●100-0km/h制動測試

　　剎車調得非常舒服，既不會非常賊，讓人很難做到平穩(wěn)地減速；也不會很肉，需要急減速時可以迅速把速度控制下來�？傊�是那種讓人很放心的剎車，踏板整個行程都非常線性。MKX 2.7T車型采用倍耐力蝎子，規(guī)格245/50 R20，輪胎尺寸比較大，胎面也比較寬，對于剎車成績比較有幫助。

　　從曲線圖可以看到平均制動g值達到-1g。我們共測試10組制動成績，從測試結果來看，MKX 2.7T車型的制動力衰減不明顯，測試成績比較穩(wěn)定。最后的測試結果，MKX 2.7T車型的100-0km/h制動距離為39.95米。

● 油耗測試

　　油耗測試共行駛127.3km，平均時速29km/h，其中包括50%的中高速行駛和約50%的擁堵路況。測試完畢共消耗汽油16.31L。最終計算得到MKX 2.7T車型百公里油耗約為12.8L。

　　車載電腦上顯示我們測試這段路程，平均油耗為12.6L/100km，這跟我們測試得到的百公里油耗成績非常接近。

● 四驅測試

　　MKX采用適時四驅系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結構，四個車輪有電子限滑，可以輔助完成輪間分配。由于四驅系統(tǒng)是基于前驅，所以日常駕駛時動力主要分配給前軸，在系統(tǒng)檢測到車輪出現打滑時，通過壓緊多片離合器，把動力傳至后軸。

　　先嘗試通過三個開放滑輪組，只有一個后輪是有附著力的情況。這時三個車輪打滑空轉明顯，盡管后輪有電子限滑干預，不過基本沒有作用，可以看到沒有附著力的后輪還是在拼命打滑空轉，最終未能通過測試。

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　　我們再次嘗試三個開放滑輪組，這時是有一個前輪有附著力。開始時仍然會出現三個車輪打滑，不過可以很明顯地感受到電子限滑的干預，有附著力的前輪在得到一定的動力時，順利自行脫困，MKX通過前輪有附著力的三個開放滑輪組的測試。由于可以通過三個滑輪組，我們沒有進行難度略低于三個滑輪組的交叉軸測試。

四驅結論

　　1、具備一定的越野脫困能力，可以通過前輪有附著力的三個滑輪組測試，無法通過后輪有附著力的三個滑輪組；

　　2、電子限滑的響應速度比較快，通過前輪有附著力的三個滑輪組測試比較順利。

● 全文總結

　　我是很期待林肯MKX這款車的，盡管價格不菲，但它基本具備了一款豪華車該有的所有品質，豪華感、科技感和駕駛質感，尤其是駕駛質感方面，出色的底盤功力，加上給我們帶來驚喜的隔音工程，MKX整體表現讓人滿意。不過不足也很明顯，比如6AT變速箱，盡管調校尚可，但看看這個級別許多SUV車型都采用雙離合、8速或者9速自動變速箱，在變速箱方面，各個品牌都在拿出自己的最大的本事，林肯要如果不是準備打醬油的，那就要加快腳步了。最后，關于價格，MKX定位較高，所以全系價格都不低，尤其是2.7T車型，四驅尊耀版已經65.98萬元，總統(tǒng)版的價格要在這個之上。而這個價格同級別基本上已經可以隨便選了，MKX如果不是來賣情懷的，那就需要再重新自我審視下。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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