● 動力總成與攬勝極光相同

　　發(fā)現(xiàn)神行的動力總成和攬勝極光相同，裝備241馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與之搭配的是來自采埃孚的9擋手自一體變速箱。

● 底盤轉(zhuǎn)向好，變速箱欠火候

　　我們這次試駕地處云南，動力水平和平原比會稍弱一些。以今天發(fā)現(xiàn)神行的表現(xiàn)來看，這臺2.0T發(fā)動機(jī)的動力輸出還是不錯的，340牛•米的扭矩在1750rpm爆發(fā)，雖不像寶馬N20發(fā)動機(jī)那樣剛過怠速就能得到充沛的動力，但對于日常行駛來講并不會覺得拖沓。發(fā)動機(jī)的后段表現(xiàn)令我印象深刻，將轉(zhuǎn)速控制在2500rpm以上，世界就不一樣了，動力輸出持續(xù)不斷，衰減很小，超車很輕松。

　　發(fā)現(xiàn)神行的這款9速變速箱邏輯有些分裂，緩給油的情況下，變速箱會悄無聲息地盡快爬到最高擋，甚至有時拖擋也不愿意往下降，為了省油嘛，這點(diǎn)不算什么問題。不過，當(dāng)你稍微多踩點(diǎn)油門想讓車輛平穩(wěn)加速，變速箱總會多降一兩擋讓車往前竄一下，在上坡時更明顯，靈敏得有些過了，但最不可思議的是，我將油門踩到底之后，kick down也踩出來了，這是我迫切需要最強(qiáng)動力的時候，此時變速箱反而沒動作了，它要等三秒鐘才降擋，我還不如踩一半油門呢。

　　印象中的路虎的轉(zhuǎn)向不應(yīng)該這么運(yùn)動，但實際開過后發(fā)現(xiàn)這樣也沒什么不好，它的身材不算大，略重的轉(zhuǎn)向力度會讓人覺得更踏實些，方向盤中間虛位小，會讓人覺得這車很聽話。其實這臺車一開始就沒怎么營造舒適的感覺，座椅不軟和，不會讓你一上車就放松下來，想想這車叫什么？發(fā)現(xiàn)神行，慵慵懶懶的感覺哪兒能配得上這名字？

　　發(fā)現(xiàn)神行的懸架調(diào)校很見功夫，公路駕駛會有保留地將一部分小振動傳到車內(nèi)，讓人覺得穩(wěn)健，又有點(diǎn)運(yùn)動感，只是過減速坎時得放慢點(diǎn)速度。你完全不用擔(dān)心它爛路上的表現(xiàn)，大可放心地開過，懸架彈跳并不生硬，坐在車?yán)镆膊粫�覺得顛。它的懸架行程并不短，只要留給懸架足夠的反應(yīng)時間，它會將顛簸充分化解，綜合來看，在SUV車型中，我覺得發(fā)現(xiàn)神行的懸架是最善解人意的之一。

　　如果把發(fā)現(xiàn)神行的行駛優(yōu)點(diǎn)綜合在一起的話，我會很愿意慢慢給油開著它高速巡航，此時變速箱表現(xiàn)很棒，值得一提的是，它的風(fēng)噪和胎噪都很低，所以速度一點(diǎn)也不顯快，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向和堅實的懸架也可以隨時應(yīng)對突發(fā)狀況。說真的，如果變速箱邏輯能再優(yōu)化一下的話，發(fā)現(xiàn)神行的行駛表現(xiàn)會再上一個臺階。