[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  牛排是深受西方人喜愛(ài)的一種食物，對(duì)于牛排的料理，火候是關(guān)鍵。外國(guó)人一般喜歡偏生的三分熟，這對(duì)于咱們來(lái)說(shuō)可太血腥了，所以大多數(shù)國(guó)人吃牛排的時(shí)候會(huì)選擇七分熟或者全熟。

　　前面說(shuō)牛排并不是沒(méi)有目的的瞎扯，對(duì)于一款從海外引入的車型來(lái)說(shuō)，它就是一塊等待料理的牛排。原汁原味引進(jìn)好似三分熟，雖然保證了和海外相同的滋味，但未必適應(yīng)國(guó)人的口味，鬧不好還會(huì)水土不服拉肚子，所以有必要進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸ぁ?/p>

　　大眾集團(tuán)近兩年的新車逐步使用MQB平臺(tái)生產(chǎn)，注意我說(shuō)的是真正的新車，而不是桑塔納、朗逸這樣的中國(guó)特色車型。使用新平臺(tái)的好處顯而易見(jiàn)，不僅有著更寬泛的衍生性，大量共用零件也降低了開發(fā)成本。全新速派同樣誕生于MQB平臺(tái)，確切的說(shuō)是MQB-B平臺(tái)，B代表在MQB的基礎(chǔ)上加大軸距和輪距，這也是該平臺(tái)引入國(guó)內(nèi)的首款中型車。

　　全新速派基于Vision C概念車打造，兩者相似度很高，概念車上的很多設(shè)計(jì)元素都得以保留�？匆�(jiàn)實(shí)車之后我覺(jué)得沒(méi)必要去找一些形容詞來(lái)描述，就倆字：好看，甚至可以說(shuō)它是最好看斯柯達(dá)。

● 內(nèi)飾

　　全新速派的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒(méi)有給我們帶來(lái)太大的驚喜，還是簡(jiǎn)潔的家族式風(fēng)格。令人無(wú)語(yǔ)的就是頂配車型并沒(méi)有使用海外版上那個(gè)帥氣的三輻方向盤，儀表盤的造型也和現(xiàn)款車型過(guò)于相似，欠缺新意，難怪之前有網(wǎng)友吐槽說(shuō)是現(xiàn)款的配件沒(méi)用完，還得繼續(xù)消化庫(kù)存。

　　全新速派在配置方面的表現(xiàn)可謂有喜有憂，第二代MIB娛樂(lè)系統(tǒng)比現(xiàn)在的RNS510好用太多了，對(duì)于iPhone的兼容性也很棒，符合當(dāng)下年輕人對(duì)于多媒體播放的需求。但是像駕駛模式選擇的缺席以及2.0T車型沒(méi)有配備發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)也讓人有些遺憾。

● 乘坐空間

　　購(gòu)買現(xiàn)款速派的消費(fèi)者除了考慮性價(jià)比之外，很大程度就是看上了它寬敞的車內(nèi)空間。全新速派在這方面延續(xù)了優(yōu)異的表現(xiàn)，尤其是后排的腿部空間，在同級(jí)別中絕對(duì)是出類拔萃的，配置和舒適性方面也同樣讓人滿意。在格外看重車內(nèi)空間的中國(guó)市場(chǎng)，速派牢牢握住了這個(gè)制勝法寶。

● 儲(chǔ)物空間

　　在車內(nèi)的儲(chǔ)物空間上也能看出斯柯達(dá)對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)研，保留了雨傘格，增加了眼鏡盒和副駕駛腳邊的網(wǎng)兜。和海外版車型相比只是缺少了中央扶手箱里放置iPad的凹槽。我覺(jué)得這倒不是什么無(wú)法接受的事，畢竟用到的機(jī)會(huì)也不多。

● 后備廂

　　現(xiàn)款速派另外一個(gè)吸引人的地方就是空間巨大的后備廂，全新速派在這方面的表現(xiàn)自然不會(huì)讓我們失望，放倒后排座椅之后的容積達(dá)到了1680L，簡(jiǎn)直就是搬家好幫手。不過(guò)我們今天試駕的這臺(tái)頂配車型的后備廂感應(yīng)開啟一直無(wú)法實(shí)現(xiàn)，試了三輛車都不行，實(shí)際體驗(yàn)效果并不好。另外就是現(xiàn)款速派車主很喜歡的兩段式開啟后備廂在全新速派身上被取消了，理由竟然是設(shè)計(jì)師覺(jué)得它并沒(méi)有什么用，不知道他們?cè)谧鲞@個(gè)決定之前有沒(méi)有詢問(wèn)過(guò)國(guó)內(nèi)車主的想法。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　全新速派除了使用新平臺(tái)新設(shè)計(jì)之外，最大的看點(diǎn)當(dāng)屬動(dòng)力系統(tǒng)。和現(xiàn)款車型一致，全新速派還將繼續(xù)搭載1.4T、1.8T和2.0T三款發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)此發(fā)動(dòng)機(jī)非彼發(fā)動(dòng)機(jī)。全新EA211系列的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米。而1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則是第三代EA888系列產(chǎn)品，在原有缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎(chǔ)上加入了進(jìn)氣歧管噴射，動(dòng)力參數(shù)有著大幅提升。

　　1.4T車型匹配DQ200 7速干式DSG變速箱以及5擋手動(dòng)變速箱，這與現(xiàn)款車型一致。1.8T和2.0T車型則換裝了全新的DQ380 7速濕式DSG變速箱。廠家宣稱最新的油冷技術(shù)可以提升變速箱的散熱性能，增強(qiáng)穩(wěn)定性。短暫的試駕還無(wú)法體現(xiàn)出它的穩(wěn)定性，只有等上市之后用事實(shí)說(shuō)話。

● 駕駛感受

　　既然是全新的變速箱，那自然是重點(diǎn)考察的對(duì)象，掛擋起步，低速時(shí)的抖動(dòng)現(xiàn)象比現(xiàn)款速派好太多了。7月的京滬電動(dòng)行選題中，我獨(dú)自駕駛現(xiàn)款速派行駛了1300多公里，當(dāng)時(shí)那臺(tái)車的6速DSG變速箱在低速時(shí)的表現(xiàn)真的令人無(wú)語(yǔ)，方向盤、擋把，摸哪哪抖�，F(xiàn)在這臺(tái)7速濕式DSG變速箱如果不仔細(xì)感受的話，幾乎感覺(jué)不到抖動(dòng)。另外就是離合器結(jié)合的速度也有了很大提升，抬起剎車車輛就能前行，不用踩油門了，堵車的時(shí)候讓駕駛員輕松了不少。

　　走起來(lái)之后的表現(xiàn)還是我們熟悉的DSG變速箱，緩給油的情況下基本在1500rpm就完成了升擋，動(dòng)作也很輕柔。多出來(lái)的一個(gè)擋位也令最高擋的齒比更加寬泛，時(shí)速不到70km/h就早早升到了7擋來(lái)保證燃油經(jīng)濟(jì)性。降擋同樣果斷，駕駛員腳下的動(dòng)作會(huì)第一時(shí)間被變速箱接收，一腳地板油下去7擋直接降到3擋也只是一瞬間的事。雖然大眾的DSG變速箱在穩(wěn)定性方面飽受詬病，但從反應(yīng)速度和對(duì)駕駛員意圖的領(lǐng)悟能力上來(lái)說(shuō)，它仍然是目前同類型變速箱中數(shù)一數(shù)二的。

　　我之前已經(jīng)在奧迪Q5和高爾夫R上領(lǐng)教過(guò)第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，所以對(duì)全新速派全力起步時(shí)帶來(lái)的撓胎和扭矩轉(zhuǎn)向一點(diǎn)也不意外。350�！っ椎淖畲笈ぞ卦诜ǘㄏ匏賰�(nèi)都能提供充沛的動(dòng)力表現(xiàn)，甚至說(shuō)都有點(diǎn)動(dòng)力過(guò)剩了。這樣看來(lái)海外版速派的四驅(qū)車型還是有很大的存在必要，不然光靠?jī)蓚�(gè)前輪真有點(diǎn)hold不住。

　　海外版車型上的駕駛模式選擇系統(tǒng)再次缺席確實(shí)是個(gè)不小的遺憾，那套系統(tǒng)可以對(duì)減振器的阻尼、油門響應(yīng)速度以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行選擇，從而將車輛設(shè)定在自己開著最順手的狀態(tài)�？紤]到速派的定位低于Passat以及成本控制的原因，大家也只好接受現(xiàn)實(shí)了。方向盤的虛位比現(xiàn)款車型略大，指向的精準(zhǔn)性不算出色，底盤還是富有韌勁，對(duì)于顛簸的過(guò)濾很充分，但又不是一味的軟綿綿。全新速派還是一輛踏踏實(shí)實(shí)在城市穿梭或者高速巡航的車，雖然它看上去比現(xiàn)款車型要運(yùn)動(dòng)時(shí)尚了不少，但DNA里絕大多數(shù)仍是舒適的基因。

　　全新速派在科技配置方面也有著不小的進(jìn)步，ACC自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞保護(hù)系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道偏離輔助系統(tǒng)，這些主流的東西現(xiàn)在都能在全新速派身上找到。由于試駕時(shí)間比較短，我只是簡(jiǎn)單的體驗(yàn)了一下ACC自適應(yīng)巡航。這套系統(tǒng)在30km/h-160km/h之間都能進(jìn)行工作，跟車距離也有5擋調(diào)節(jié)，并且還具備STOP&GO功能，即前車停車我也停車，待它再前進(jìn)的時(shí)候，我不用踩油門車輛也會(huì)按照預(yù)先設(shè)定好的速度和距離跟上。青島的晚高峰一點(diǎn)不比北京差，走走停停的時(shí)候ACC系統(tǒng)確實(shí)在賣力的工作，我只需扶好方向盤即可。只是在起步時(shí)需要一點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間，這就給了別的車加塞的機(jī)會(huì)，所以這套系統(tǒng)還是在跑高速的時(shí)候更適合，或者市區(qū)行駛時(shí)偶爾偷個(gè)懶。

● 全文總結(jié)

　　這次國(guó)產(chǎn)的全新速派在外形設(shè)計(jì)上基本和海外版車型一致，只是在細(xì)節(jié)上根據(jù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好進(jìn)行了一些調(diào)整，最大限度的保證了原汁原味，為這塊“牛排”帶來(lái)了好的賣相。雖然缺少了四驅(qū)系統(tǒng)和駕駛模式選擇，但考慮到斯柯達(dá)品牌主打性價(jià)比、成本控制以及同級(jí)別中也并沒(méi)有什么四驅(qū)車型，倒也無(wú)傷大雅。更何況在配置上并沒(méi)有明顯的縮水，儲(chǔ)物空間還進(jìn)行了優(yōu)化，所以綜合來(lái)看更適合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味了。不排除有的人就是喜歡三分熟的牛排，但是為了銷量，七分熟的火候更適合大部分人�，F(xiàn)在牛排已經(jīng)做好了，缺的就是價(jià)格，要是太貴的話，即使再可口，咱們普通老百姓也消費(fèi)不起，您說(shuō)是吧？（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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