● 9AT變速箱是最大亮點

　　作為寶馬X6的挑戰(zhàn)者，奔馳GLE 運動SUV的駕駛品質(zhì)可能才是車迷們關(guān)注的重點。畢竟對手在這方面太強大，奔馳這一次必須得盡全力應(yīng)對才行。我們試駕的這臺GLE 450是除AMG之外的最強版本，搭載了一臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機在GLE 運動SUV上共分為三個版本，從最入門的320到400，再到450，使用的都是它，而450搭載的顯然是最高功率版本。

　　這臺發(fā)動機擁有367馬力的最大功率和520�！っ椎姆逯蹬ぞ�，參數(shù)上遠超對手寶馬X6 35i。與之匹配的是奔馳最新研發(fā)的9G-TRONIC變速箱，這是豪華車細分市場中全球首款配備液力變矩器的9AT變速箱。看到這，想必許多人會聯(lián)想到極光、自由光、謳歌等車型上使用的9AT。沒錯，那款來自ZF的9AT和奔馳最新研發(fā)的這款變速箱同樣都有9個前進擋，但結(jié)構(gòu)和成本卻相去甚遠。理由很簡單，因為ZF的9AT是與橫置發(fā)動機匹配的，而奔馳的9AT是縱置。

　　如果你了解橫置與縱置的區(qū)別，那么你就會知道縱置變速箱體積要大很多，更有利于變速箱內(nèi)部零部件的布置。簡單來說，ZF之所以能夠研發(fā)出體積小巧的9AT橫置變速箱，主要是因為它使用了小巧的兩組爪形離合器取代了一部分濕式離合器。而沒有了油液作為“軟連接”，爪形離合器分離時所傳遞的扭矩幾乎為零，從而會產(chǎn)生動力中斷、換擋不平順的現(xiàn)象。而采用了液力變矩器結(jié)構(gòu)的奔馳9G-TRONIC變速箱顯然不存在這種隱患。

　　可以看出，這臺9G-TRONIC比之前的7G-TRONIC齒比更加寬泛，理論上講這顯然有助于降低油耗，而且你絲毫不用擔心這臺變速箱在法定限速內(nèi)掛不上第9擋。事實證明當車速超過100km/h，變速箱就可以自動掛上第9擋，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1500rpm左右。

　　這臺9AT變速箱的液力變矩器集合了雙扭減振以及離心技術(shù)，保證了變矩器的平順性。當然理論只是作為分析，實際還得看“療效”。從實際感受來看，這臺9AT的確要比之前的7AT換擋更加平順，而急加速時的換擋速度更是上了一個臺階。坦白講，這臺9AT完全超越了我的預(yù)期，換擋速度足以媲美雙離合變速箱。

　　這臺GLE 450可不僅僅是外觀加了AMG套件這么簡單，它的排氣也經(jīng)過了細心的運動化調(diào)校。雖然沒有排氣閥門，聲音也不及V8發(fā)動機渾厚，但依然氣勢磅礴。嘹亮的嗓音中夾雜著AMG特有的風(fēng)格，急加速換擋鏗鏘有力，收油時排氣也會噼啪作響，光是聽聲音就能讓你興奮一陣子，我想這種感覺是同價位的寶馬X6給不了的。

　　再來談一談加速，從成績來看，這臺奔馳GLE 450稍稍領(lǐng)先于寶馬X6 35i。有人肯定會說“GLE 450在馬力和扭矩上都有著巨大優(yōu)勢，可實際加速成績卻只快了這么一點點，看來奔馳的9AT變速箱傳動效率依然不如寶馬的8AT�！逼鋵嵎且�，如果你細心觀察的話就會發(fā)現(xiàn)，奔馳在起步階段是處于劣勢的，原因在于這臺GLE 450沒有彈射模式，而寶馬X6是有彈射的。而一旦速度起來之后，奔馳在馬力上的優(yōu)勢便開始顯現(xiàn)，跑的距離越遠，GLE 450的優(yōu)勢就會越明顯。

　　另外，綿密的齒比也讓GLE 450早早地（大概43km/h）便升入2擋，而寶馬X6 35i急加速時切入2擋時的速度已經(jīng)達到了63km/h。以此類推，同樣是3擋破百，但寶馬X6 35i的第3擋僅用了一瞬間，它充分利用前2擋齒比彌補了動力上的劣勢，而GLE 450則穩(wěn)扎穩(wěn)打，更強調(diào)起步時動力銜接的順暢度。

　　換擋撥片反應(yīng)很快，換擋速度僅次于真正的AMG車型，真的就只差那么一點點。畢竟普通的9AT采用的是液力變矩器，而AMG變速箱則采用的是多片離合器。即使換擋機構(gòu)以同樣的速度收到指令并做出動作，軟連接也不如硬鏈接來得生猛、干脆。而對于GLE 450這些非AMG車型來說，變速箱能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)堪稱完美，希望奔馳能夠?qū)⑦@臺出色的9AT普及到更多車型上。