[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  數(shù)十年來，人們一直對克隆這項技術爭論不休，因為這其中牽扯了太多關于倫理、道德之類的問題，不過在汽車領域中顯然沒有這么多顧慮，一些簡單的調(diào)整便能讓你避開可能遇到的問題，就像XR-V與繽智，以及鋒范和我們今天的主角，哥瑞。

● 外觀：比年輕更年輕，比時尚更時尚

　　作為東風本田的首款入門級緊湊型車，哥瑞在外觀造型上融入了更多中國設計團隊的想法，因此相比全球車型鋒范，哥瑞在造型上理應更加符合國內(nèi)年輕消費者的口味，而這也是它實現(xiàn)差異化的重要步驟。

　　雖然看上去還是有幾分鋒范的影子，但通過更大的中網(wǎng)以及散熱格柵傳，哥瑞卻傳遞出了更強的運動氣息，而粗壯的飛翼式格柵在改為黑色涂裝后，也令前臉顯得更加協(xié)調(diào)。除此之外，為了進一步提升時尚元素，東風本田還為哥瑞的前大燈增加了透鏡以及一條LED燈帶。

　　相比同胞兄弟鋒范，哥瑞在車身尺寸方面也發(fā)生一些變化。其中車身長度增長了45mm，寬度也有了10mm的提升，至于高度與軸距則維持在1477mm與2600mm。不過即便車身尺寸有所增加，但面對福睿斯等車型時，仍然占不到什么便宜。

　　哥瑞在首次亮相時使用一套18英寸的雙色輪圈，不過你我都清楚，這不過是為了烘托現(xiàn)場氣氛，而真正量產(chǎn)車型使用的則是16英寸輪圈，與之相配的則是普利司通泰然者系列的185/55 R16輪胎。而在制動系統(tǒng)上，哥瑞延續(xù)了新一代鋒范“前盤后鼓”的組合，部分消費者對此自然是耿耿于懷，不過形式并不代表能力，新鋒范就是個很好的例子。

● 內(nèi)飾：大同小異的設計

　　不同于外觀設計，東風本田似乎對于新一代鋒范的內(nèi)飾相當滿意，雖然細節(jié)部分仍有一定調(diào)整，但整體設計還是大同小異。至于做工方面，雖然兩款車中控臺均以硬質(zhì)塑料為基礎，但哥瑞在副駕駛前方區(qū)域增加了一片皮質(zhì)裝飾，內(nèi)飾質(zhì)感要更勝一籌。

　　哥瑞延續(xù)了新鋒范較高的配置，車身穩(wěn)定系統(tǒng)、后排出風口在這臺高配車型上都能看到。而對于鋒范在配置上的一些不足，哥瑞進行了有針對性的改善。其中倒車雷達的加入配合影像能夠令駕駛員在泊車時更加從容，而真皮座椅的出現(xiàn)則使豪華感有了明顯提升�！　�

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　　全新的DA系統(tǒng)雖然擴大了適配手機的范圍，但連接方式還是有些繁瑣。至于沒有配備DA系統(tǒng)的車型，出現(xiàn)在中控臺處的則是一套帶有儲物格與單色小屏的多媒體系統(tǒng)，該系統(tǒng)同樣擁有兩組USB接口，并且底部的空調(diào)面板也回歸實體按鍵。

● 空間表現(xiàn)出色

　　哥瑞繼承了鋒范出色的空間表現(xiàn)，身高178cm的體驗者在前排能夠獲得一拳的頭部空間，而在后排也能享有三指的頭部空間以及高達兩拳的腿部空間，這樣的成績在同級別車型中還是比較有競爭力的。

● 儲物空間豐富，但實用性一般

　　哥瑞的車內(nèi)儲物空間還算豐富，但實用性比較一般。地臺附近缺少一個能夠防止手機等物品的儲物格，扶手箱前方的儲物槽無論是長度還是深度，都不太適合完成這項任務。另外，前、后車門的儲物格也顯得有些狹窄。

● 后排座椅無法放倒

　　哥瑞的后備廂與鋒范同為536升，而在經(jīng)過了一番權(quán)衡之后，后排座椅放倒仍舊慘遭舍棄，容積無法進行拓展。作為頂配車型，豪華版的哥瑞能夠從外部打開后備廂，而其他配置車型則只能通過車內(nèi)按鍵開啟。

● 搭載“地球夢技術”發(fā)動機

　　動力系統(tǒng)方面，哥瑞搭載了一臺配有“地球夢技術”的1.5L缸內(nèi)直噴發(fā)動機，其最大功率為131馬力，最大扭矩則達到了155�！っ�，與發(fā)動機相配的是帶有運動和低速模式的CVT變速箱，值得注意的是，雖然哥瑞在配置方面要略優(yōu)于鋒范，但卻缺少了發(fā)動機啟停功能，對于注重油耗的消費者來說不是一個好消息。

● 輕松、舒適的駕駛氛圍

　　雖然這臺1.5L發(fā)動機能夠提供的推背感十分有限，但滿足日常使用還是不成問題的。線性的油門踏板無需深踩便能獲得不錯的動力，充沛的低扭使它在城市中顯得靈活自如、易于駕駛。

　　即便是進入高速路段，只要你舍得踩下油門動力便不成問題，而你真正需要關心的則是急加速時發(fā)動機所產(chǎn)生的噪音。受到成本控制，哥瑞在隔音方面能夠做的十分有限，這一點在加速時顯得尤為明顯，發(fā)動機噪音毫無顧忌的闖入車內(nèi)，聽起來不像是一臺擁有眾多先進技術的精密機械。

　　CVT變速箱固然會令駕駛變得平淡無趣，但對舒適性以及燃油經(jīng)濟性卻是大有裨益，它就像是一位勤儉持家的好主婦，始終幫你盤算著這點油兒錢。當然如果你想放縱一下的話，也可以選擇S擋，轉(zhuǎn)速的提升能夠令動力得到更快的響應。

　　采用電子助力的方向盤，回饋力度能夠跟隨車速自行調(diào)節(jié)，保持在一個合適的水平，轉(zhuǎn)向也比較直接。懸架方面，前麥弗遜、后扭力梁的組合完全偏向舒適調(diào)校，幾乎所有的振動都能得到充分的吸收，柔軟的表現(xiàn)令舒適性有了明顯提升。

● 全文總結(jié)

　　作為一款專供中國市場的車型，哥瑞在配置方面更多的照顧了國內(nèi)消費者的習慣。倒車雷達以及真皮座椅的配備拉開哥瑞和鋒范之間的差距，但發(fā)動機啟停的缺失卻令它在燃油經(jīng)濟性方面無法與鋒范抗衡。

　　如同XR-V與繽智一樣，相信一定也會有不少消費者糾結(jié)于哥瑞于鋒范之間。實際上作為同一平臺出產(chǎn)的兩款車型，這兩款車型在日常使用中的差別并不大，所以挑一個自己喜歡的外觀才是王道，畢竟沒有什么配置是汽配城解決不了的。如果最終還是拿不定注意，那就聽媳婦的吧，準沒錯。

　　總體來看，哥瑞的出現(xiàn)能夠與鋒范構(gòu)成良好的互補，不僅為消費者提供了一個全新的選擇，也進一步擴大了本田在入門級緊湊型市場的影響力。至于大家關心的價格問題，哥瑞將于今日17時正式發(fā)布全系車型價格，屆時我們也將對發(fā)布會進行論壇在線，感興趣的朋友不妨來看看。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

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