[汽車之家 專業(yè)評測]　　十年前它姍姍來遲，如今它先人一步，雖然早已了解到它那科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計，了解到它大刀闊斧的減脂增肌，可是當實車來到我們身旁并測試了它的性能之后，這輛車的表現(xiàn)著實令我們很吃驚。2016款Q7，奧迪旗艦SUV的第二代產(chǎn)品，用強悍的綜合產(chǎn)品力交出了一份讓人心服口服的答卷，可以說全新Q7打了一場漂亮的翻身仗......

● 外觀簡介

　　說實話，第一眼看見全新Q7的時候，我不免開始懷舊起來，曾經(jīng)那個壯碩魁梧的壯漢去哪了？相比眼前這個棱角分明的帥小伙，我更懷念之前的Q7外觀�？v然這套全新的家族前臉顏值非常高，但總感覺放在Q7這樣豪華中大型SUV上缺乏了那么一點厚重感。不過對于外觀這東西，每個人看法都不大相同，我的不少同事對于全新Q7這樣偏向年輕運動的設(shè)計就十分喜愛，蘿卜青菜各有所愛吧。

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　　外觀乍一看就明顯感覺到全新Q7相比現(xiàn)款“消瘦”了不少，而實際體重來看竟然減重了約300公斤，相當于車里少坐了4到5個成年人，看來它真的是下決心了！從廠家提供的資料來看，整車采用了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)就減輕了71公斤，車門與外殼采用鋁制材料減輕24公斤、前后懸架共減重67公斤等等，奧迪的工程師在不遺余力的為這臺全新Q7進行減肥行動，當然體重降輕帶來的好處自然是跑得快停的住，心急的朋友可以點擊這里查看測試成績。

　　當全新Q7緩緩朝你駛來，可以明顯感覺的它的“氣場”在慢慢朝你逼近。6邊形大嘴透露出那威嚴的氣勢讓你不由得駐足觀看，雖然變得更加年輕精干，但它的氣勢還是十分強的。

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　　作為首屈一指的燈廠，奧迪在燈光設(shè)計上的造詣值得稱贊。我們試駕的全新Q7 45TFSI尊貴型配備了LED矩陣大燈，自動開啟遠光，遇到車輛時可以自動熄滅那個方向的遠光，遇到行人時可以快速閃三下預(yù)警提示，增加夜間行車安全。

　　全新Q7另一項“驚人”之舉是它居然比現(xiàn)款車型全方位的縮小！沒錯，它變小了，而不是如今各種L各種變大的潮流趨勢，不過即便是車身尺寸全面縮小，它在競爭對手面前依然是個“大塊頭”。

　　“居然配備了電吸門！？”拿到試駕車的時候我也感嘆了一下，畢竟這個配置在豪華品牌中大型SUV中都不常見，這次奧迪將這項高大上的配置放在了全新Q7上，它又走在了競爭對手前面。只是我們暫時還未獲得官方配置表，高配配置還是選裝尚不清楚。

　　相比來看車尾就有溫和不少了，尤其是那造型優(yōu)美的臀部，再配合著LED尾燈，看上去還是十分迷人的。全新Q7的尾門還采用了全包設(shè)計，尾燈燈組全部安放在了尾門上，下方條狀燈組主要是起警示作用的。

● 內(nèi)飾簡介

　　對于全新Q7的外觀設(shè)計，我還是持有保留意見，但是對于它的內(nèi)飾設(shè)計來說，不得不說我被它深深地吸引住了。通過簡單的線條、碩大的屏幕和高檔材料的拼接，令它看上去科技感十足，可以說是同級別科技感最強的內(nèi)飾設(shè)計。而且人機工程設(shè)計很合理，上手快使用方便，給它個大大的贊！

　　雖然在豪華品牌中運用全彩色液晶儀表盤已經(jīng)不足為奇，但是全新Q7上的這塊液晶儀表盤不論是效果還是功能依舊名列前茅。這塊碩大的屏幕可以全部顯示地圖，直接解放了中控臺上的屏幕，在日常駕駛過程中也更加安全。

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　　第二代MMI信息娛樂系統(tǒng)也終于改掉了那令人抓狂的操作邏輯，現(xiàn)在可以以更人性化的的操作方式控制MMI系統(tǒng)，不用再為往哪邊旋轉(zhuǎn)而考慮半天。全觸控手寫板不僅尺寸大，反應(yīng)還很靈敏，兩邊新增的按鍵令操作更加便捷。但種類繁多的菜單在不是很熟悉系統(tǒng)的情況下經(jīng)常會找錯菜單，如果能增加二級菜單預(yù)覽將方便不少。

　　360°全景影像依舊出現(xiàn)在了全新Q7上，各個角度的攝像頭分辨率都不錯，在環(huán)境較暗的地方依舊可以清晰顯示，對于狹窄道路行駛和駐車時很有幫助。

● 配置體驗

　　四區(qū)自動空調(diào)很厚道，通過前后按鍵可以分別調(diào)整四個區(qū)域的溫度，并帶有粉塵過濾系統(tǒng)。在霧霾嚴重的北京，十分有必要。貫穿副駕駛前部的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計新穎，對于將來坐在副駕駛席的妹子來說這真是很大的福音。

　　作為目前奧迪旗下的旗艦SUV，它對于視覺和聽覺的照顧也絕對稱得上旗艦級。氛圍燈雖然不稀奇，但是光帶的設(shè)計感很強，夜間開啟非常賞心悅目。而來自丹麥的B&O音響可以給你的耳朵來一次徹徹底底的享受，多達23個揚聲器將你“團團圍住”，休想輕易跑出它們營造的音樂氛圍。高、中、低頻沒有短板，聲場開闊的讓你感覺是在音樂廳里，再加上全新Q7非常出色的噪音抑制，行車中可以用“享受”音樂來形容。不過這么豪華的音響配置不知道是高配才有還是需要選裝。

● 舒適性體驗

　　全新Q7的座椅具備18向電動調(diào)節(jié)功能，可以調(diào)節(jié)腿托和座椅包裹，同時它還具備主副座椅按摩功能，按摩的力度和位置都非常舒服。

　　前排座椅的舒適性已經(jīng)非常令人滿意，但是后排座椅就不是那么的令人滿意了。坐墊長度較短對于腿部的支撐有點不足，長時間乘坐會有一定的疲勞感。

　　全新Q7在細節(jié)方面的設(shè)計也值得稱道，后排座椅的接口上配備了護板，在不安裝的情況下蓋上護板不會影響后排乘客的舒適性，要安放的時候?qū)⒆o板拆下，接口直接裸露在外，非常便于安裝。這樣的設(shè)計一舉兩得，非常不錯。

● 乘坐空間體驗

　　雖然車身全面變小，但是乘坐空間方面沒有縮水。身高182cm的體驗者前排頭部達到了1拳，后排頭部4指腿部2拳，足夠滿足日常使用。

　　后備廂的尺寸和容積也達到了同級別領(lǐng)先的水平，我們?nèi)粘ｓw驗的28英寸、24英寸和20英寸旅行箱可以輕松放入，還有很大的空間可以放置其它物品。

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　　電動后備廂具備腳部感應(yīng)開啟功能，手拿重物在后備廂下掃一下腿便可開啟后尾門。內(nèi)部還配有空氣懸架調(diào)節(jié)按鈕，能夠降低到合適的高度放取行李。

● 動力總成

　　專門為中國市場提供2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機是奧迪搶占中大型豪華SUV市場的戰(zhàn)略之一。這次我們并沒有拿到將被命名為40 TFSI的4缸車型，我們測試的是搭載V6機械增壓發(fā)動機的45 TFSI，動力總成與現(xiàn)款的40 TFSI相同。

　　可能有人會質(zhì)疑，為何新一代車型的4缸發(fā)動機比現(xiàn)款的6缸低功發(fā)動機少了20馬力的最大功率，它倆卻是一個名字？為何V6發(fā)動機參數(shù)沒變，名字卻從40變成了45？這是在“玩手法”嗎？非也。奧迪在啟用新的命名方式之時，便解釋過它們的計算方法。車型中那兩位阿拉伯數(shù)字與發(fā)動機參數(shù)并沒有直接關(guān)系，有關(guān)系的是加速度水平。按照這個邏輯，我們測試的這款45應(yīng)該比現(xiàn)款的40跑得快，從官方成績上看也是如此，現(xiàn)款6.9秒（實測7.02秒），新一代則是6.2秒，真的如此嗎？試試便知。

● 0-100km/h加速測試

　　新一代Q7并沒有像寶馬X5一樣有起跑控制程序，起步轉(zhuǎn)速最高2500rpm多一點，quattro系統(tǒng)保證了四個輪胎從始至終緊抓地面，起步時加速度并沒有很高的峰值，但中后程加速十分強悍，特別是變速箱的換擋效率，高得驚人。

　　第一次測試時，1擋換2擋的動作嚇了我一跳，加速度不降反升，像是鋼鐵俠從后面推了一把，隨后便是動力毫無中斷的繼續(xù)沖刺，進3擋時又經(jīng)歷一次類似的換擋，這過程已經(jīng)清楚的反映在下面的加速曲線上。大家可以放心，在日常駕駛中變速箱換擋很順，只有在急加速時它才會采取這種忽略舒適的換擋策略，有效提高加速能力。

　　這樣換擋對變速箱的承受能力是個考驗，可以想象一下，斷開瞬間又飛快粗魯?shù)慕Y(jié)合，對結(jié)構(gòu)件的強度要求很高。不過既然具備了這種模式，變速箱必然承受得起，用不著我們擔心。測試幾次之后，變速箱的換擋變得平順起來，顯然它進入了自我保護模式。在“正常”、平順的換擋模式下，Q7的0-100km/h加速需要用時6.8秒，可見那種“瘋狂模式”對加速的幫助有多大。休息過一段時間后，“瘋狂模式”便又可以使用了。

　　問題來了，為什么發(fā)動機參數(shù)沒變，新一代Q7能跑得比現(xiàn)款快那么多呢？其中奧妙主要就在減重工程上。前文已介紹過，通過多方面的優(yōu)化，新一代車型比現(xiàn)款減重多達300kg，這直接讓它成為同級中跑得最快的車之一。同樣由于成功的“減肥”，全新Q7的油耗表現(xiàn)也讓人期待……

● 油耗測試

　　官方宣稱新一代Q7 V6車型的平均油耗僅為9.1L/100km，看到這個數(shù)據(jù)時我根本不信。最終的故事結(jié)果并不是完全的反轉(zhuǎn)劇，但憑借這個油耗成績，Q7已經(jīng)可以傲視群雄。

　　擁有同級領(lǐng)先的加速性能和燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，新一代Q7的實力之強大，足以令對手膽寒。然而這并不是結(jié)局，測試還沒有結(jié)束……

● 100-0km/h剎車

　　有4條285mm寬的普利司通動力俠輪胎做保證，Q7在剎車測試中也做出讓人驚喜的數(shù)據(jù)。全力剎車時，車身前傾的幅度比較小，屬于偏舒適的中大型SUV中姿態(tài)比較好看的。這也反映出底盤并非只是一味的“軟”，車身的動態(tài)響應(yīng)能力也是有保證的。

● 四驅(qū)系統(tǒng)脫困能力測試

　　新一代Q7搭載了奧迪的第七代quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)上與之前的區(qū)別在于，自鎖式中央差速器被安置在了變速箱殼體之中，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊。它的前后橋輪間均為開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助。日常行駛時前后橋動力配比為40：60，極端情況下前橋最多分到70%的動力，后橋最多為85%。

　　第一代奧迪Q7的電子系統(tǒng)比較強悍，這使得我們對新一代車型的四驅(qū)脫困能力也比較有信心。它確實順利通過了我們的測試，不論是在單側(cè)前輪有附著力還是單側(cè)后輪有附著力的情況，它都成功脫困。電子系統(tǒng)的制動比較果斷，這個測試難不倒它。當然，同級車型基本也都具備這樣的脫困能力，即便它們中許多和Q7一樣，都主要生活在城市里。

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 （注：因為全新Q7的輪胎寬度達到了285，胎壁經(jīng)常會蹭到滑輪組側(cè)面，為了保持輪胎持續(xù)打滑我們在測試時進行打方向微調(diào)的操作。）

　　Q7的空氣懸架可以調(diào)整高低，它沒有專門的按鍵，而是跟隨駕駛模式一起調(diào)整。越野模式自然擁有最高的高度，運動模式則是靜止狀態(tài)下可以調(diào)節(jié)到的最低狀態(tài)，兩者的高度相差75mm。另外，時速超過120km/h時，懸架會自動再下降15mm，以提供更好的行駛穩(wěn)定性。車身高度的不同會影響到通過性，這是不同的駕駛模式對越野性能的唯一影響——經(jīng)過我們的體驗，電子系統(tǒng)在任何模式下的工作狀態(tài)并沒有什么區(qū)別，越野模式?jīng)]有更強，舒適模式也沒有更弱。此外。官方宣稱，新一代Q7的最大涉水深度是500mm，這個數(shù)據(jù)在同級中屬正常水平。這次測試時間比較緊，我們沒能開著Q7到真正的野地里溜一溜，日后若有機會，定要試一試。

● 駕駛

　　新一代奧迪Q7還是我們記憶中“典型”的奧迪，它的親和力很強，像其它奧迪車一樣，駕駛難度很低，易于上手�；蛘邞�(yīng)該說，它在親和力上比其它奧迪車更進了一步，這體現(xiàn)在許多人性化的設(shè)計上。比如前面已經(jīng)提到過的，上車時地板很平。再比如，這么一個發(fā)動機艙蓋很長的大家伙，它的駕駛視野卻非常好，坐在主駕駛并沒有感覺艙蓋很大，這樣你便不會感到咄咄逼人的氣勢，也就不會緊張。

　　動力總成配合十分默契，V6發(fā)動機和8AT變速箱已經(jīng)搭檔了很多年，干起活兒來效率特高。變速箱總是知道該用什么擋位來配合發(fā)動機的動力輸出，它們對油門踏板指令的響應(yīng)也非常聰明，快速踩下油門和緩慢踩下油門所獲得的加速感截然不同。快踩時動力可以突然爆發(fā)，在1-2擋時甚至?xí)�給人些許眩暈感；緩踩時動力來得十分優(yōu)雅，最大程度的保證了乘客的舒適度。

　　也因為動力來得夠暢快，加之轉(zhuǎn)向輕盈手感出色，Q7顯得比較靈活。雖然比不上那些身材苗條的轎車，但肯定不會顯得笨重。哦，這與懸架的表現(xiàn)也有很大關(guān)系，在測試時我們也看到了，即便是全力剎車，懸架依舊能支撐得很好。所以在高速并線的時候，Q7不會忽忽悠悠的，相比它的尺寸來說，這樣的狀態(tài)算得上是很有活力了。

　　當然，底盤還是很舒服的，能兼顧操控和舒適度兩個極端是所有豪華品牌汽車一直以來努力的方向。Q7是在保證舒適的前提下盡可能提升了車身的動態(tài)響應(yīng)能力，從實際體驗來看做得不錯。唯有一點，在遇到比較高的路面凸起時，比如過減速坎兒時，懸架最后的處理還有提升的空間，沖擊感還是能傳到車內(nèi)。這一點做得最好的是奔馳，車身落地瞬間的處理每次都可以很柔。

　　如果關(guān)注過之前的技術(shù)文章，你可能還記得全新Q7應(yīng)用了后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（亦稱4輪轉(zhuǎn)向）。這是一套由ZF（采埃孚）提供的，布置在后懸架上的轉(zhuǎn)向裝置，可以利用轉(zhuǎn)向電機對后輪前束進行最多5°的調(diào)節(jié)�？上�，不論是從廠商人員還是從經(jīng)銷商那邊獲得的消息都表明，前幾批奧迪Q7將不會配備這套系統(tǒng)，如需選裝，等車時間將超過半年。我們的同事張可在歐洲試駕全新Q7時體驗過這套系統(tǒng)，據(jù)他講，在窄小的山路上調(diào)頭時，它可以有效縮小轉(zhuǎn)彎半徑。

　　雖然沒有后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不過這臺車配備的大量駕駛輔助功能也著實讓人感受到了奧迪在汽車科技上的造詣。這些功能包括升級版的防碰撞預(yù)警，并線輔助，還有在停下車開車門時警告駕駛員有行人和車輛從后方接近的“下車警示系統(tǒng)”等。此外，除了比較常見的自適應(yīng)巡航+車道保持系統(tǒng)組成的，可以讓人們在巡航時更輕松的“半自動”駕駛功能以外，新一代Q7還配備了更先進的“擁堵輔助系統(tǒng)”。

　　顧名思義，“擁堵輔助系統(tǒng)”便是在擁堵時提供駕駛輔助的一套系統(tǒng)。它可以在0-65km/h的時速啟動，沒有單獨的開關(guān)，在開啟自適應(yīng)巡航并達到相關(guān)條件后自動啟動。相關(guān)條件大概包括：車道線清晰、前方有引導(dǎo)車、時速不超系統(tǒng)設(shè)定。開啟后，Q7基本上可以實現(xiàn)完全的自動駕駛，和沃爾沃XC90上的那套系統(tǒng)十分相似，它們是目前市面上相關(guān)系統(tǒng)中自動化程度最高的兩個了，詳細的使用感受請看下面的視頻。

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　　視頻中說在車道保持的邏輯上奧迪遜于沃爾沃，其它部分都差不多，后來我又琢磨了一下，想到奧迪有自己的特點。它的可用時速比沃爾沃的高出15km/h，并且在超出規(guī)定時速后會自動切換為自適應(yīng)巡航；而沃爾沃則是達到50km/h之后車速便不再提高，一直以此時速巡航，無法和自適應(yīng)巡航銜接，在這部分設(shè)定上，奧迪有優(yōu)勢。

　　總的來說，奧迪Q7就是這么一臺開起來很舒服的大車，沒什么特點就是它最大的特點，誰都可以輕松駕馭它。對了，它的隔音能力也很出眾，看看噪音測試吧，十分驚喜。

● 噪音測試

　　每位試駕過Q7的同事都反映說，這輛車的隔音不錯，車里很是安靜。這是豪華感的重要來源之一，或者說，反過來看，就算你不會因為車內(nèi)的靜謐而感覺到“豪華”，但你一定會因為嘈雜的聲音被傳到車內(nèi)而感覺到“簡陋”。測完Q7噪音之后，我們都吃了一驚，它確實給人感覺很安靜，但測試儀給出客觀數(shù)據(jù)后還是讓人有些不敢相信。

● 總結(jié)

　　科技擺在那兒，親和力放在那兒，數(shù)據(jù)是客觀的，前景是美好的，只有在外觀設(shè)計上，這個因人而異的環(huán)節(jié)中，它還存在一些爭議。奧迪新一代Q7的綜合產(chǎn)品力真的太強大�？纯磳κ謧儯�奔馳GLE車型偏老，途銳更老，目前實力和新一代Q7最接近的應(yīng)該是寶馬X5和沃爾沃XC90。寶馬的特點在于公路性能強大，駕駛風(fēng)格偏運動；沃爾沃的科技武裝也很厲害，但沒有6缸發(fā)動機配備，T6車型主要對標Q7的4缸版本，T8車型還未上市。所以，現(xiàn)在是Q7翻身的好機會，長年大幅降價的日子將會遠離。

　　現(xiàn)在唯一的不確定因素是價格。從目前僅有的一些資料來看，我們所測試的這臺車應(yīng)該是45 TFSI的頂配車型，并且應(yīng)該有一些配置是選裝。所以，這臺車的最終售價肯定不低。產(chǎn)品力強大，但是否能在市場上所向披靡，還得看最終的定價。還是那句話，希望奧迪能給Q7定一個合理的價格。（文/圖：汽車之家 曹昊旻、時睦華 攝影：曹昊旻 視頻解說：時睦華 視頻剪輯：姬振嘉） 

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