[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  在前不久，我剛向大家推薦了四款美系中大型SUV，林肯MKX就位列其中。誠(chéng)然，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)能買(mǎi)到的純進(jìn)口美系SUV其實(shí)并不多，而湊巧的是，這些品牌好像互相說(shuō)好了一樣，引進(jìn)的每款車(chē)取向都有些差異。這其中，林肯MKX的排量并不算高，尺寸也不大，外觀(guān)造型倒是很有特點(diǎn)，看過(guò)一次就能記得住。不過(guò)它留給我們印象最深的則是駕駛品質(zhì)，這臺(tái)SUV真的是太好開(kāi)了！

　　由于前不久我們剛對(duì)搭載2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)的MKX進(jìn)行了測(cè)試，并且在此前我們也對(duì)它進(jìn)行了非常詳細(xì)的靜態(tài)評(píng)測(cè)。所以本文我們先從這臺(tái)2.0T MKX的動(dòng)態(tài)感受說(shuō)起。

● 動(dòng)力系統(tǒng)及底盤(pán)懸架：

　　本次測(cè)試的林肯MKX搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到253馬力，峰值扭矩為378�！っ祝�相較比小一號(hào)的MKC上那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)略有增加，畢竟MKX的尺寸更大，整備質(zhì)量也更重一些。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，只能算得上中規(guī)中矩，畢竟在這個(gè)級(jí)別不少SUV車(chē)型都配備了雙離合、以及8速、9速變速箱了。底盤(pán)方面，MKX采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架，配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)。

● 駕駛感受：

　　253馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)這臺(tái)重達(dá)2噸多的SUV并不算費(fèi)勁，油門(mén)踏板的響應(yīng)也很合拍。并不會(huì)產(chǎn)生“小馬拉大車(chē)”的感覺(jué)，當(dāng)然了，你若要追求多么強(qiáng)烈的推背感那就只能抱歉了，畢竟這也不是這臺(tái)MKX的職責(zé)范圍。

　　變速箱的表現(xiàn)矜矜業(yè)業(yè)，為了確保最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，正常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)盡量抑制在2500轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)。升擋的動(dòng)作非常輕柔，如果不盯著轉(zhuǎn)速表看很難察覺(jué)這時(shí)已經(jīng)完成了換擋。在動(dòng)力總成的匹配上MKX表現(xiàn)的相當(dāng)不錯(cuò)。

　　至于S擋，我倒是覺(jué)得在這臺(tái)MKX上有些多余，首先撇開(kāi)動(dòng)力不說(shuō)，如果你在路上見(jiàn)到一臺(tái)飛速疾駛的MKX本來(lái)就略顯違和，畢竟這類(lèi)中大型SUV還是適合四平八穩(wěn)的在路上開(kāi)著。另外，從直觀(guān)感受來(lái)看，按下S擋后的效果也只不過(guò)是變速箱的換擋時(shí)機(jī)更晚一些，油門(mén)響應(yīng)并不會(huì)靈敏太多，雖然說(shuō)253馬力已經(jīng)不算小了，但畢竟車(chē)身重量擺在那兒。還是那句話(huà)，如果要追求多么激情澎湃的駕駛感受，還是別考慮這臺(tái)2.0T的MKX了。

　　在之前參與協(xié)助測(cè)試MKC的時(shí)候，那臺(tái)車(chē)非常柔韌的懸架表現(xiàn)給我留下了深刻的印象，如果問(wèn)我40萬(wàn)內(nèi)哪款車(chē)坐著最舒服我會(huì)毫不猶豫的把這一票投給MKC。因此在測(cè)試這臺(tái)MKX前，我也抱著同樣的看法，然而在開(kāi)過(guò)了幾個(gè)減速帶，走了幾次爛路之后，我的想法完全則完全改變了。

　　MKX的的懸架相比MKC硬了不少，在走爛路時(shí)候車(chē)內(nèi)乘客能感受到明顯的縱向拋離感，相信很少會(huì)有乘客喜歡這種感覺(jué)，也可能是之前MKC實(shí)在太舒服了，讓我對(duì)MKX的期望值有些高�？傊�，它的底盤(pán)調(diào)校與大多數(shù)歐系SUV比較相似。

　　當(dāng)然了，所有事物都有相對(duì)的一面，MKX由于懸架調(diào)校的比較硬，在過(guò)彎時(shí)的姿態(tài)保持非常好，側(cè)傾并不明顯。畢竟中大型SUV的操控性大多都好不到哪兒去，MKX則力求在過(guò)彎時(shí)能帶來(lái)平穩(wěn)的駕駛感受，也算是彌補(bǔ)短板了。

　　制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)校也非常合腳，對(duì)于首次接觸這臺(tái)車(chē)的駕駛者非常友好，你并不需要花時(shí)間去琢磨我究竟得怎么踩剎車(chē)才能把這個(gè)大家伙按照我的想法停下來(lái)。外加線(xiàn)性的油門(mén)響；韌性十足的懸架系統(tǒng)，雖然它的舒適性或許不是最好的，但論駕駛品質(zhì)，MKX絕對(duì)屬于上乘。