[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這是比亞迪全新緊湊型SUV，從之前的實(shí)拍文章和我這次試駕時(shí)的快報(bào)瀏覽量可以看出來(lái)這款車的關(guān)注度非常高。其實(shí)不光是宋，每一款比亞迪全新車型推出時(shí)都會(huì)得到空前關(guān)注。剛剛正式上市的宋，有傳統(tǒng)汽油和雙模混動(dòng)兩個(gè)版本（汽油版有2.0T和1.5T），最終市場(chǎng)走量的無(wú)疑還是汽油版的宋。我們這次試駕的是汽油版的宋2.0T車型。

　　這次試駕是在正式上市前廠家安排的一次簡(jiǎn)單試駕，由于之前我們已經(jīng)出過(guò)一篇詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)文章，這篇文章我們把重點(diǎn)放在試駕上面，當(dāng)然后面也會(huì)有一些關(guān)于車型的感受。我們先來(lái)看看駕駛體驗(yàn)。

　　比亞迪宋這次上市提供三種動(dòng)力配置共9款車型，其中常規(guī)汽油動(dòng)力有兩款，分別是1.5T和2.0T車型，另外還有一款雙模混合動(dòng)力版。我們?cè)囻{的是汽油版2.0T車型，代號(hào)BYD487ZQA，跟唐上搭載的那臺(tái)2.0T是同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓、燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且氣缸體采用鋁鎂合金。

　　變速箱方面，1.5T車型匹配的是6速手動(dòng)變速箱，2.0T車型匹配的是那臺(tái)6速雙離合變速箱，有S擋及手動(dòng)換擋模式。雙�；靹�(dòng)車型同樣是6速雙離合變速箱。

　　首先2.0T的動(dòng)力表現(xiàn)值得肯定，尤其是在起步和低速行駛階段，可以感覺車身非常輕巧，起步不需要很大的油門開度，輕給油就可以正常起步，而且也不會(huì)有惱人的闖入感。日常行駛時(shí)會(huì)感覺比較輕松，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm時(shí)動(dòng)力非常充沛，不過(guò)這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音聲音有些明顯。

　　雙離合變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，換擋速度和換擋時(shí)機(jī)掌握都挺好，不過(guò)在遇到急加速或者連續(xù)加減速時(shí)，變速箱的反應(yīng)不是很快。我嘗試了幾次急加速，感受降擋稍有一點(diǎn)遲疑，不是非常果斷，這個(gè)感受其實(shí)不是很嚴(yán)重的問(wèn)題，不過(guò)因?yàn)椴捎秒p離合，我們對(duì)它的期待還是更高一些。而嘗試用S擋就會(huì)好很多。

　　另外還有一個(gè)問(wèn)題，變速箱擋位和儀表盤行車電腦上顯示的當(dāng)前擋位不是很同步，感覺是行車電腦顯示的擋位變化要稍慢一點(diǎn)，比如加速時(shí)變速箱已經(jīng)完成降擋，可是擋位顯示還是之前沒有降擋的擋位，雖然這個(gè)不會(huì)沒有什么太大影響，不過(guò)要是能同步了，感受會(huì)好很多。

　　試駕機(jī)會(huì)難得，我在試駕會(huì)上還搶先進(jìn)行了0-100km/h的加速測(cè)試。需要說(shuō)明的是測(cè)試的這臺(tái)車是全新車，公里數(shù)非常低，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、輪胎都沒有經(jīng)過(guò)磨合，此次測(cè)試成績(jī)只是想了解一下它的動(dòng)力水平，并非是嚴(yán)肅測(cè)試，成績(jī)也不會(huì)錄入我們的測(cè)試中心數(shù)據(jù)庫(kù)。

　　關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)全油門起步，這時(shí)驅(qū)動(dòng)輪有打滑空轉(zhuǎn)的情況，不過(guò)不算嚴(yán)重，對(duì)加速成績(jī)影響不會(huì)很大。起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速大約2000rpm，動(dòng)力輸出不是非常充分，剛開始會(huì)感覺加速有些遲疑，之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高之后，動(dòng)力輸出要好得多。

　　最終測(cè)試成績(jī)，0-100km/h需時(shí)9.73秒，對(duì)于一款2.0T的SUV車型來(lái)說(shuō)，成績(jī)尚可。

　　我的同事在試駕唐的時(shí)候，剎車的感受是初段調(diào)節(jié)過(guò)于靈敏，剎車力道有些猛。我不知道是不是比亞迪收到了不少這樣的反饋，所以在調(diào)節(jié)宋的剎車的時(shí)候向反方向多調(diào)整了一些，我的感受是整體感受還是比較線性，是力道漸進(jìn)的那種，不過(guò)初段時(shí)稍有些力度不足，尤其時(shí)在需要稍微急減速的情況，會(huì)感覺自己似乎不太能控制好車速。這個(gè)情況其實(shí)不嚴(yán)重，稍加習(xí)慣就好，我在試駕了幾分鐘之后就習(xí)慣了這種剎車力度，而且其實(shí)這種剎車肯定要比初段過(guò)賊，反應(yīng)太靈敏要好。由于試駕會(huì)時(shí)間有限，本著負(fù)責(zé)任的態(tài)度我沒有測(cè)試這款車的剎車，之后我們有測(cè)試車時(shí)可以感受下。

　　方向盤尺寸和手感都很合適，低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力度還不錯(cuò)，不需要非常費(fèi)力就可以完成比較大角度的轉(zhuǎn)向。

　　宋前懸架為麥弗遜式，后懸架為多連桿式。車輛靜止時(shí)會(huì)感覺懸架行程非常短，尤其是前輪，感覺輪胎和輪拱之間的距離不太像一臺(tái)SUV車型。動(dòng)態(tài)感受是懸架支撐還算不錯(cuò)，響應(yīng)速度尚可，輕度連續(xù)變線車身穩(wěn)定性控制還算不錯(cuò)，不是特別軟又沒有韌性的那種感受。至于舒適性，試駕的路段沒有任何路面障礙，所以這方面情況不得而知。