[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  電動車跑長途這事我們在今年7月已經(jīng)在京滬高速上驗證過一次（文章鏈接在此，有興趣的讀者可以看看），當(dāng)時除了北汽的EV200途遇諸多不順外，騰勢和特斯拉MODEL S都非常順利地到達了上海，尤其是MODEL S憑借著超級充電站的快速充電，以及自身的高容量電池優(yōu)勢跑完京滬顯得游刃有余。所以這次我們加大了難度，讓MODEL S在冬季挑戰(zhàn)京哈高速，看看它是否同樣能不辱使命。

　　受物理特性的影響，嚴(yán)寒氣候是目前大多數(shù)純電動車的宿敵。因為低溫會明顯影響電池組的性能，從而縮短純電動車的續(xù)航里程。所以趁著今年11月底北方普遍性的寒流，挑戰(zhàn)一下東北三省對于檢驗MODEL S的性能是很有必要的。

　　上次京滬行我們開的是后驅(qū)的P85，而這次目的地是冰城哈爾濱，當(dāng)然要四驅(qū)的P85D才更合適。而且以后也沒有P85這個車型了，P85D已經(jīng)全面取而代之。

　　從北京到哈爾濱走京哈（G1）高速，算上修路繞行要1300多公里，我一個月前剛開汽油車跑過，早上6點出發(fā)，晚上6點到達。不過開MODEL S肯定不可能做到這樣的效率。我們此次的計劃是兩天半的時間開到哈爾濱，中途的每個超級充電站都需要停下來充電，否則是肯定開不到下一個的。

　　我想很多人會問一共4輛車為什么要分成兩批出發(fā)？這是因為中途有些超級充電站只有兩個充電樁，如果4輛車同時到達也要排隊充電，造成不必要的時間浪費。

　　MODEL S上的空調(diào)的制熱效率并沒有汽油車那么高，畢竟是要靠電加熱，所以設(shè)定為20℃也只是出風(fēng)口有點熱乎勁，車內(nèi)并沒有多少暖意。

　　最有效的節(jié)能辦法還是控制車速，車速越低需要用來對抗風(fēng)阻的能量就越少，保守起見，我們將車速定在100km/h，然后再視情況加減。

　　我們順利到達第一站秦皇島，卻發(fā)現(xiàn)本應(yīng)該早就充好電離開的第一批兩輛車還停在充電位上，開始我以為是他們還沒充完，但離近了才發(fā)現(xiàn)是他們根本還沒開始充。

　　第一天由于在秦皇島遭遇充電站無法使用的問題，所以并不能說是一帆風(fēng)順。而第二天的行程就更加艱巨了，因為從沈陽到長春要跑330km，按第一天的速度計算出的續(xù)航里程很難達到這個距離，所以降速是肯定的了。

　　目前沈陽只有一處位于市中心的超級充電站，希望特斯拉能盡快在靠近高速公路的地方再建一座，這樣路過的車輛就不必費時非要開進市區(qū)才能充電了，至少能節(jié)省一個小時的時間。

　　連接好充電設(shè)施后不久，我正準(zhǔn)備離開車時車載電腦忽然提示充電結(jié)束，后來證實是這臺充電樁有問題，無法持續(xù)充電，而其它三座工作正常。這要是沒發(fā)現(xiàn)就離開了，等吃完飯再回來才發(fā)現(xiàn)時間就白白浪費了。所以充電期間車主最好多關(guān)注一下自己的手機，特斯拉的車主應(yīng)用上可以時刻看到充電的進程。

　　從沈陽到長春這段，我的平均車速不到70km/h，歷時5小時6分鐘�？梢韵胂笠幌铝阆�12℃車內(nèi)無空調(diào)的感受，為了保證續(xù)航里程可以支撐到目的地，必要的舒適性的犧牲是免不了的，如果因為沒電停在半路上就更麻煩了。

　　特斯拉車型通過軟件升級就能出現(xiàn)新功能，這個做法也夠具有時代意義的了。只要之前買的MODEL S在硬件上帶有側(cè)面雷達探頭和前風(fēng)擋上的攝像頭，就可以通過將系統(tǒng)升級為V7.0版本來刷出自動駕駛功能。（具體相關(guān)介紹請看這篇文章）

　　盡管MODEL S的這套自動駕駛功能已經(jīng)非常成熟，但由于高速路上的突發(fā)情況較多，比如忽然出現(xiàn)的路面不平整，或者路上有遺撒物，總之為了安全駕駛者是不能雙手離開方向盤的。

全文總結(jié)：

　　50個小時，1302公里。我們完成了挑戰(zhàn)京哈高速的任務(wù)，但過程并不輕松。在這種氣候下，MODEL S的續(xù)航里程只有7月份京滬行那次的80%-90%，這就造成了原本就不高的容錯率進一步下降。也就是說我們在途中不能遇到任何突發(fā)狀況，比如嚴(yán)重的長時間堵車，或者不小心走錯一個出口，一旦出現(xiàn)非計劃內(nèi)的電量消耗，就可能無法到達下一個超級充電站。所以，以目前的條件來看，開特斯拉MODEL S在嚴(yán)冬做長途駕駛是可行的，但同時也是那個盡量不要去選擇的最后方案，如果非要這么做，請事先做好詳細計劃，然后祈禱別遇到任何問題。當(dāng)然了，特斯拉MODEL S都這么費勁了，其他電動車就更要再三掂量自己的能力，別輕舉妄動。（文/圖 汽車之家 鄭宇）

車型圖片
基本參數(shù)	Model S 2015款 Model S P85D
廠商指導(dǎo)價	100.00萬
經(jīng)銷商報價
廠商	特斯拉（進口）
級別	中大型車
能源類型	純電動
上市時間	2014.10
NEDC純電續(xù)航里程(km)	491
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	10
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	568
最大扭矩(N·m)	-
電動機(Ps)	772
長*寬*高(mm)	4970*1964*1445
車身結(jié)構(gòu)	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	3.3
實測0-100km/h加速(s)	3.74
實測100-0km/h制動(m)	38.78
整車質(zhì)保	四年或8萬公里
車身	Model S 2015款 Model S P85D
長度(mm)	4970
寬度(mm)	1964
高度(mm)	1445
軸距(mm)	2960
前輪距(mm)	1662
后輪距(mm)	1700
滿載最小離地間隙(mm)	144
車身結(jié)構(gòu)	掀背車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	745-1645
整備質(zhì)量(kg)	2108
電動機	Model S 2015款 Model S P85D
電動機總功率(kW)	568
電動機總扭矩(N·m)	-
前電動機最大功率(kW)	193
后電動機最大功率(kW)	375
NEDC純電續(xù)航里程(km)	491
電池能量(kWh)	85
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年不限公里
快充時間(小時)	1
慢充時間(小時)	10
快充電量(%)	-
變速箱	Model S 2015款 Model S P85D
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	Model S 2015款 Model S P85D
驅(qū)動方式	雙電機四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Model S 2015款 Model S P85D
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19
備胎規(guī)格	無

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