■ 0-100km/h加速測試

　　A6 allroad的官方0-100km/h加速時間為5.8秒，3.0T機械增壓發(fā)動機的實力毋庸置疑，能不能跑出這個加速時間，關(guān)鍵在于7速雙離合變速箱。照慣例切換至動態(tài)模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，油門剎車一起踩，起步轉(zhuǎn)數(shù)最多可以達到3000rpm。松開剎車之后離合器的結(jié)合動作非�？�，感覺變速箱也豁出去了，車輛就像彈出去的一樣，勢頭相當猛。最終成績也很理想，跟官方成績非常接近。對于連續(xù)的彈射起步操作，A6 allroad的雙離合變速箱兩三次就開始保護了，只能歇一會冷卻之后才能繼續(xù)測試。

■ 100-0km/h制動測試

　　近年來奧迪推出的新車型制動成績都相當不錯，A6 allroad也不例外。四條倍耐力P ZERO輪胎規(guī)格為255/40 R20，抓地力強大，配合大尺寸的制動盤和制動卡鉗，硬件水平相當高。經(jīng)過多次測試，A6 allroad的最終成績?yōu)?6.22米，成績很不錯。

■ 油耗測試

　　測試路段包括下班時間的擁堵路況，大約40公里的高速路，以及50多公里的省道，總里程為115公里，平均時速32km/h。測試是天氣溫度約為33℃，空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定為24℃。A6 allroad的最終油耗成績?yōu)?.6L/100km，盡管比官方數(shù)據(jù)的8.5L高一些，但對于一款中大型車來說，已經(jīng)是很不錯的成績了。

■ 四驅(qū)測試

　　A6 allroad配備第七代quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為冠狀齒輪差速器。這種差速器最大的優(yōu)點是體積小、重量輕的同時有著更高的動力分配比。雖然也是純機械結(jié)構(gòu)，但依靠多片離合器的控制，它比托森差速器有著更大的扭矩比例調(diào)節(jié)范圍，而且前后的扭矩分配也更加靈活。A6 allroad選擇這套四驅(qū)系統(tǒng)目的在于提升在濕滑路面的行駛性能，理念跟越野車的四驅(qū)系統(tǒng)很不同。面對難度系數(shù)最高的三個滑輪組，A6 allroad勉強通過，如果在野外遇到類似的情況，那就未必能脫困了。

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■總結(jié)：

　　A6 allroad比頂配的A6L便宜接近9萬元，但配置比后者少很多，如果選裝至相若水平，價格可能比后者還高。但兩者相比，A6 allroad的優(yōu)勢也是明顯的，首先是進口車的身份，再加上旅行車的造型和更強的通過性，也是很有吸引力的選擇。盡管同屬A6車系，但顯然A6 allroad更有個性。

　　得益于A6良好的底子，A6 allroad的加速和制動性能都相當出色，再加上最新一代的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)和空氣懸架，在非鋪裝路面也有著不錯的表現(xiàn)。無論外觀造型還是行駛性能，A6 allroad都有獨到之處，再加上奧迪品牌的號召力，其綜合實力很強大。如果按照木桶原理來說，它的每一塊板都有很高。盡管如此，由于A6 allroad售價并不低，注定只屬于小部分有能力的消費者。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉；協(xié)助 梁海文 陳海傭）

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