● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　動(dòng)力方面，全新速派搭載了第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，在原有缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎(chǔ)上增加了進(jìn)氣歧管噴射，動(dòng)力參數(shù)方面比現(xiàn)款速派的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升了15千瓦（20馬力），最大扭矩提升了70�！っ�。除了參數(shù)提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍也變得更大。

　　這車(chē)動(dòng)力方面給我的印象正如它的名字一樣，表現(xiàn)是極好的。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的改變，變速箱也由之前的6速濕式變速箱更換為代號(hào)DQ380的7速濕式雙離合器變速箱，未來(lái)全新速派的1.8T車(chē)型使用的也是這款變速箱。廠(chǎng)家對(duì)這款變速箱的油冷技術(shù)進(jìn)行了升級(jí)，在散熱效果上有所提升。

　　不僅抖動(dòng)變小了，我覺(jué)得變速箱在掌控?fù)Q擋時(shí)機(jī)的能力上也有了提升，以最為溫柔的方式駕駛，常規(guī)狀態(tài)下，換擋轉(zhuǎn)速會(huì)被控制在1400rpm左右，當(dāng)油門(mén)踩的稍大一點(diǎn)，換擋的轉(zhuǎn)速會(huì)提升，基本在1800rpm左右，根據(jù)油門(mén)的變化，變速箱的換擋轉(zhuǎn)速會(huì)做出及時(shí)的改變。這方面比老款速派所采用的6速濕式雙離合器變速箱要聰明很多，之前無(wú)論是輕踩還是稍稍深踩，轉(zhuǎn)速基本都會(huì)控制在1500rpm上下，完全沒(méi)有改變的意思，真是如同德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)，說(shuō)多少換擋就多少換擋，只要模式?jīng)]改變，這個(gè)原則絕不變。現(xiàn)在我覺(jué)得它已經(jīng)知道哪些時(shí)候是需要改變的，嗯，變聰明了。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的換擋轉(zhuǎn)速也會(huì)根據(jù)油門(mén)的深淺、快慢進(jìn)行調(diào)整，溫柔的情況下，換擋轉(zhuǎn)速被限制在2400rpm左右，如果不是刻意的控制油門(mén)深淺，換擋轉(zhuǎn)速基本會(huì)在2800rpm上下。

　　變速箱在對(duì)于動(dòng)力傳遞的表現(xiàn)上，感覺(jué)有些不夠果斷，當(dāng)車(chē)輛勻速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000rpm時(shí)，突然猛踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)夠快，轉(zhuǎn)速指針迅速向5000rpm靠攏，而此時(shí)變速箱似乎還未接收到降擋的指令，動(dòng)力也還沒(méi)傳遞到車(chē)輪，待信號(hào)傳遞到變速箱后，動(dòng)力輸出如同開(kāi)閘放水一樣，車(chē)子隨即沖了出去，不知道是刻意讓發(fā)動(dòng)機(jī)搶跑或是什么，總之在這種情況下，會(huì)讓人感覺(jué)變速箱在動(dòng)力的傳遞上不夠利落。

　　在較為極限的情況，全新速派的變速箱在動(dòng)力傳遞的表現(xiàn)上，感覺(jué)不如之前的DSG變速箱果斷。不過(guò)，我覺(jué)得多數(shù)朋友是不會(huì)做出這樣極限操作的，所以，從平順性角度出發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的配合要比老款車(chē)型有著很大的進(jìn)步。

　　全新速派的懸架對(duì)于路面上的沖擊可以做到比較有效的吸收，在通過(guò)之后也并沒(méi)有多余的動(dòng)作，底盤(pán)表現(xiàn)夠整、夠扎實(shí)。缺點(diǎn)是在面對(duì)一些瑣碎的顛簸時(shí)，車(chē)身地板會(huì)感覺(jué)到一些振動(dòng)，而方向盤(pán)則將這種振動(dòng)可以充分的過(guò)濾掉，尤其是坐在后排時(shí)，對(duì)于地板這種瑣碎的振動(dòng)感受會(huì)更為明顯一些。

　　全新速派配備的ACC自適應(yīng)巡航可是個(gè)好東西，接觸過(guò)很多車(chē)型的自適應(yīng)巡航，當(dāng)前面的車(chē)向兩邊并線(xiàn)或有車(chē)插隊(duì)的情況下，很多車(chē)型此時(shí)的表現(xiàn)都會(huì)的比較突然，而全新速派的自適應(yīng)巡航在此時(shí)則表現(xiàn)的比較溫柔，并沒(méi)有突然油門(mén)到底或急剎的感覺(jué)，無(wú)論是駕駛者還是乘坐者都會(huì)感受舒服很多。帶有跟車(chē)功能的自適應(yīng)巡航在面對(duì)走走停停的擁堵路況時(shí)，會(huì)表現(xiàn)出更強(qiáng)的實(shí)用性，大大減輕了駕駛員的疲勞程度。

　　其實(shí)，說(shuō)了這么多，無(wú)論是對(duì)于油門(mén)的響應(yīng)、懸架的表現(xiàn)還是自適應(yīng)巡航功能的使用感受，都讓它表現(xiàn)出了自身注重舒適的特點(diǎn)。外觀足夠運(yùn)動(dòng)，但骨子里還是盡可能的把舒適的駕乘感受傳遞給車(chē)內(nèi)人員，對(duì)于這種表現(xiàn)，我覺(jué)得倒是很符合大多數(shù)消費(fèi)者的需求。

　　說(shuō)是偏向舒適，但全新速派的懸架絕不是那種忽忽悠悠的類(lèi)型，即使有著注重舒適表現(xiàn)的設(shè)定，可依舊對(duì)車(chē)身有著較好的支撐力，在穿樁的表現(xiàn)上，它的姿態(tài)并不夸張，而且我覺(jué)得對(duì)于一款中型車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)算是介于舒適和運(yùn)動(dòng)之間，我認(rèn)為它在這兩方面之間找到了一個(gè)比較均衡的點(diǎn)。