●后備廂對比

　　對于7座MPV來說，7個(gè)座椅都打開的情況下的儲物能力是我們關(guān)注的重點(diǎn)。艾力紳和奧德賽的后備廂結(jié)構(gòu)是一致的，在第三排座椅下方都有一個(gè)比較大的凹槽，可以放置一些體積較小的物品。

　　因?yàn)槌鲎酝�一平臺，車廂內(nèi)部布局大體是一樣的，兩車放倒第三排座椅之后的儲物空間都比較規(guī)整。

● 動力系統(tǒng)參數(shù) 

　　全新艾力紳摒棄了老款的K24Z5發(fā)動機(jī)，配備了與奧德賽同一款2.4L發(fā)動機(jī)，但代號改為K24V6，采用了集成化的排氣歧管，布局相當(dāng)緊湊，三元催化也能夠在更高溫度下穩(wěn)定工作。參數(shù)部分調(diào)校幾乎相同，最大功率186馬力/6400rpm，峰值扭矩243�！っ�/4000rpm（奧德賽為3900rpm）。

　　變速箱從老款的5速自動變速箱更換為與奧德賽一樣的CVT無級變速箱，理論上在平順性方面會有較大提升�？梢哉f兩者在動力總成上沒有任何區(qū)別。遺憾之處，兩車都采用了手動發(fā)動機(jī)艙支桿，差點(diǎn)意思，畢竟是30萬元級別的MPV了。

　　初次上手，你會發(fā)現(xiàn)艾力紳的油門響應(yīng)比奧德賽沉穩(wěn)很多，起步多給點(diǎn)油也不會發(fā)生本田車特有的“竄車”現(xiàn)象，動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，展現(xiàn)出自然吸氣發(fā)動機(jī)應(yīng)有的流暢性與平順性，不過中后段提速就有些平淡，深踩油門變速箱會把轉(zhuǎn)速調(diào)整至4000rpm甚至5000rpm，發(fā)動機(jī)的噪音提高一倍，但實(shí)際的速度攀升卻沒有感觀明顯，所以在超車前還是要做好充足的準(zhǔn)備。

　　奧德賽的動力表現(xiàn)非常輕快，變速箱的平順性與響應(yīng)速度也無可挑剔，所以相比之下，艾力紳的動力就顯得有些穩(wěn)重，尤其是中后段提速，明顯不如奧德賽來的輕盈，更偏重商務(wù)車的風(fēng)格。

　　全新艾力紳的后懸架從雙橫臂式獨(dú)立懸架改為與奧德賽一樣的扭力梁式半獨(dú)立結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)上來說是一種退步，這是為了盡可能的節(jié)省空間，從而留給車內(nèi)乘客更大的可用體積，這也不難看出兩者之間的關(guān)系。但實(shí)際駕駛感受在底盤表現(xiàn)上艾力紳留給人的印象相當(dāng)好，小顛簸處理得很積極，路面上的振動似乎還未傳遞到座椅下方就消失殆盡了，比奧德賽更軟一點(diǎn)；通過較大坑洼時(shí)，車廂幾乎沒有晃動，控制能力超過預(yù)期。

　　兩車的底盤表現(xiàn)有如此差異，主要是艾力紳采用了振幅感應(yīng)式的減振器（ASD），簡單說就是振幅較小時(shí)減振器僅僅是主活塞閥負(fù)責(zé)吸收振動，當(dāng)振幅較大時(shí)，主、副活塞閥共同開啟，增大阻尼，使得車輛操控更穩(wěn)定，所以實(shí)際乘坐感受也是艾力紳更加柔軟穩(wěn)健，對彈跳的抑制能力也要強(qiáng)于奧德賽。

　　不足之處兩者一樣，奧德賽的啟停系統(tǒng)都不太好用，反應(yīng)速度慢，而且抖動挺大，而艾力紳仍然沒有改進(jìn)，在一定程度上會影響到車輛整體品質(zhì)的精致感與車內(nèi)乘客的乘坐舒適感，希望廠家可以在今后的版本中改進(jìn)。

　　艾力紳通過較軟的第二排座椅能獲得更加舒適的乘坐感受，其實(shí)兩者性格很有特點(diǎn)，艾力紳的油門響應(yīng)和加速感都沉穩(wěn)一些，而后排乘坐感更加舒適，主要體現(xiàn)在座椅柔軟度和車廂的隔音性；奧德賽的加速感受更輕快，透著一種活潑的勁兒，懸架表現(xiàn)偏動感，噪音也有一點(diǎn)大，如果以一輛MPV的角度去看的話，它的駕駛感受算是很出色的。

　　仔細(xì)研究你會發(fā)現(xiàn)艾力紳相比上一代車型已經(jīng)轉(zhuǎn)變了不少，上一代艾力紳一直強(qiáng)調(diào)商務(wù)車用途，放棄了家用多功能車市場的發(fā)展，結(jié)果路越走越窄，好在東風(fēng)本田及時(shí)醒悟，跳出了自己挖的坑，成為一輛符合更多市場標(biāo)準(zhǔn)的MPV。整體來說，艾力紳更像一臺加強(qiáng)版的奧德賽，彌補(bǔ)了奧德賽的缺點(diǎn)，變得更加舒適，適合那些對追求乘坐舒適性有更高要求的消費(fèi)者。