之前我們試駕了這輛頂配的威朗GS，這一次我們將完整地為大家呈現(xiàn)這輛車的測試數(shù)據(jù)，先從加速開始。

● 0-100km/h加速測試

　　威朗GS配備了雙離合變速箱，由于起步時的保護不允許車輛出現(xiàn)激進的彈射，所以起步時它并沒有你渴望的推背感。還好，這輛車在0-70km/h加速勢頭都比較猛，之后衰減得也不明顯。對比一下同級對手，它的加速成績也不錯，只是沒干過TSI+DSG雙劍合璧的高爾夫。

● 0-400m加速測試

　　隨后我們進行了0-400m加速測試，當然，再100km/h后，威朗GS無法像小鋼炮那樣持續(xù)提供明顯的推背感，最終用時16.6秒“沖線”，這個成績比高爾夫GTI這類的“小鋼炮”慢了2秒左右，合理。

● 制動測試

　　36.16米的剎車成績遠好于預(yù)期，在多次測試中成績也比較穩(wěn)定。需要說明的是，這一次我們的測試路面的摩擦系數(shù)比在北京的測試路面要高，輪胎的抓地力也更佳，所以制動成績會大幅領(lǐng)先一些同級對手。

● 小賽道體驗

　　我將威朗GS開上了一個樁筒擺放的賽道，賽道雖小，但包括多種類的高低速彎道以及蛇形繞樁�？梢哉f，威朗GS把道路上展現(xiàn)出的優(yōu)良行駛水準很好地延續(xù)過來，其中最為印象深刻的是，它的可控性很好，雖然場地中有些濕滑，但車尾在高速穿樁中也不會亂甩，表現(xiàn)得很穩(wěn)定，不會突然一擺讓你失去控制。當然，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也不錯，它的手感很沉穩(wěn)，能讓你足夠放心，只需要擔心速度過快會造成轉(zhuǎn)向不足。

　　雖然威朗GS在操控方面頗有亮點，但說到樂趣，它也有一些地方讓人不太盡興，比如說ESC無法徹底關(guān)閉，當偵測到可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的時候，它就會跳出來切斷動力，任憑你怎么踩油門也不管用，只有等方向稍作回正，車輛才會開始下一輪沖刺。這是我在駕駛威朗GS的時候發(fā)現(xiàn)的一個很不爽的地方，另外我很希望別克能推出一款手動車型，這樣無論日常開還是下賽道都會更有意思。

● 油耗測試

　　油耗測試時，我全程開啟自動啟停，并將暖風設(shè)置在22℃。當天這輛威朗GS跑了102km，途經(jīng)通暢/擁堵的市區(qū)道路和環(huán)路以及20km左右的高速路段，平均時速30.1km/h，最終測得油耗為8.2L/100km，表現(xiàn)不錯。值得一提的是開啟自動啟停后，威朗GS在熄火狀態(tài)下可以堅持比較長的時間，等紅綠燈的過程中它很少重新啟動，這或多或少都為現(xiàn)在的油耗成績做出了貢獻。

● 噪音測試

　　威朗GS在怠速狀態(tài)下很安靜，幾乎聽不到發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音，在行駛過程中發(fā)動機噪音同樣輕微，最為明顯的是路噪，整體仍屬于比較安靜的范疇，各項實測值也均好于推薦值。

● 超過20萬的兩廂緊湊型車，買不買？

　　還記得有朋友問我一個問題，20萬左右會買什么車？我想了想，買臺中型車肯定是最實惠的選擇，空間大又實用；其實少花點錢偏重運動的緊湊型車也挺好，至少平時開著高興，應(yīng)急的時候拉個人，也足夠了。他又問我，你會買威朗GS嗎？我把這價錢能買到的車琢磨了個遍，回答他，不會。其實我的答案并不代表我對這個車的否定，從外觀、做工、空間、配置及駕駛品質(zhì)來說，威朗GS都挺好的，可它是真貴啊。

　　不可否認，從成本出發(fā)，這臺車用了很多高科技配置，比如防碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航、全LED大燈，這些都無疑能提升整個車系甚至品牌形象，同時也使得一臺兩廂緊湊型車，賣得比競品車型都要貴很多，但這未必會成為你肯為它買單的理由。從定位來看，威朗GS確實走出個不一樣的范兒，外型驚艷、用料做工一流，開起來的品質(zhì)又很棒，測試成績也足夠令人滿意。如果你真好這一口，要不先看看最低配的威朗GS吧，16.59萬元，一下省了4萬呢。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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