[汽車之家 海外試駕]  先讓我們回到四年前，第七代保時(shí)捷911（991型）在上一代（997型）Carrera車型3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，把排量降低到3.4L。雖然功率增加了5馬力，但久等七年的換代Carrera車型，在動(dòng)力上僅進(jìn)化了這么一點(diǎn)，多少讓人有些唏噓�，F(xiàn)在，保時(shí)捷用代號(hào)“991 II”型搭載的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，徹底革了一次991型的命。細(xì)細(xì)想來，這一招也挺狠的，似乎在賭氣地說“四年前你嫌棄我的3.4？這次讓你過一下無自然吸氣的日子�！薄�…至此，Carrera入門車型的3.4L和3.8L兩排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，退出了歷史舞臺(tái)。

　　在過去的半個(gè)多世紀(jì)里，保時(shí)捷911已有過7代產(chǎn)品，細(xì)看歷史的每一次換代，它都離不開“提高效率”。在堅(jiān)守著自己產(chǎn)品本質(zhì)特性的同時(shí)，適應(yīng)性地去系統(tǒng)化改進(jìn)提升動(dòng)力效能，這也是911從誕生之日起，一直在做的事。對(duì)于Carrera車型的發(fā)動(dòng)機(jī)，到底是自然吸氣還是渦輪增壓，我覺得“車迷們”并不用去糾結(jié)了�；貧w正題，這次海外試駕安排在了美麗的特內(nèi)里費(fèi)島，試駕路線是在西班牙的最高點(diǎn)——泰德峰周邊的公路上，蜿蜒曲折的盤山公路，帶上時(shí)而平直的大直道，讓我充分體會(huì)了一次3.0T新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，以及911一如既往地的駕駛樂趣。

● 外觀：變化都在細(xì)節(jié)

　　“保時(shí)捷911的外形設(shè)計(jì)師是這個(gè)世界上最清閑的設(shè)計(jì)師，不管是換代大改款亦或是小改款，基本上沒什么事可以干。”記得曾經(jīng)有位老同事這么評(píng)價(jià)當(dāng)年新上市的991外形。雖說是句玩笑話，但大家應(yīng)該對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)有很高的認(rèn)可度吧。

　　不過，這次小改款的外觀變化卻有一個(gè)亮點(diǎn)設(shè)計(jì)。如果你實(shí)在注意不到加大了的前進(jìn)氣格柵，那么車尾發(fā)動(dòng)機(jī)后蓋，縱向排列的進(jìn)氣格柵一定會(huì)吸引你。如果作為車主的你，不太喜歡讓人把它病詬成像梳子一樣，或許聽聽網(wǎng)友的調(diào)侃會(huì)舒服很多，“這樣的設(shè)計(jì)象征著911在梳理空氣，彰顯其性能的強(qiáng)大！”。而保時(shí)捷廠方理性的說明是，這樣設(shè)計(jì)可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更充足的進(jìn)氣量。值得注意的是，以往911 Turbo車型都會(huì)在后翼子板前部開口，空氣由此進(jìn)入并打到中冷器上，為增壓器吸進(jìn)的空氣散熱�，F(xiàn)在改成“梳子”形狀后，中冷器的位置也有改變，并導(dǎo)致改變了整個(gè)空氣的流向。

　　在排氣尾管的布局上，991 II的Carrera車型采用“雙邊共兩出”的設(shè)計(jì)，Carrera S為“雙邊共四出”，而選裝的運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)后，由原來的“雙邊共四出”改為了“中置雙出”。

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【991 II Carrera S 3.0T車型的排氣聲浪1】

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【991 II Carrera S 3.0T車型的排氣聲浪2】

　　3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不管加不加選裝的運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)，其排氣聲浪表現(xiàn)低沉飽滿，缺乏一點(diǎn)高亢的感覺。下面一段視頻是我們此前測(cè)試過的991 Targa 4S 3.8L車型的排氣聲浪。

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【991 Targa 4S 3.8L車型的排氣聲浪】

　　此次共有3款試駕車型，Carrera、Carrera S、以及Carrera 4S Cabriolet。除Carrera以外，其余兩款都標(biāo)配20英寸開放式五輻設(shè)計(jì)輪圈，當(dāng)然還可選20寸炫酷的Y形RS Spyder Design或略微便宜一點(diǎn)的雙色十輻Carrera Classic輪圈。能提供豐富的個(gè)性化選裝也是911的一大特色。在輪胎的選擇上，除Carrera以外，在場(chǎng)的其余兩款試駕車都選擇了倍耐力P ZERO超高性能系列胎。前輪尺寸維持不變，依舊為245/35 ZR 20，而由于動(dòng)力性能的提升，后輪尺寸加寬到305/30 ZR 20去提升后輪的抓地力（此前是295/30 ZR 20）。

　　醒目的黃色剎車卡鉗代表著選裝了PCCB（保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)），可升級(jí)至碳纖維陶瓷打孔通風(fēng)剎車盤，它比鋼制剎車盤的最大優(yōu)勢(shì)之一就是簧下質(zhì)量的減輕，直徑也可從350mm升級(jí)到410mm，選裝價(jià)格則超過11萬元。另外，PCCB僅能與20英寸輪圈搭配，換句話說，如果你買了911 Carrera入門車型，必須得先將標(biāo)配的19英寸輪圈升級(jí)到20英寸，才能擁有這套系統(tǒng)。

　　不過，對(duì)于大多數(shù)車主來說也不用花重金選裝PCCB。畢竟，碳纖維陶瓷復(fù)合材料的耐高溫、承受長期高負(fù)荷制動(dòng)強(qiáng)度的使用工況，也并不常見。雖然選裝后能使整車整備質(zhì)量減輕幾十公斤，但日常工況使用，在未達(dá)到理想工作溫度前，制動(dòng)效果也不見得比普通剎車系統(tǒng)強(qiáng)很多。

● 動(dòng)力：Carrera的入門車型首次跑進(jìn)4秒

　　3.4L和3.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)被新的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所替代。Carrera車型搭載低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率370馬力（272千瓦）/6500rpm，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1700-5000rpm范圍內(nèi)都爆發(fā)450�！っ椎姆逯蹬ぞ兀籆arrera S車型為高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率則為420馬力（309千瓦）/6500rpm，峰值扭矩500牛·米/1700-5000rpm。據(jù)悉，7速PDK雙離合器變速箱，此次也重新優(yōu)化調(diào)整了齒比。

　　從數(shù)據(jù)上看，新的3.0T比老款3.4L和3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率各提升了20馬力，峰值扭矩值各提升60�！っ祝�而991 II Carrera 4S的0-100km/h加速時(shí)間僅為3.8秒（配Sport Chrono組件）。3.8秒！怎么理解？AMG GT S的加速成績是3.8秒，在售的Carrera 4 GTS 3.8L的成績是4.0秒。在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)，保時(shí)捷991 II的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)再次改寫了Carrera性能史。

　　在結(jié)構(gòu)上，3.0T兩款高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)使用了固定渦輪葉片，而且搭載在S車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了尺寸大一點(diǎn)的渦輪增壓器，增壓值為1.1bar，普通版本是0.9bar，二者的不同并不僅是對(duì)數(shù)據(jù)的調(diào)整。不過，雖然911車型全面進(jìn)入了渦輪時(shí)代，但更先進(jìn)的渦輪增壓器依舊僅會(huì)配備在更高級(jí)別的Turbo車型上，比如，讓它一直引以為傲的可變渦輪葉片技術(shù)（VTG）。通過無級(jí)且精確的調(diào)整廢氣出氣量，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，能獲得小渦輪增壓器快響應(yīng)的特性；轉(zhuǎn)速高時(shí)，可獲得大渦輪的大馬力優(yōu)勢(shì)；全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，導(dǎo)流葉片全開，達(dá)到最高轉(zhuǎn)速時(shí)輸出更大馬力效果。通過技術(shù)的升級(jí)，不斷的提升別人無人能及的性能表現(xiàn)，這也是保時(shí)捷911能成為夢(mèng)想之車的關(guān)鍵因素。聊得有點(diǎn)遠(yuǎn)了，我們繼續(xù)聊991 II。

● 內(nèi)飾：重在配置升級(jí)

　　內(nèi)飾的改變主要集中在兩個(gè)地方，一是中控臺(tái)搭載了全新影音娛樂系統(tǒng)，不僅提供了7英寸的液晶顯示屏（支持多點(diǎn)觸控和手勢(shì)識(shí)別），同時(shí)還有Apple CarPlay功能；其次，選裝Sport Chrono組件之后，設(shè)計(jì)源自918 Spyder的方向盤會(huì)帶有模式開關(guān)，用于選擇“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）、“Sport”（運(yùn)動(dòng)）、“Sport Plus”（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）和“Individual”（個(gè)性化）模式等4種模式。除此以外，按下中間按鈕之后，車輛會(huì)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)加速性能，并維持20秒。

　　在實(shí)際駕駛體驗(yàn)過之后，這套系統(tǒng)非常值得選配。今天在高速路段試駕，當(dāng)我需要快速超車時(shí)，按下按鈕就能夠瞬間得到最大加速度，變速箱也能從6擋直接降到2擋，過幾秒之后，最高也就升回到3擋，且會(huì)一直維持到整個(gè)加速過程結(jié)束。此時(shí)，你并不需要全油門狀態(tài)就能輕松實(shí)現(xiàn)瞬間的提速感。這種感覺有點(diǎn)像玩街機(jī)時(shí)，你有了比別人放大招兒的一鍵啟動(dòng)按鈕一樣。

　　新開發(fā)的“前橋提升系統(tǒng)”增強(qiáng)了911的實(shí)用性，按下位于擋把右邊的按鈕，5秒內(nèi)可通過前橋的液壓功能將前擾流板離地間隙提升約40mm，并大大降低了下地庫時(shí)蹭底的風(fēng)險(xiǎn)，車速超過30km/h時(shí)車身自動(dòng)降低到標(biāo)準(zhǔn)高度。不過，代價(jià)是要付出3.04萬元的選裝費(fèi)，有點(diǎn)貴了。

　　這次小改款，保時(shí)捷911也首次將PASM（保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)）作為全系車型的標(biāo)配，通過電動(dòng)可變主動(dòng)減震系統(tǒng)，提供“Normal”和“Sport”兩種手動(dòng)選擇模式，二者的區(qū)別在前者懸架偏舒適，后者更硬一點(diǎn)，而行駛時(shí)車輛高度可下降10mm。

　　911的后座空間也是老生常談了，試駕會(huì)上總有同行進(jìn)入后排去體驗(yàn)空間，結(jié)論一致性的指向“不實(shí)用”或者“狗座兒”。不過，911的兩個(gè)后排座位真的雞肋么？我問過一位保時(shí)捷911（991）車主同事。他用車兩年多，后座的乘坐空間超乎他的期望值。雖說坐不了成年人，但完全放得下兒童安全座椅，他6歲多的女兒坐在里面很舒服。至于從尾部傳進(jìn)來的發(fā)動(dòng)機(jī)“噪音”，完全在可承受范圍內(nèi)，即便經(jīng)歷一次上海周邊短途出游，也不會(huì)像想象中的跑車那樣，震得車內(nèi)孩子和大人腦袋疼。

　　有關(guān)保時(shí)捷911的誕生，還有這樣一個(gè)小故事。在設(shè)計(jì)之初，911之父Ferdinand Alexander Porsche（音譯：費(fèi)迪南德·亞歷山大·保時(shí)捷）的想法是制造一輛4座的356敞篷車，但他覺得這個(gè)大號(hào)的356一定不是大家想要的，他說“如果我們?nèi)ピ?座的跑車，那么大家一定還會(huì)想要2座跑車；如果我們?nèi)ド�產(chǎn)2座跑車，那么大家又會(huì)想要4座的�！睂�(shí)用性空間和整車完美造型的設(shè)計(jì)，保時(shí)捷當(dāng)初也經(jīng)歷了不少的糾結(jié)設(shè)計(jì)過程。對(duì)于后排乘坐空間的問題，還在后座用成年人標(biāo)準(zhǔn)去體驗(yàn)空間的朋友，該回歸到911設(shè)計(jì)的原始本質(zhì)上了。

　　很幸運(yùn)，能來到特內(nèi)里費(fèi)島開啟試駕之旅。這里不僅有世界上最驚艷的十大海灘之一的特內(nèi)里費(fèi)海灘，而且位于島中央的泰德峰——世界上第三大火山也是西班牙的最高點(diǎn)，地貌特征豐富，開車延綿幾十公里，恍惚就會(huì)有從海灘到荒漠空間穿越版感覺。在這里，再開著一輛夢(mèng)想中的911進(jìn)行一次試駕之旅，對(duì)于每個(gè)人來說都是一種享受，像一場(chǎng)夢(mèng)一般，而也許每個(gè)人都希望這場(chǎng)夢(mèng)一直做下去吧。

　　911之所以能夠成為很多人的夢(mèng)想之車，其性能自然是功不可沒。獨(dú)特的后置后驅(qū)布局，帶來了奇妙的駕駛感受，首先由于發(fā)動(dòng)機(jī)位于后橋之后，車身更多重量都?jí)涸诤竺�，使得后輪能夠擁有更好的牽引力，而如果你右腳對(duì)待油門太過粗魯，也會(huì)引發(fā)獨(dú)特的保時(shí)捷式甩尾。車比人兇的時(shí)候，你最好能夠安分守己，老老實(shí)實(shí)的遵循合理的線路行走，任何一個(gè)過分舉動(dòng)，都會(huì)讓你明白這輛車有多么的不好惹。

　　雖然在開放道路并沒有給我足夠的膽量，去嘗試這種獨(dú)特感覺的美妙，Carrera S擁有的420馬力的最大功率，強(qiáng)大性能并不允許我胡亂嘗試。不過，主辦方還是選擇了一條封閉的山路，讓保時(shí)捷專業(yè)的駕訓(xùn)車手帶著我們體驗(yàn)了一次車輛的極限。通過下面兩段視頻，你可以體會(huì)一下。

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　　此次試駕的重中之重，自然是體驗(yàn)?zāi)强钚碌?.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。保時(shí)捷并非是一個(gè)死守著自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不放的品牌，無論是911 Turbo還是之前的GT2，都是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的使用者，所以對(duì)于保時(shí)捷來說，自然吸氣還是渦輪增壓，只是用來區(qū)分產(chǎn)品定位的行為而已。至于如果普通的Carrera車型都已經(jīng)采用增壓，Turbo車型將何去何從，我想可能會(huì)用更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)吧。

　　雖然之前的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)優(yōu)秀，但節(jié)能減排是一個(gè)原因，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩也變得更加豐盈，如此一來讓市區(qū)駕駛變得更加輕松。也許以前你超車時(shí)還需要大腳油門，現(xiàn)在可能輕輕點(diǎn)點(diǎn)腳就好了。行走機(jī)構(gòu)的調(diào)校讓駕駛變得隨心所欲，除去因?yàn)橐曇安缓�，而需要你在并線時(shí)多看兩眼外，911給你的感覺就只有駕駛室這一張椅子的大小。靈敏的動(dòng)態(tài)響應(yīng)其實(shí)才是駕駛樂趣的源泉，而這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的泄壓閥在泄壓時(shí)發(fā)出的“咻咻”聲更增加了這種樂趣。相比此前試駕過的911 Turbo，那次發(fā)動(dòng)機(jī)噪音可以蓋過泄壓閥聲音，而這次則不同，每一次收油伴隨著一陣“咻咻”聲，仿佛車輛在與你對(duì)話，告訴你它現(xiàn)在的心情。當(dāng)然，任何事物都是矛盾的，對(duì)于這種刺激人內(nèi)心的聲音也有不感興趣者，所以這種聲音怎么評(píng)判呢，對(duì)于喜歡駕駛的人來說這如同聆聽一場(chǎng)出色的音樂會(huì)，但對(duì)這種聲音特別地敏感，估計(jì)會(huì)產(chǎn)生逆反心理了。

　　而保時(shí)捷911作為一輛跑車，也有特別適合日常代步的一面，上街買個(gè)菜也可以開著出去。相比之下，那些中置后驅(qū)、擁有如巖石一般堅(jiān)硬減振的跑車是達(dá)不到的。假如你可能擁有一輛奧迪R8，但多數(shù)時(shí)間卻只能在車庫欣賞它，而如果你有一輛保時(shí)捷911，多數(shù)時(shí)間你都可以開出去與別人一起欣賞。特別是新車型增加了車頭舉升功能之后，以往過不去的坎，下不去的地庫，現(xiàn)在都不再是問題了。前文說過4個(gè)座椅實(shí)用性非常高，再加上前面的行李廂，在跑車?yán)飳?shí)用性絕對(duì)是非常高的。

　　特內(nèi)里費(fèi)島的路面算不上非常良好，這也能考驗(yàn)一輛車的懸架調(diào)校，更何況這次是一輛跑車。作為一輛可上街買菜的跑車，應(yīng)對(duì)日常道路行駛，保時(shí)捷還是有足夠經(jīng)驗(yàn)的。911當(dāng)然不可能如奔馳S級(jí)那般柔軟，但也不會(huì)像坐在一堆巖石上開車。在調(diào)校上，保證了一定的舒適性，減振器阻尼設(shè)定很合理，并沒有為了營造運(yùn)動(dòng)感而變得堅(jiān)硬無比，低速時(shí)對(duì)于緩解減速帶或者小坑洼帶來的沖擊很在行。這一代的電子轉(zhuǎn)向助力被人詬病會(huì)喪失路感，但更舒適的力度會(huì)讓你忘了這一切。畢竟，不是所有人每天都生活在賽車場(chǎng)里，應(yīng)對(duì)市區(qū)路面的大幅度轉(zhuǎn)向或原地掉頭，輕松的轉(zhuǎn)向動(dòng)作不僅會(huì)提升效率，更是可以將注意力分配到觀察周圍路況上，對(duì)于安全性也是有好處的。

　　運(yùn)動(dòng)型座椅支撐到位，座椅兩側(cè)和大腿加緊也有不錯(cuò)的支撐性。同時(shí)，略微有點(diǎn)軟的側(cè)面支撐，還能兼顧一下激烈駕駛時(shí)的舒適性。在長途駕駛時(shí)也很舒服，并不會(huì)感覺很疲勞，而且還能通過背部和坐墊感受到車輛底盤給駕駛者的反饋，座椅海綿并不是完全過濾掉。

　　此次小改款911，還可以選裝后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在時(shí)速50km/h以內(nèi)，后輪可產(chǎn)生與前輪相反的小幅度轉(zhuǎn)向，縮小轉(zhuǎn)彎半徑；當(dāng)時(shí)速超過80km/h后，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)一定的小角度，使車輛高速過彎時(shí)更加地敏捷。當(dāng)然，這種極致的體驗(yàn)，不僅要付出3.02萬元的人民幣，而且是否所有車主都能感受得到其中的奇妙駕駛樂趣，確實(shí)得因人而異了。

　　高速駕駛在公路上，雙手握著的方向盤手感異常出色，對(duì)于尺寸和粗度拿捏恰到好處，多一分少一分都會(huì)讓人覺得有遺憾。彎道前踩下剎車，選裝了PCCB的制動(dòng)系統(tǒng)在達(dá)到工作溫度后有很高的效率，你甚至可以將剎車點(diǎn)盡可能的延后，而且PCCB耐高溫的特性也能夠保證你長時(shí)間在山路或者公路上撒野而不會(huì)產(chǎn)生疲態(tài)。每一次的腳感都非常堅(jiān)實(shí)，給自己足夠的信心。

　　轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，精確地指向你已經(jīng)觀察好的路線，車身快速且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌凑占榷�路線行駛。只要你不去主動(dòng)刺激那顆在后橋之后瘋狂運(yùn)轉(zhuǎn)的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，車尾會(huì)乖乖的跟隨車頭的路線行走，而如果嘗試了且技術(shù)夠高，那么利用車尾的滑動(dòng)，可以好好去享受保時(shí)捷獨(dú)有的樂趣，反之你將會(huì)享受到用西班牙語打保險(xiǎn)電話的無奈。

編輯總結(jié)：

　　911依舊是那個(gè)911，不會(huì)因?yàn)楦淖兪裁炊�影響到它的表現(xiàn)。代號(hào)“996”的911用水冷取代了風(fēng)冷，而現(xiàn)如今代號(hào)“991 II”的911用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替代了自然吸氣。而“991 II”的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、讓人熱血的20秒放大招兒模式、全新且很實(shí)用的多媒體娛樂系統(tǒng)等等，都讓它越來越好玩。走到增壓這一步，則是一種有意義的進(jìn)步，我們似乎無需去懷疑保時(shí)捷的能力，對(duì)于自己的靈魂產(chǎn)品911來說，它的神圣不可侵犯，不會(huì)用褻瀆的手段去改變它。縱然卡宴、Macan和Panamera是保時(shí)捷的造血機(jī)器，沒有了新鮮血液，可能會(huì)導(dǎo)致一個(gè)品牌的衰落或者死亡，但如果沒有靈魂，活著也就失去了意義。（文/圖/攝 汽車之家 李店斌）