純粹的賽道神器試駕本田Civic Type R

時(shí)睦華

2015年11月27日 04:45 原創(chuàng) 來源：汽車之家

收藏 (0條) 舉報(bào)/糾錯(cuò)

● 準(zhǔn)備按下啟動(dòng)按鈕

　　扳開厚實(shí)的車門，小心翼翼地跨過那卡蛋的座椅后便整個(gè)人直接陷入了座椅中。瞬間這座椅的包裹性就給你打了一針雞血，讓人迫切的按動(dòng)那鮮紅色的啟動(dòng)按鈕。然而啟動(dòng)的響聲并沒有想象中那么澎湃，甚至可以說幾乎沒有聲音，相當(dāng)?shù)陌察o。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　我手摸著充滿質(zhì)感的鋁制球形擋桿，迫不及待地掛上一檔，馬上消失在車流中。這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱手感極佳，雖然換擋的吸入感并沒有像大眾的MQ350那樣明顯，但其換擋行程非常短且干脆（短到似乎沒有給同步器同步的空間）。

　　開過斯巴魯STI的朋友都知道那離合踏板可不容易操作。本以為離合會(huì)像STI那樣的難用時(shí)，相當(dāng)清晰的結(jié)合點(diǎn)和出乎意料輕的踏板力度讓我喜出望外。而相比起我那Golf7 GTI的那又長(zhǎng)，結(jié)合行程又短的離合，Type R在日常市區(qū)行駛可謂是毫無壓力。半聯(lián)動(dòng)抬離合自動(dòng)補(bǔ)油的功能讓低速掉頭更方便。可以毫不夸張的說，即使第一次開手動(dòng)擋的人開Type R也不容易熄火。

　　當(dāng)我心里正在樂呵著這手感腳感當(dāng)個(gè)買菜車簡(jiǎn)直毫無問題的時(shí)候，一個(gè)鐵道路口直接把我拉回現(xiàn)實(shí)中。

　　硬，很硬，非常硬！以德國(guó)市內(nèi)法定限速50km/h通過一道鐵道路口的時(shí)候，整個(gè)車身毫無保留的彈跳讓我直接質(zhì)疑這車究竟有沒有裝懸架。路面的顛簸通過加強(qiáng)的車架和削薄了的坐墊給你屁股結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)來了一大拳。正當(dāng)我思考著是什么原因設(shè)定成回彈如此之硬時(shí)，道路上接連不斷的的坑洼讓我放棄了這車當(dāng)買菜車的念頭。而事后經(jīng)過詢問和檢查，輪胎氣壓是標(biāo)準(zhǔn)的廠商推薦值。

　　接過Type-R 給我們又喜又悲的“見面禮”后，我們駛向了一條高速公路，看看那里是否可以給予我們另一個(gè)驚喜。

　　看那讓人激動(dòng)的無限速標(biāo)志(德國(guó)的高速公路有許多不限速路段)，馬上按下+R按鈕，補(bǔ)油降至3擋，在悅耳的補(bǔ)油轟鳴后瞬間油門到底，傾瀉而出的強(qiáng)大扭矩使你整個(gè)人陷入了座椅中不能動(dòng)彈，掛上4擋后時(shí)速表則飆升至180km/h，繼續(xù)深踩油門沖擊極速時(shí)，卻因?yàn)檐嚵鲉栴}而只能把最高時(shí)速定格在 257km/h。

　　在+R模式下跑高速雖然能享受到更加直接的油門響應(yīng)，但同時(shí)減振器的阻尼會(huì)變得更大，在200km/h以上高速駛過路面起伏時(shí)會(huì)有很明顯的彈跳，坐在后座的同事甚至于跟我說他要破窗而出了。雖然車尾在起伏時(shí)會(huì)不安穩(wěn)，但車尾在跳起來的一刻能明顯感覺到在空力套件把車尾又壓回地面。整體的穩(wěn)定性依然能給駕駛者很強(qiáng)的信心。如果本田能學(xué)習(xí)其他廠商給予駕駛者自定義的調(diào)整，那將大大拓展其使用范圍。但這樣一來，Type R就不是那么純粹了。

　　離開高速來到在蜿蜒的國(guó)道上，本以為擁有靈巧的車身，到位的支撐，很適合跟趾的踏板的Type R能在這如魚得水。然而每每在進(jìn)入400�！っ着ぞ仄脚_(tái)，突然出現(xiàn)的扭矩轉(zhuǎn)向卻多次澆滅了我激烈操控的欲望。

　　因?yàn)閲?guó)道上車并不算少，而我不能罔顧他人的安全，魯莽地與這臺(tái)兇猛的機(jī)器較勁。好在每次松油后，電動(dòng)渦輪旁通閥總會(huì)很“懂事”的打開閥門，發(fā)出滋滋滋的放氣聲，即使是在1000多轉(zhuǎn)的低速區(qū)間，依然能聽到這令人回味的渦輪泄壓聲，更不用提在7000轉(zhuǎn)換擋時(shí)的激情。

　　雖然說與Fit2同平臺(tái)，但經(jīng)過徹底強(qiáng)化的前副車架，給予了Type R很高的極限。到了少車的山路，Type R開始施展它的能力了。我們彎前重剎后把它“扔”入彎道中，車頭并沒有像普通前驅(qū)車那樣出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足和響胎，而是清晰地通過方向盤告訴我，它的極限在哪里。只要是過了彎心，你要做的就是全力踩下油門，控制好被拉扯的方向盤，剩下的就交由限滑差速器去處理吧。

　　強(qiáng)大的扭矩會(huì)毫無保留地傳到地面上，直接把你“拉”出彎道，根本不用想什么抓地力問題。這種感覺就像你越給油門，它的抓地力就越足。相信經(jīng)過幾個(gè)彎后，大部分人都會(huì)愛上這種“粗暴”的駕駛方式。再加上包裹性十足的座椅，如果拋開全油門時(shí)的扭矩轉(zhuǎn)向，攻彎可謂是Type R的拿手好戲。而我那臺(tái)Golf7 GTI在相同的情況下已經(jīng)用推頭加ESC作動(dòng)來抗議這粗暴魯莽的行為。這小試牛刀就能給我?guī)砺猿A(yù)期的表現(xiàn)，讓我更感興趣Type R的極限究竟可以去到哪里，不過那肯定是得以后到賽道上才能一探究竟了。

● 總結(jié)

　　在試車之前我還很希望這臺(tái)車能取代GTI成為我下一輛性能鋼炮，然而希望越大失望就……我失望的并不是它，而是我自己的需求。在面對(duì)這純粹的賽道神器時(shí)，我還會(huì)想著它在過坑洼時(shí)能不能再舒適點(diǎn)，車道保持輔助是否能正常起作用......

　　如果你想買一部既可買菜也能熱血的鋼炮，對(duì)不起，它并不是你最好的選擇。行駛在城市間的它就像是被困在籠子里的獅子，不斷發(fā)出的泄壓聲似乎就是在宣泄它的不滿，過硬的懸架估計(jì)會(huì)讓你那超市里買的蛋在路途上就顛碎了。把它放歸賽道才能釋放天性，所有街道行駛的缺點(diǎn)都蕩然無存。而如果你已經(jīng)不需要考慮我上述的問題，只想要一臺(tái)享受純粹樂趣的鋼炮，那它將絕對(duì)是你的千里馬。（文、圖、攝影/陳正一編輯/時(shí)睦華）

如果覺得看文字不過癮，最后給大家奉上兩段Type R精彩視頻，不要錯(cuò)過！