■ 動力輸出有所升級

　　與黃海N1相同，黃海N1S共有汽油和柴油兩種動力系統(tǒng)，其中汽油版車型搭載的是型號為4G69S4N的2.4L發(fā)動機，最大功率143馬力（105千瓦），最大扭矩為200牛·米；而柴油版車型則搭載的是五十鈴JE493ZLQ4CB的2.8T發(fā)動機，最大功率為102馬力（75千瓦），峰值扭矩為220牛·米。除了上述這兩款沿用黃海N1和N2的發(fā)動機外，黃海N1S的四驅(qū)柴油版車型（本次試駕車型）還采用了經(jīng)過重新調(diào)校的2.8T柴油發(fā)動機，最大功率仍為102馬力，而峰值扭矩達到260�！っ�。

　　離合器的結(jié)合點容易找到，雖然離合踏板的腳感有些偏沉，不過還是較好把控的。油門踏板的調(diào)校適中，起步上手還算輕松，一般不會出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。各擋位之間還算清晰，不過掛入倒擋時偶爾會略帶生澀。

　　雖然廠家沒有公布其最大扭矩轉(zhuǎn)速的范圍，不過經(jīng)過試駕體驗我感覺到，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1800-2800rpm左右時，其動力的響應較為積極，且能感到較為明顯的動力輸出。而當發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)向上抬升時，其抬升的速度及動力的提升會慢慢減緩。

　　黃海N1S在剎車方面的表現(xiàn)還是可以讓人接受的，雖然其仍有一些前半段“偏軟”的感覺，不過較同級別車型來說這種感覺并不明顯。并且到了后半段，其制動效果會更顯著一些。在懸架結(jié)構(gòu)上，它采用前雙叉臂式、后整體橋式，彈性元件為5片變截面鋼板。國內(nèi)大多數(shù)的皮卡車型基本上都采用此種配備。鋼板彈簧的承載能力較強，但舒適性欠佳。車輛在通過坑洼路面時，后排的顛簸感會比較明顯。

★ 編輯點評：

　　黃海N1S的外形魁梧且充滿野性味道，內(nèi)飾方面在黃海N1的基礎上經(jīng)過調(diào)整和升級，與黃海N2保持一致（擋把仍維持黃海N1樣貌）。并且，雙安全氣囊、主駕駛位8向手動調(diào)節(jié)、擁有多項功能的7寸觸控式顯示屏等使其具備了一定的競爭能力。整體上看，其在用料及配置等方面介于黃海N1和黃海N2之間。值得注意的是，試駕車型搭載了重新調(diào)校的柴油發(fā)動機，在最大扭矩上有所升級。我們在試駕體驗時也能感受到其在動力方面，較先前的兩款車型有了一定程度的提升。不過，在噪音的控制方面，仍是柴油版車型較為無奈的地方。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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