[汽車之家 專業(yè)評測]  不可否認，世俗在改變著整個汽車行業(yè)。很多時候我都在想，如今的鋼炮到底在追求所謂的快，還是那份純粹的駕駛樂趣。當看到某些曾經的經典鋼炮在新聞發(fā)布會上以豪華舒適配置作為宣傳賣點時，我的眼里充滿了失望。事實上，購買這些車型的消費者也并非鋼炮的忠實擁躉，還好有梅甘娜R.S.這樣的小眾車誓死捍衛(wèi)著鋼炮本來的定義。

　　坦白講，梅甘娜R.S.并不是一款稱職的代步工具，至少不適合在擁堵的城市中駕駛。它的離合器踏板非常沉重，以至于讓你在早晚高峰的四環(huán)上走走停停20米，就會產生罵人的沖動。沉重的電子液壓助力轉向也會讓你的每一次并線變得很不自然，你甚至會懷疑車輛的轉向機是不是出了什么問題。唯一感覺像家用車的就是6MT變速箱的換擋手感，沒有任何金屬撞擊的快感，擋位還有些模糊，其實這也是這臺梅甘娜R.S.唯一讓我不爽的地方。

　　而至于上面提到的離合器、轉向沉重的問題，一旦你豁起來，就知道這樣的設定是多么正確、多么帶勁。我很喜歡梅甘娜R.S.所帶來的這種純粹感，車的實力就擺在那里，它不會去刻意迎合你，而是需要你用嫻熟的技術去征服它，而一旦當你與它高度吻合之后，就能夠充分體會到駕駛的樂趣。

　　265馬力對于一款2.0T鋼炮來說，并不算夸張。事實上，梅甘娜R.S.也算不上一款特別暴躁的小鋼炮，它所強調的是整體均衡性。前驅車在加速時總會有一種揪著你往前跑的感覺，尤其是這種大馬力鋼炮，所以我特別擔心扭矩轉向的問題，好在這個現象在梅甘娜R.S.上得到了很好的抑制。工程師在賽版的梅甘娜R.S.上安裝了一套前橋限滑差速器，有了它的幫忙，駕駛員可以更及時、準確的控制油門、加速出彎。

　　其實我并不苛求一輛車該有多大馬力，相比之下，我更加關注發(fā)動機的動力輸出曲線，那種高轉速時激情澎湃的快感總是那么令人難忘。梅甘娜R.S.上這臺2.0T發(fā)動機標稱的峰值扭矩出現在4500rpm，但其實在不到2000rpm時，渦輪葉片就可以將更多空氣壓縮并輸送到進氣歧管，所以在日常駕駛時，你就完全可以感受到它強勁的動力。而在中高轉速下，動力輸出也是源源不斷，甚至會讓我有一種3.X升自然吸氣的錯覺。

　　以當今的眼光來看，這臺2.0T發(fā)動機絕不是最先進的，甚至都沒有采用直噴的供油方式，但是雷諾通過出色的油門調校實現了發(fā)動機的快速響應，再加上參與度極高的每一次手動換擋，從而將駕駛員的注意力全部轉移到了操控上，而不再糾結于馬力的強弱。舉個鮮明的例子，比梅甘娜R.S.貴15萬的A 45 AMG有著非常驚人的馬力輸出，加速能力也遠高于梅甘娜R.S.，但是它在低轉速時的油門響應就是沒有梅甘娜R.S.快，或者說渦輪遲滯更明顯，從而導致A 45 AMG的駕駛樂趣大打折扣。

　　相信許多人在看了梅甘娜R.S.的扭力梁非獨立懸架之后，都會不禁露出輕蔑的嘲諷。其實這沒什么，對于這樣一副調校足夠出色的底盤，我真的不知道該以何種言論去抨擊它的“結構缺陷”。在彎中，梅甘娜R.S.的車尾循跡性相當好，除了堅實的后懸架之外，我想和它的三門設計也不無關系。另外，這款車的前懸架與普通的麥弗遜結構也有所不同，轉向拉桿在左右移動時，減振支柱并不會隨之轉動，再加上更大的主銷后傾角設計，可以有效提升梅甘娜R.S.在彎道中的操控表現。

　　你可能不會想到，一臺手動擋車型也會有不同的駕駛模式。當然，這個實現起來并不難，無非就是改變油門靈敏度以及轉向助力，而這臺梅甘娜R.S.在Normal和Sport模式下完全就是判若兩人。尤其是Sport模式下，油門會變得異常靈敏，整臺車會瞬間進入到戰(zhàn)斗狀態(tài)。而駕駛員此時就像被強行打了一針興奮劑，先是肌肉緊繃，隨后腎上腺素開始快速分泌，直到高潮，而Normal模式更像是一針鎮(zhèn)定劑，它的作用只是讓你在High到極點時也能快速冷靜下來，僅此而已。

　　除此之外，你還可以手動將ESC徹底關掉，讓自己享有絕對主動權和自由度。我記得有一位資深媒體同行曾說過：“一臺連ESC都無法徹底關閉的性能車絕對不是一臺好的性能車�！睂Υ宋冶硎旧钌畹刭澩�，連電子穩(wěn)定系統(tǒng)都擺脫不了，還談什么駕駛樂趣。當然，這需要一定的駕駛技術，沒兩下子輕易不要去嘗試。

性能測試

◆ 0-100km/h加速測試

　　前驅車起步時由于重心后移，所以驅動輪抓地力會有所下降。尤其是對于這種馬力較大的鋼炮來說，3000rpm起步就足以令輪胎打滑一陣子。令我印象深刻的是，這臺梅甘娜R.S.在中高轉速下的動力也十分強勁，整個1擋、2擋區(qū)間都能維持較高的G值。即使換入3擋之后，加速勢頭也沒有明顯衰減。

◆ 400米直線加速測試

　　從400米直線加速成績來看，梅甘娜R.S.沒能跑贏與之馬力接近的尚酷R，主要還是因為手動換擋時間要明顯慢于雙離合變速箱。當然，梅甘娜R.S.還是憑借著微弱的馬力優(yōu)勢在直線上戰(zhàn)勝了�？怂筍T，這也是大家預料之中的結果。

◆ 100-0km/h剎車測試

　　對于這個剎車結果，我表示基本滿意，但它并沒有給我?guī)�來驚喜。因為這臺車選裝了抓地力更好的普利司通搏天族RE050A輪胎，理應做出更好的成績才對。不過話說回來，梅甘娜R.S.的剎車腳感還是相當線性的，在高速進彎之前能給駕駛者較強的信心，

　　來到賽道，擁有豐富賽車經驗的王濤告訴我，梅甘娜R.S.是一臺極為出色的前驅鋼炮，他甚至挑不出什么明顯缺點。起初我還覺得有些驚訝，這樣的評價是不是有些過高了？但實際跑過之后就會發(fā)現，梅甘娜R.S.真的是為賽道而生的。

　　這臺2.0T發(fā)動機有著265馬力的最大功率和360牛·米的峰值扭矩，足以應付一般賽道。然而在有著50m高低落差的High valley賽道，大馬力車向來都是有著絕對優(yōu)勢的。這臺發(fā)動機最大的亮點不僅在于它的馬力參數，而且還有線性的輸出。它的最大扭矩需要到4500rpm才能全部釋放，這種“遲來”的扭矩峰值反而讓它沒有大多數渦輪機的突兀感，這對于非專業(yè)車手是有幫助的，因為每一次出彎加速都更容易做到線性、流暢的走線。

　　這臺6MT變速箱的前3擋齒比并不大，它是在這條賽道上為數不多的可以采用1擋爬坡的性能車，而且在長直道尾端也可以比對手少用一個擋位。不過在連續(xù)S下坡彎前的直道上，王濤認為依然有必要將擋位升至第5擋，這樣在直道尾端就可以通過聯合制動（剎車制動+降擋發(fā)動機制動）的方式縮短剎車距離。之前我所提到的5降4擋位模糊的問題在他看來也不是事兒，職業(yè)車手與非職業(yè)車手的差距大概就體現在這些細節(jié)方面吧，我們應該多從自身方面找找原因，難道不是嗎？

　　對于任何車來說，入彎速度過高都會導致轉向不足。不過有些時候，適當的利用輕微的轉向不足反而會提升賽道成績。例如這臺梅甘娜R.S.就是如此，轉向不足幾乎在每一次高速過彎時都會存在，只不過很輕微，一旦你運用好這種轉向不足，就會感覺像是有一個很好的幫手在拽著你往前沖，從而變得更快。

　　其實在每一次加速出彎時，前橋限滑差速器都起到了十分重要的作用。如果細心的話，你甚至會感知到這并不是一套鎖止率相當高的限滑差速器。只有當左右輪速差達到接近40%時，它才會開始介入。

　　梅甘娜R.S.的懸架調校很硬，對于正常跑賽道來說，顯然是利大于弊。不過要想獲得更快的圈速，就要學會如何更好地控制輪胎抓地。因為較硬的懸架雖然保證了支撐，但在某些顛簸路段卻很容易造成車輪跳動，從而失去抓地力。

總結：

　　嚴格來說，梅甘娜R.S.算是個極端分子，懂它的人會迷戀它的駕駛樂趣。哪怕上手有一些難度，也會不斷去嘗試，去挑戰(zhàn)，這種看似手忙腳亂的刺激感正是熱衷于駕駛的朋友想要的。最重要的是，它可以在無形中提升你的駕駛技術，讓你永遠都不會感到乏味。相反，不懂它的人可能會對它嗤之以鼻，尤其在開過之后，會更加懷疑買這種車的人是不是腦袋進水了。而這部分人在國內恰恰占到了90%以上，所以梅甘娜R.S.注定會是個稀有物種。不過這樣也好，它可以很輕易的成為路人矚目的焦點，試想一下，40萬以內能夠做到這一點的車恐怕也不多吧！

　　然而當身邊的同事問我是否會推薦購買這臺車時，我的確變得很困惑。并不是因為它不適合日常駕駛，而是雷諾在中國的保有量確實太少了。尤其是梅甘娜R.S.更是小眾中的小眾，以至于我會有些擔心日后的維修保養(yǎng)問題。不可否認，梅甘娜R.S.是一臺好車，但是在國內卻被無情的埋沒了，而且這種局面在短時間內很難被改變。（文/圖 汽車之家 張子儀 賽道攝影 張可 李佳）

特別鳴謝：

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車型圖片
基本參數	梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 賽版
廠商指導價	35.99萬
經銷商報價
廠商	雷諾(進口)
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2014.09
最大功率(kW)	195
最大扭矩(N·m)	360
發(fā)動機	2.0T 265馬力 L4
變速箱	6擋手動
長*寬*高(mm)	4302*1848*1435
車身結構	3門5座硬頂跑車
最高車速(km/h)	254
官方0-100km/h加速(s)	6
實測0-100km/h加速(s)	6.17
實測100-0km/h制動(m)	38.6
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 賽版
長度(mm)	4302
寬度(mm)	1848
高度(mm)	1435
軸距(mm)	2636
前輪距(mm)	1588
后輪距(mm)	1545
滿載最小離地間隙(mm)	120
車身結構	硬頂跑車
車門數(個)	3
座位數(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	211-417
整備質量(kg)	1395
發(fā)動機	梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 賽版
發(fā)動機型號	F4RM874
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	265
最大功率(kW)	195
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	360
最大扭矩轉速(rpm)	4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	-
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 賽版
擋位個數	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)
簡稱	6擋手動
底盤轉向	梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 賽版
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 賽版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	235/40 R18
后輪胎規(guī)格	235/40 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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