[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不可小視，兩層含義。其一，逍客的產(chǎn)品力確實(shí)不錯(cuò)，同級(jí)別、同價(jià)位的車型恐怕又多了一個(gè)不可小視的對(duì)手。其二，現(xiàn)在很多網(wǎng)友都在拿它和繽智、昂科拉等小型SUV進(jìn)行對(duì)比，但論平臺(tái)、論底盤，逍客都絕非小型SUV可比，此乃第二個(gè)不可“小”視。

　　從去年新逍客在歐洲上市開(kāi)始，我們就對(duì)它進(jìn)行了連續(xù)的報(bào)道，在經(jīng)過(guò)歐版新逍客（鏈接）、港版新逍客（鏈接）的兩次試駕之后，我的同事何家榮還在幾天前剛剛對(duì)國(guó)產(chǎn)新逍客進(jìn)行了很詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)（鏈接），文章很棒。為避免太多重復(fù)，此次我將以介紹車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)為主，同時(shí)為大家詳細(xì)分析一下新逍客的配置和定位。

非典型日產(chǎn)操控

　　這次試駕中，逍客給我留下最深印象的就是它的底盤和懸架表現(xiàn)。提到日產(chǎn)車，我們腦中的大致印象往往是舒適、好開(kāi)，但是缺乏運(yùn)動(dòng)性，而逍客這一次調(diào)校的比較平衡，甚至更偏重運(yùn)動(dòng)一些。由于逍客的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)，甚至最主力的市場(chǎng)都在歐洲，所以逍客在設(shè)計(jì)之初的目標(biāo)就是要做一款足夠運(yùn)動(dòng)的車。

　　國(guó)產(chǎn)后，為了照顧國(guó)人喜好舒適的特性，又對(duì)減振、彈簧和穩(wěn)定桿的阻尼都進(jìn)行了重新的設(shè)定，并且增加了減震膠墊、隔音材料等，稍稍向舒適性上靠攏了一些。實(shí)際感受的話，逍客底盤對(duì)于路面噪音和細(xì)碎振動(dòng)的隔絕比較出色，但是面對(duì)大的顛簸表現(xiàn)一般，基本能達(dá)到奇駿這種緊湊型SUV的水平。

　　在草原天路蜿蜒起伏的道路上，逍客高速過(guò)彎時(shí)的車身姿態(tài)控制也比較到位，懸架能夠提供比較不錯(cuò)的支撐性。得益于更低的車身重心，更堅(jiān)實(shí)的懸架設(shè)定，使得逍客在中高速過(guò)彎時(shí)的表現(xiàn)還要好于同行的幾輛奇駿工作車。

　　逍客在國(guó)內(nèi)上市的車型全部采用前麥弗遜，后多連桿的四輪獨(dú)立懸架形式，看似和老款一樣，沒(méi)什么可說(shuō)的。不過(guò)要知道，在歐洲市場(chǎng)，新逍客兩驅(qū)版的后懸架可都簡(jiǎn)配成了扭力梁形式，只有極少數(shù)的高配四驅(qū)版仍然采用多連桿。而此次國(guó)內(nèi)上市（10月16日）的新逍客將全部為搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)車型，但它們?nèi)詫⑷�部采用四輪�?dú)立懸架。

　　國(guó)內(nèi)的待遇超過(guò)了歐洲？對(duì)于習(xí)慣了各種車到國(guó)內(nèi)就簡(jiǎn)配的我們似乎有些難以相信，所以我也在試駕會(huì)上專門就這個(gè)問(wèn)題詢問(wèn)了逍客的工程師。得到的答案基本靠譜，在新逍客國(guó)內(nèi)的路試中，其實(shí)也曾嘗試采用后扭力梁的方案，不過(guò)工程師發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)的路況要遠(yuǎn)比歐洲復(fù)(e)雜(lie)，想要兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性，多連桿后懸架仍是最優(yōu)的解決方案,所以最終就保留了后多連桿的方案，也算是厚道了一把。

　　另一個(gè)明顯運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定是方向盤的助力系統(tǒng)，官方稱之為“智能雙模速度感應(yīng)式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。其實(shí)際功能沒(méi)有名字那么酷炫，只不過(guò)就是設(shè)計(jì)了兩檔的隨速轉(zhuǎn)向助力設(shè)定，分別是常規(guī)和運(yùn)動(dòng)。常規(guī)模式下，方向盤的力度屬于適中的水平，也不是以往那種很輕的設(shè)定。而在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤會(huì)變得很沉，特別是高速的時(shí)候，讓人想到了當(dāng)年E90的寶馬3系。

動(dòng)力表現(xiàn)無(wú)懸念

　　這次試駕會(huì)上的逍客全部采用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無(wú)級(jí)變速箱的組合，這也會(huì)是幾天后上市的逍客的主要銷售車型，而搭載進(jìn)口的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型要等到明年年初才能上市。這套動(dòng)力系統(tǒng)和奇駿是基本相同的，不過(guò)標(biāo)定略有區(qū)別，總體來(lái)說(shuō)差異不大。

　　在市區(qū)內(nèi)的中低速行駛中，無(wú)級(jí)變速箱體現(xiàn)出了在平順性上的優(yōu)勢(shì)，不會(huì)有頻繁換擋帶來(lái)的那些惱人的頓挫，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)很順滑。日系車最新這一代的無(wú)極變速箱在動(dòng)力的響應(yīng)上都有很好的表現(xiàn)，像豐田的卡羅拉、本田的雅閣，還有這輛逍客都是如此。

　　車開(kāi)起來(lái)很輕快，輕踩油門，動(dòng)力系統(tǒng)就會(huì)做出積極的反應(yīng)，動(dòng)力的傳遞很直接，沒(méi)有太多拖泥帶水。在深踩油門時(shí)，這臺(tái)變速箱也會(huì)模擬傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱那種換擋的感覺(jué)，為駕駛者模擬出一些樂(lè)趣。發(fā)動(dòng)機(jī)在3500rpm是一個(gè)分水嶺，如果你正常行駛，變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速控制的很低，主要考慮經(jīng)濟(jì)性，而當(dāng)你深踩油門時(shí)，它又會(huì)快速的模擬出連降兩擋的感覺(jué)，一下把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到3500rpm之上，此時(shí)的動(dòng)力可以說(shuō)非常充沛，高速超車無(wú)壓力。

　　我們之前測(cè)試相同動(dòng)力系統(tǒng)的奇駿，0-100km/h加速時(shí)間為10.31秒，而逍客相比之下整備質(zhì)量更輕、輪胎也稍窄10mm，相信在未來(lái)的加速測(cè)試中有望跑進(jìn)10秒之內(nèi)。

從試駕車看配置

　　我們這次的試駕車共分為三種配置，雖然廠家人員盡量想在上市前保留配置的秘密，不過(guò)在對(duì)比之后，我們還是能夠梳理出一些高中低配的配置差異。當(dāng)然，以下配置分析僅供參考，準(zhǔn)確的配置還是要等到上市那天才能知曉。

　　先從我這次分到的低配車說(shuō)起吧。首先賣相沒(méi)的說(shuō)，此次3個(gè)配置的測(cè)試車在外型上幾乎鮮有差異，同樣的前后燈組、同樣的18英寸輪圈，看起來(lái)都不錯(cuò)。另外主動(dòng)安全配置比較到位，車身穩(wěn)定系統(tǒng)，各種主動(dòng)控制系統(tǒng)、雙模轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)都沒(méi)有落下。

　　中配應(yīng)該是未來(lái)的銷售主力車型，它已經(jīng)有了例如無(wú)鑰匙進(jìn)入和無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、全景天窗，360°全景倒車系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等，還增加了后方的四個(gè)雷達(dá)探頭，基本所有常用的實(shí)用配置都有了。這個(gè)配置有點(diǎn)像奇駿的2.0L舒適型，絕對(duì)是未來(lái)的主打。

　　高配車型主要還是為了拉高整個(gè)車系的形象而設(shè)，所以各種高科技配置都在這個(gè)車型，比如自動(dòng)泊車、車道保持、盲區(qū)警示、自動(dòng)剎車等等。估計(jì)最終官方指導(dǎo)價(jià)得超過(guò)20萬(wàn)元，所以選擇它的消費(fèi)者恐怕不會(huì)太多。

　　仔細(xì)觀察逍客的配置我發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的地方，就是逍客選擇了很多手動(dòng)的配置，并用這些手動(dòng)配置節(jié)省的成本給車輛配上了一些看起來(lái)比較有用的配置。比如新逍客的大燈是手動(dòng)的、空調(diào)是手動(dòng)的、座椅是手動(dòng)的，而儀表上的5英寸屏是標(biāo)配的、VDC是標(biāo)配的、倒車影像是標(biāo)配的。

和老逍客的異同

　　和老逍客的異同想必是大家感興趣的話題，先說(shuō)相同吧，新老兩代逍客都是日產(chǎn)歐洲設(shè)計(jì)中心（NDE）主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，所以從產(chǎn)品特點(diǎn)來(lái)說(shuō)，它是更多的考慮了歐洲消費(fèi)者的用車偏好的。比如明明是SUV還非要講點(diǎn)兒操控，明明個(gè)頭不小、后排空間卻不大。原來(lái)就有朋友問(wèn)我為什么逍客比騏達(dá)大，空間卻比騏達(dá)小，明白了吧，壓根就不是一撥人造的，當(dāng)然，也不是為同一撥人造的。

　　第一代逍客可以說(shuō)是NDE成立的試水之作，沒(méi)想到第一代逍客在歐洲上市后大受好評(píng)，在歐洲SUV市場(chǎng)連續(xù)多年排在前幾位，想必去英國(guó)或法國(guó)旅游過(guò)的朋友肯定沒(méi)少見(jiàn)到逍客。去年推出的第二代逍客同樣有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，2014年在歐洲賣了超過(guò)二十萬(wàn)，2015年上半年的銷量又已經(jīng)超過(guò)十萬(wàn)，排在細(xì)分市場(chǎng)的首位。

　　新老逍客的定位沒(méi)有變。不過(guò)畢竟是換代，所以各方面肯定都有所提升。從尺寸上來(lái)說(shuō)，新逍客的長(zhǎng)、寬、高、軸距都有所增加。設(shè)計(jì)上的進(jìn)化是最明顯的，前臉是最新的家族臉，而車身上相比奇駿則增加了幾條彰顯力量感的楞線。老逍客在國(guó)內(nèi)是挺受女孩子喜歡的車，而新逍客的外形更陽(yáng)剛了，小伙子開(kāi)也挺合適，不會(huì)讓人覺(jué)得很娘。

　　空間上同樣是全面提升，軸距長(zhǎng)了16mm，前后排的頭部空間也有所改善。后備廂的容積從352-1513L增加到了486-1410L，也有著不小的提升。動(dòng)力剛才已經(jīng)介紹過(guò)，新的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、新一代的CVT變速箱，開(kāi)起來(lái)比老奇駿更輕快也更平順。

逍客、奇駿如何選？

　　新逍客的設(shè)計(jì)、動(dòng)力、配置上都不輸于同排量的奇駿，它的公路表現(xiàn)甚至更好。與其說(shuō)是定位低于奇駿，倒不如說(shuō)是定位的人群有所不同�？臻g是新逍客相比奇駿的明顯短板，所以如果你是三口之家或五口之家，還是果斷奇駿吧，逍客可是全系沒(méi)有后排空調(diào)出風(fēng)口的。

　　逍客更適合年輕人，也更偏重公路性能，它的車寬、輪距甚至比奇駿還要大。它的設(shè)計(jì)比奇駿更時(shí)尚，開(kāi)著也更運(yùn)動(dòng)，比較適合單身或者暫時(shí)不準(zhǔn)備要娃的朋友。另外逍客先期不會(huì)推出四驅(qū)車型，所以如果想要遠(yuǎn)行，也還是選擇一款四驅(qū)版的奇駿更可靠一些。

和很多小型SUV孰優(yōu)孰劣？

　　想當(dāng)年逍客可以說(shuō)是獨(dú)霸入門緊湊型SUV市場(chǎng)，而今天呢，入門緊湊型SUV的產(chǎn)品沒(méi)增加幾個(gè)，反倒是小型SUV呈井噴之勢(shì)，一大波基于小型車平臺(tái)打造的小型SUV已經(jīng)牢牢把住了市場(chǎng)。應(yīng)該說(shuō)從產(chǎn)品力講，逍客相比它們還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

　　其實(shí)最近推出的這些小型SUV在后排腿部空間這塊做的還算不錯(cuò)，它們雖然比逍客要短，但僅以腿部空間論，其實(shí)相差不大。逍客真正的優(yōu)勢(shì)是車內(nèi)前后排的橫向?qū)挾龋�由于逍客本身的車寬就比這些小型SUV寬了五六十毫米，所以在車內(nèi)的橫向?qū)挾壬希�逍客也�?huì)相應(yīng)的有五六十毫米的空間優(yōu)勢(shì)，別看只是五六厘米，坐在車內(nèi)還是能感受到這種差異的。

　　另外論操控和行駛品質(zhì)，擁有更寬輪距以及四輪獨(dú)立懸架的逍客，在結(jié)構(gòu)上也占有很大的優(yōu)勢(shì)。以我的實(shí)際感受來(lái)說(shuō)，有些小型SUV在操控上或許可以與逍客一拼，畢竟日常駕駛也不會(huì)把它們開(kāi)到極限，但在舒適性上、底盤對(duì)振動(dòng)及噪音的過(guò)濾上來(lái)說(shuō)，逍客仍要?jiǎng)俪鲆换I。

總結(jié)：

　　從兩天的試駕來(lái)看，逍客的確擁有不錯(cuò)的產(chǎn)品力。時(shí)尚的設(shè)計(jì)、出色的底盤操控，平順的動(dòng)力系統(tǒng)，相比其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手確實(shí)有一定優(yōu)勢(shì)。不過(guò)這些優(yōu)勢(shì)也是建立在更高成本的基礎(chǔ)上的，如果逍客不能很好的控制自己的價(jià)格，那么消費(fèi)者也很可能會(huì)因?yàn)閮r(jià)格因素退而求其次。

　　目前來(lái)看，小型SUV的主要售價(jià)區(qū)間在11-18萬(wàn)元之間，而以本次試駕這批新車的配置、品質(zhì)來(lái)看，新逍客的售價(jià)相比現(xiàn)款不會(huì)下降太多，預(yù)計(jì)仍是15-21萬(wàn)這個(gè)區(qū)間。算上未來(lái)市場(chǎng)優(yōu)惠的話，應(yīng)該在13-19萬(wàn)是比較值得入手的價(jià)格。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）