[汽車之家 海外試駕]  我人生的第一輛車簡直理性得讓人發(fā)指，也許正是這個原因，如今我的眼光開始變得極為感性，想要一臺二手12缸的車，為了威風，或者要一部雙門敞篷車，為了好玩，最終還是玩心占了上風。選車這事兒一想就特很開心，這種興奮感完全不遜于當年買第一輛車的時候，還跟個孩子似的。

　　選車之初，MX-5并沒有讓我入眼，畢竟這是一個排量只有2.0L的小跑車，長得還是可愛類型（目前在售的第三代），與我心中跑車帥氣威風的外表完全不沾。沒想到，我與MX-5的碰撞是從幾個月前新一代車型的廣告開始的，廣告以男主人公拼湊的人生片段講述馬自達與他的故事，MX-5在其中是重頭戲。

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　　看完視頻之后我竟有點小感動，能以“傳承”為主題來宣傳的車沒多少，馬自達MX-5算是一個。我很感謝這個廣告讓我能對這輛車多看一眼，被廣告感動這事兒很蠢，但蠢就蠢吧，購買一輛感性的車，需要醞釀這樣的情感，這也讓我和這款經典的小跑車開始了我們的故事。

　　馬自達MX-5的故事始于1989年，同年我也剛好出生。那一年的我沒想到自己會成為評測編輯，馬自達肯定也沒想到MX-5會成為全世界銷量最好的雙門敞篷跑車，但它做到了。26年，銷量近百萬輛，你也許會覺得這沒什么了不起，但要想清楚，這不是家用車、而是一臺跑車，滿足的不是“需要”，而是“想要”。

　　上世紀70年代末，馬自達的主席問了時任美國雜志《Motor Trend》撰稿人Bob Hall一個問題，“我們應該造個什么車？”我的外國前輩說“要小型、輕量化，速度要快，還要像老式英國敞篷車那樣……”當十年后這個想法得以實現，于是就有了MX-5。

　　隨著動力的增加，前三代車型的重量也都有增長。第一代車型僅有940公斤，二代車型剛好1000公斤，進口到國內的第三代自動擋MX-5已經重達1176公斤，成了不折不扣的“胖5”，好在第四代車型進行了瘦身，在美國銷售的2.0L車型體重為1058公斤，而我們今天試駕的1.5L車型體重則回到了1噸內，為990公斤，是個好事兒。（MX-5偷輕的背后在這里）

● 更有男人味的外觀

　　有人和你分享，快樂才能稱之為快樂。身在法蘭克福的我，此時腦子里想的是無數次說我幼稚的她。在她們眼里的，我們都那么幼稚甚至傻，我想這并不是女孩發(fā)育比男孩早的原因，應該只是男孩和女孩會為玩付出的代價不同罷了。我們可以沖動，可以冒險，比如這次，我就想把MX-5收入囊中。我掏出手機，簡單地輸入幾個字，“我要買MX-5�！蔽也恢�她會回什么，忐忑地期待著。

　　我沒想到，會有人不太適應這更有男人味的前臉，他們覺得新一代MX-5長得太犀利了。實話說，我也曾有過這種感覺，但只是第一印象而已，特別是開過之后，我愈發(fā)覺得這副前臉不過是個小大人模樣。這樣挺好，至少會讓人覺得這更像是個男孩兒開的車。要是開個上代MX-5上路，我都擔心那副開心的笑臉會讓別人說我娘炮。

　　車尾才是我的關注點，細數經典的雙門跑車，911、Z4、Z8、F-TYPE、Elise，它們的車尾無一不迷人，而更小一號的MX-5可是拿了2015年紅點設計大獎的主，它的車尾也一樣很有看頭。男人開起來不顯娘，而姑娘開起來還挺性感……唉，我竟然好擔心她開出去會被其他男生搭訕。

● 可以“全速段”開閉的頂篷

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　　視頻里說得詳細是為了初識MX-5的朋友，其實錄解說時我腦袋里想象的畫面就是開著車，在駛過彎道后啪地打開頂篷，讓說我幼稚的驚慌地喊一句“你瘋了！”嘿嘿，這是對她說我幼稚的小懲罰，順便再讓我欣賞她兩頰邊上的長發(fā)微微飄動的模樣。這種開篷方式是MX-5與其它同價位跑車的不同，也是它給男孩們的福利。

● 福利還有只屬于兩個人的內飾，其實主要是屬于你

　　內飾還需再多說么？MX-5其實很偏心，車里所有的東西幾乎都是你的，留給她的并不多。但你是她的，所以你的快樂要無私分享給她。

　　我掏出手機，寫上“我要買MX-5”給無數次說過我幼稚的她。終于等到了她的回答，“你又來了……”我想我能透過屏幕看到那邊一副白眼和不屑的嘴角。唉，她還不知道我和這臺車能給她多少快樂。

　　待到她坐上副駕駛，我想她會懂。

● 發(fā)動機數值是“騙人”的

　　發(fā)動機就那么縮在前橋后面，正如它的數值那樣不夠起眼。我無數次提醒自己，這輛車不能單純地以排量和馬力論英雄。不僅是她，任何凡夫俗子聽說有人花20多萬買個1.5升自然吸氣的小車都可能笑掉大牙。確實，131馬力的跑車很顯荒唐，990公斤的車重則容易被遺忘。不開起來，頭腦永遠會陷進“它很弱”的第一印象。

　　這臺小四缸發(fā)動機給我的第二印象是它的聲浪還挺好聽，一點也不單薄。

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● 這車能帶來多少快樂，我知道

　　7500rpm的紅線轉速，最大功率7000rpm才會爆發(fā)，不用我說也應該知道地板油是對待它的最好方式。官方公布的0-100km/h加速時間為8.3秒，從體感來講這絕對不夸張，它確實有些推背感，而且由于你的眼睛離地面無非只是一米出頭的距離，如果你習慣拿地上的標識線當參照物，那它們向你逼近的速度，可比你想象得要嚇人。

　　這是一臺給男孩的車，這個男孩應該年輕到還不知什么是過癮，只會單純地開心，所以為了尋找刺激而選擇MX-5，這思路顯然不對頭。它很安全，只要不刻意，在直線上基本無需顧及后輪打滑，可勁兒踩油門就對了。你們有看到，在試駕時天一直下雨，我嘗試在拐彎時給了大腳油門，后輪終于有打滑，不過反打方向能很好救回來。我目前還不知道相同情況下這輛車在干地上會是什么表現，也許還會讓你覺得很爽，但肯定不會嚇人。MX-5除了動力不夠兇殘，一切都是十足跑車的感覺。

　　我開MX-5的時候常常逗油門，這行為聽起來很無聊，可卻是我和這臺車交流的一種方式。你小時候肯定有很多玩具，每個玩具都有不同的玩法，踩一踩油門、瞬間聽到發(fā)動機“嘟嚕嘟�！钡幕貜�，同時小車又激情地向前竄一竄，這就是我覺得MX-5很好玩的地方。誰兒時都會有玩得這般旁若無人的時候，不無聊也不傻，只是入迷罷了。更棒的是，這臺6擋變速箱，無論你在哪一擋都有這樣的感覺。為了獲得更好的加速體驗，小排量跑車通常采用密齒比的設定，這需要你經常換擋，會累嗎？你不會在意！

　　啟動后一直在顫抖的擋桿十分躁動，你會很想去抓住它，這一抓就撒不了手，因為換擋過程實在美妙，擋位行程很短，但需要你用些力，這并不惱人，因為推進擋位的一刻，才發(fā)覺擋桿跟找到了合適的歸宿一樣，特別美妙。你玩樂高，插上最后一片完成造型時也會有這感覺。

　　最讓我感動的是，MX-5還是一臺能強烈激發(fā)你的駕駛信心的車，開著它，一切都變得好簡單，它的動力剛剛好，讓你不用過多地考慮該以多少速度過彎，出彎給多少油會打滑，你甚至都不需要考慮剎車點什么的，只要按照自己的極限在彎前大概看著減點速，順勢往彎里切就好了，再按情況給些油出彎，這樣就不會很慢。我沒想到自己開著這輛小車能如此輕快的揮灑整個彎角，情不自禁地笑了，這次的笑和我十五年前從媽媽手里接過期盼已久的Game Boy時的笑是差不多的。

　　我想我還是愛MX-5更多些，它有更濃重的玩具屬性，開起來輕松又好玩，我絕對不會正經地去開它，也不會再去刻意提升自己的駕駛技術，只是單純地享受它帶給我的樂趣。MX-5的離合器也沒有沉得要死，懸架相比BRZ在轉彎時的側傾也要更大些，但這都不重要，重要的是，它的魅力，是把你日常駕駛的平常路，變得像賽道那樣有樂趣。

　　而在BRZ上，事情會變得緊張且嚴肅了些，它在運動方面更極致，我會琢磨著怎么樣才能讓自己把這輛車發(fā)揮得更好，怎么過彎會更快，怎么漂移才更帥，這也有樂趣，但實在太累了！花20多萬，我想我會更愿意以輕松的方式，保留初心地敞開玩兒，更何況，選擇MX-5還有一片天空可享受。

● MX-5不只是車、不只是玩具、還是生活

　　曾經我覺得開一輛“美系大V8”才是男人氣息的最好彰顯，當然現在也覺得這觀點沒錯，只是在我開過了第243輛車，也就是這臺MX-5之后，我才意識到自己忘了男人有長不大的一面，很多時候，會想輕松暢快地玩一把。

● 你肯定不會把它當成家里唯一的一輛車對嗎？

　　MX-5當然會有缺點，但缺點是和它的優(yōu)點相生的，就是這輛車極端地滿足小型和輕量化，只能屬于你和她，加上你們的寵物狗都坐不下。

　　MX-5肯定不會是你家里唯一的車，只要你夠幸福，它卻可以成為年輕男孩的第一輛車。此時的我再看MX-5 的廣告，會很想回到的6年前大學入學的時候，讓MX-5作為我的第一輛車，陪我度過最美好的時光。

　　我說要買MX-5，而期盼的回復，卻只是她不屑地回我一句“你又來了……”不用猜了，屏幕那邊的她肯定是一副白眼，嘴角的那抹輕微揚起也一定意味深長，在她眼里我又幼稚了一回，而她不知道的是，這次我是認真的。

　　她也不知道，對一個男孩來說，才20多歲，就在車上反映出成熟的價值觀，太慘。

　　或許我的她也能代表你們的她，你的很多行為她會不解，會說你幼稚。但你幼稚時若能讓她一起開心就好了。我相信MX-5會有種感染力，因為它不只是一個玩具，還會是一段新的開始。在車里我能找到最初的自己；在車里，她也會看到真實的我。也許有天我開著MX-5回家，她會不解、會生氣、會抱怨我亂花錢，但我相信，這臺MX-5也會是一臺讓她快樂的車、讓她能看到一個陽光男孩的車、讓她暫時忘掉煩惱的車、讓她不再想這錢花得值不值的車。

　　有消息說，這輛車最快明年就能引進到中國。

　　以一句高曉松的話結尾吧：生活不只是眼前的茍且，還有詩和遠方。

　　可不妙的是，我的詩，劇透給她的太多。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 視頻 時睦華 姬振嘉 特別鳴謝 陳正一 郭翔 ）

● 什么？你在糾結BRZ？