● 1.4T/1.6L兩款發(fā)動機可選

　　動力方面，新車提供了1.6L+5MT、1.4T+6MT和1.4T+6AT的動力組合可供消費者進行選擇，與鋒馭上的動力系統(tǒng)完全一致，吃點92號汽油也毫無問題。前者的最大功率為122馬力，峰值扭矩為158牛•米。后者則是擁有140馬力的最大功率和220牛•米的峰值扭矩。

● 懸架結(jié)構(gòu)&四驅(qū)系統(tǒng)

　　根據(jù)目前的信息來看，維特拉搭載了與鋒馭相同的ALLGRIP適時四驅(qū)系統(tǒng)，配備了多片離合器式限滑差速器和開放式差速器。日常行駛時，動力將全部輸出給前輪，而在車輛輪胎出現(xiàn)打滑時，電子輔助系統(tǒng)便會參與干涉，將部分動力轉(zhuǎn)移至后輪，以幫助車輛脫困�；蛟S很多朋友都會覺得維特拉至少也應(yīng)該搭載一套全時四驅(qū)系統(tǒng)才稱得上完美，但結(jié)合新車偏向于城市SUV的定位以及需要兼顧燃油經(jīng)濟性等指標(biāo)，適時四驅(qū)反而是最為合適的選擇。

　　新車提供了多種駕駛模式可選，自動模式一般以前驅(qū)為主；運動模式除了盡量將轉(zhuǎn)數(shù)提高至2000rpm外，還會對后輪動力的分配更加積極；而進入雪地模式后，四輪將會分配到更為平均的動力，50:50的固定動力輸出（理論上）只會出現(xiàn)在LOCK模式下。

● 懸架表現(xiàn)搶眼

■ 道路試駕

　　我們此次試駕的是維特拉 1.4T 自動四驅(qū)旗艦型，采用1.4T發(fā)動機與6速手自一體變速箱的動力組合。1.4T發(fā)動機用來驅(qū)動車重為1260kg的新車可謂是毫不費勁，起步雖然較為柔和，但只要稍微深踩一些油門，加速表現(xiàn)也讓人滿意。而在整個起步階段，既不會出現(xiàn)“竄”的情況，也不會賴著不動半天沒有反映。實際動力輸出完全根據(jù)你的油門踏板深度而定，表現(xiàn)非常線性。并且由于采用了電子助力，維特拉在靜止或者低速時方向盤非常輕盈，城市里駕駛很輕松，指向性也較為精準(zhǔn)。

　　新車渦輪從1700rpm開始介入工作，但實際感受需要在2000rpm時才會有較為明顯的動力輸出變化，好在整個渦輪介入過程并沒有很突兀的感覺，而是如劇情的深入一般，一切都顯得很自然。當(dāng)然，如此平順的表現(xiàn)也讓動力輸出并沒有爆點出現(xiàn)，推背感并不明顯，你只能感到動力有明顯提升而已，這樣的設(shè)定也很好的照顧到了乘坐舒適性。只是新車在急加速時，泄壓閥的聲音有些明顯了。某種程度來說，的確能增加幾分運動感，但多少會影響車內(nèi)乘員的舒適性，希望廠商能進行優(yōu)化。

　　車輛提供了3種駕駛模式可選，分別是自動、運動和雪地（附帶LOCK模式）。日常駕駛時，系統(tǒng)默認(rèn)為自動模式，變速箱也會積極的升檔，盡量讓轉(zhuǎn)速保持在更為經(jīng)濟的2000rpm以下。只有當(dāng)駕駛模式處于運動模式時，轉(zhuǎn)數(shù)才會保持在2000rpm以上，以提供更好的動力響應(yīng)。此外，整個變速箱換擋非常平順，幾乎沒有頓挫感出現(xiàn)。

　　而更讓人感到滿意的還是懸架的表現(xiàn)。新車的減振行程并沒有因為它是一輛SUV車型而變得較長，給人的感覺與普通轎車并沒有什么不同，并且回彈速度快，過濾路面振動非常干凈利落，車尾也沒有多余的彈跳。而駕駛者通過方向盤還是能感到一定程度的路感，且相比大多數(shù)SUV那種海綿般的駕駛感受已經(jīng)好了太多。只是在快速過彎時，還是有著一些側(cè)傾的情況出現(xiàn)，好在后段的支撐力還是不錯的，能給予駕駛者信心�？偟膩砜�，懸架整體表現(xiàn)很扎實，但如果能再“韌”一些，增加一些行駛質(zhì)感，相信會更惹人愛。

　　與大多數(shù)車型一樣，維特拉在發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機的噪音也有些惱人。而正常巡航時，除了時速達(dá)到80km/h左右開始涌現(xiàn)的風(fēng)噪外，車輛整體的靜音效果還是相當(dāng)不錯的。另外，新車配備了發(fā)動機啟停技術(shù)，理論上可以得到更好的燃油經(jīng)濟性，只是啟動瞬間的振動還是稍微大了一些，有些影響舒適性，希望廠家在后期還可以進一步優(yōu)化。

■ 越野場地試乘

　　由于安全因素，我們沒有得到在越野場地試駕的機會，只能夠通過乘坐教練駕駛的車輛進行體驗。車輛也被調(diào)到了雪地模式（并開啟LOCK）。

　　車輛通過越野場地的駝峰、泥濘路面、側(cè)坡以及炮彈坑等路面情況時，都表現(xiàn)得從容不迫，很輕松就完成了各個項目。雖然只是現(xiàn)場體驗和觀看了車輛行駛情況，并未實際的駕駛體驗，但我個人覺得這樣的越野表現(xiàn)在同級別車型中表現(xiàn)堪稱一流。

● 總結(jié)：

　　通過一天多的接觸，我越發(fā)覺得維特拉是一款十分吸引人的產(chǎn)品。雖然較為個性化的時尚設(shè)計，讓其的潛在客戶或許更多的還是年輕人，但也正是這群人平時在城市工作時需要一臺代步的車輛，在假期旅游時需要一臺有著越野能力的車型，維特拉很好的滿足了他們的需求。并且新車不錯的駕駛感受、乘坐舒適性以及支持CarPlay等功能都是它的優(yōu)勢所在。只是長安鈴木依舊在細(xì)節(jié)上讓人感到有些失望，特別是內(nèi)飾的做工和車輛配置搭配方面，還需提高。

　　面對創(chuàng)酷等競爭對手，維特拉的優(yōu)勢和劣勢都非常明顯。駕駛感受和越野能力是它有明顯優(yōu)勢的地方，而內(nèi)飾做工、質(zhì)感和品牌認(rèn)知度又是它的不足之處。當(dāng)然，這一切還得等待另一個非常重要的東西——售價。而根據(jù)目前的預(yù)售價來看，1.4T車型售價12.18萬元起，頂配車型則是需要15.98萬元，價格還是有些偏高。當(dāng)然，這只是預(yù)售價格，還不是廠家指導(dǎo)價，還是讓我們一起期待維特拉最終能有個競爭力十足的價格吧。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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