[汽車之家 海外試駕]  突如其來的漢莎機組成員罷工差點毀了這次試駕，輾轉20余小時后，我終于抵達了此行試駕地點——葡萄牙波爾圖，手里揣著新一代7系的鑰匙安然入睡。這并不是我與新一代寶馬7系首次邂逅，五個月前，我在法國南方的寶馬米拉馬斯試車場里體驗了新車，那會兒的它還身披重度偽裝，保持著足夠的神秘感。如今再見面，脫去偽裝的新一代7系正等待來自國內媒體的首次試駕。

　　三個月前，寶馬在德國正式揭幕了新一代7系（下文簡稱為：新7系），官圖和各項具體信息就已經(jīng)公示天下。相信不少朋友都看過官圖或外媒評價，如果正在看這篇試駕文章的您對新7系改變知曉不多，強烈建議您先閱讀《科技定義新豪華 新一代寶馬7系技術解讀》，了解它由內至外的變化，會對新一代寶馬7系的改變有更深刻認識。

　　新7系仍產(chǎn)自它的唯一誕生地——德國丁格芬工廠，海外市場按動力配置劃分為四個車型，分別是4.4T V8汽油發(fā)動機的750i/Li xDrive、3.0T L6汽油發(fā)動機的740i/Li、3.0T柴油發(fā)動機的730d/Ld xDrive以及電動機搭配2.0T汽油發(fā)動機的插電版740e/Le xDrive，以上車型在德國可提供標軸（G11）/長軸（G12）兩種不同車型版本。在國內，新7系會延續(xù)現(xiàn)款車型銷售策略，只提供長軸版本，全球包括中國具體上市銷售時間在十月下旬。

　　坦白說，三個月前看到新7系官圖時我是略感失望的，這種失望更多是對于一款全新?lián)Q代車型造型的期待。作為寶馬旗艦級換代車型，新7系沒有給人眼前一亮的觸動，熟悉的輪廓和似曾相識的線條，無論從外觀還是內飾的改動看起來更像是改款車型。

　　但當看到實車時，不得不承認新7系變得更為順眼了，現(xiàn)款車型圓潤的造型被更多硬朗線條所取代，經(jīng)典的雙腎型進氣格柵尺寸進一步增大，開眼角式大燈進一步拉長與進氣格柵相連，使得整體車頭更顯動感凌厲的同時不失寬闊大氣。當然，選車不能僅僅只是外觀，新7系在新科技新配置使用以及細節(jié)處理上值得稱贊。

　　新7系在海外標配LED大燈，高配車型配備帶光束及照明區(qū)域自動調節(jié)功能的防眩目寶馬激光遠光燈，照射距離由LED大燈的300米提升至600米，照明范圍提升了一倍。據(jù)廠家介紹，國內由于法規(guī)限制，新7系激光大燈的最遠照射距離設定為475米。

　　寶馬選擇使用藍色激光，通過過濾器，燈光光束最終會呈現(xiàn)白色，但由于激光二極管燈光本身是藍色，所以肉眼仍然可以看到藍色的光暈。激光大燈的好處不言而喻，結構緊湊、重量輕且能耗少，相較已經(jīng)非常節(jié)能的LED大燈，激光大燈的能源效率還要高出約30%。

　　新7系的整個車身只有兩個線條，上部分將門把手融入主線條之中延伸至尾燈，另一個線條在車門向下延展，車門上采用鍍鉻裝飾條，使車身整體更為修長。長軸距和短懸架有助于車身重量分配，而且使車身看起來簡潔而優(yōu)雅。

　　車尾的線條比現(xiàn)款車型也更復雜一些，光帶式的LED尾燈變得更加扁平更寬，車尾的鍍鉻飾條更自然的與兩個尾燈相融合，毫無違和感。仔細看尾部，你會發(fā)現(xiàn)很多橫向線條，這些犀利的橫向線條不僅營造寬闊的視覺效果，還具備一定的空氣動力學性能，通過降低風阻提升車輛的空氣動力學表現(xiàn)，并帶來額外的車身穩(wěn)定性。

　　在看不到的部分，新7系車身結首次使用了碳纖維復合材料（CFRP）。在車身B柱、車頂縱梁/前橫梁、門檻梁、中央通道及C柱使用到碳纖維復合材料，與高強度鋼一起構成乘員艙結構，提高了結構強度與抗扭剛度同時降低車身重量。新7系白車身部分較現(xiàn)款車型減重40公斤，車重最多減輕了130公斤。

新7系設計解讀：

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　　開門進入車內，新7系的內飾同樣并沒給人太多驚喜，中控臺布局乍一看和現(xiàn)款車型相似度很高，依舊是寶馬典型的分層設計風格，前排座艙以駕駛員為主一側傾斜，幾處主要的變化體現(xiàn)在方向盤樣式改進、中控臺上方多媒體顯示屏幕位置發(fā)生改變以及大量鍍鉻按鈕及裝飾使用。

　　當然，車內的改變遠遠不止剛剛提到的幾處，作為旗艦級全新的換代車型，在新7系車內裝飾以及功能性配置上有太多的改變，下面我會挑選重點進行說明。

　　新7系配備的第四代iDrive系統(tǒng)除了保留現(xiàn)有功能和操作習慣外，首次采用了觸控顯示屏設計，增加了觸控和手勢控制兩種全新的操作方式，除此之外，iDrive系統(tǒng)還能提供無線WiFi熱點、手機快速連接等眾多功能，我們等國內上市拿到試駕車之后再給大家做詳細解讀。包括后面會提到的全新后排多媒體娛樂系統(tǒng)，新的科技配置大量使用成為新7系最大亮點。

車鑰匙液晶屏顯示效果：

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遙控泊車功能演示：

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　　新7系遙控泊車功能為選裝配置，雖然遠沒有早年007電影《明日帝國》里那輛第三代750般神奇，但終究是會自己前進和后退了。車輛必須位于所選停車位正前方居中位置方可啟用遙控泊車功能，適合在狹窄停車位或車庫使用，車輛會自動實現(xiàn)最大10度的轉向角度調節(jié)，無人駕駛停車和駛出停車位所經(jīng)過的路徑最長可以是車輛長度的1.5倍。

　　試駕體驗下來，這套寶馬新的全彩平視顯示系統(tǒng)（抬頭顯示）實用性很高，顯示區(qū)域面積更大，強光環(huán)境顯示效果也很好，可顯示的信息內容也更全，包括日常用到的時速、限速提醒、詳細的導航信息、駕駛輔助系統(tǒng)警告以及通話和娛樂系統(tǒng)都包含，駕駛者幾乎目光不用離開路面即可了解車輛信息。

　　在日常使用時也可能會出現(xiàn)如下小小的尷尬，駕駛者如果佩戴偏光太陽鏡，全彩平視顯示系統(tǒng)信息會被完全屏蔽，這似乎是個無解的難題，但我想說的是，如果正在看文章的您即將成為新7系車主，還是趕緊準備個不帶偏光的墨鏡吧，因為這套全彩平視系統(tǒng)真的太好用了。

　　除了各種高科技配置，新7系對于豪華感的營造更多體現(xiàn)在用料和細節(jié)做工的提升，多功能方向盤、車門按鍵/飾條甚至是USB接口都配有鍍鉻裝飾，中控臺大面積鑲嵌高級木飾和鋁合金飾條，一改7系以往“塑”面朝天的形象。

內飾設計解讀：

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　　1991年，寶馬在7系車型上首個引入帶距離顯示的泊車輔助系統(tǒng)，時隔24年后，新7系配備的新一代3D全息影像系統(tǒng)，可以呈現(xiàn)俯視、3D視圖以及顯示車輛前后側全方位的全景影像。憑借全車周圍的攝像頭，以3D模式顯示車輛周圍不同角度的交通環(huán)境狀況，從而更加降低駕車難度，倒車提醒動態(tài)效果一流，建議大家點擊上面的視頻觀看。

行政座椅調整方式演示：

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三星GALAXY PAD操作演示：

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　　除此之外，新7系后排還提供了多項舒適性和豪華配置，例如后排能夠加熱的車門和中央扶手，座椅加熱/通風及按摩、副駕后側的折疊桌、藍光播放器以及選裝的車載冰箱，配置實在太多，誰讓它是旗艦車型呢？要的就是在旅途中提供頭等艙的感受。

新7系車內配置視頻展示：

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　　 空間方面，新7系表現(xiàn)較為一般，176cm體驗者前排頭部空間一拳，后排頭部空間只有四指，對于大型豪華車這樣的空間表現(xiàn)并不具有競爭力，這或許是寶馬過于強調動感犀利的低矮造型的代價。

　　駕駛模式方面，新7系標配駕駛模式首次新增了自適應駕駛模式，能夠根據(jù)當前駕駛員的駕駛風格和道路狀況做出相應適合的調整。同時進一步優(yōu)化的駕駛舒適性的舒適模式（COMFORT）、提升操控感的運動模式（SPORT）、高效動力的節(jié)能模式（ECO PRO），使得車輛性格更換更加鮮明。

　　而在行駛舒適性上，新7系也有巨大的變化。空氣懸架系統(tǒng)將成為新7系的標配，并提供了三種減振控制設定，可通過駕駛模式選項進行調節(jié)。

　　通過變速箱擋桿邊的控制按鈕，新7系可以將車身高度抬升20mm，在不平坦路段、傾角很大的斜坡或行駛速度超過35km/h，懸架高度將自動復位默認設置，而在運動模式車速較快時，車身高度則會自動下降10mm。

　　在新7系上，寶馬官方稱為“魔毯智能空氣懸架系統(tǒng)”（Executive Driving Pro）的全新底盤調節(jié)系統(tǒng)首次得到使用，通過電動機械式穩(wěn)定桿減少彎道行駛中的側傾，并可以通過攝像頭監(jiān)測路面的起伏情況并實現(xiàn)主動調節(jié)減震器舒適性，這點與奔馳S級上那套“魔術車身”（MAGIC BODY CONTROL）有異曲同工之妙。根據(jù)寶馬提供的資料，魔毯系統(tǒng)在新7系插電混動版之外車型都可以進行選裝，而哪些車型開始配備該系統(tǒng)目前并未提及。

　　在新7系技術解讀中，我曾經(jīng)詳細介紹過新7系上這套駕駛輔助系統(tǒng)，它在現(xiàn)款7系車型選配的駕駛輔助系統(tǒng)基礎上進行了升級，增添了轉向和車道跟蹤、包含主動側面碰撞保護功能的車道偏離報警裝置、預防尾部碰撞以及交叉車流警示功能�？蓪崿F(xiàn)車輛后方區(qū)域的預防追尾以及并線警示功能。實際使用也很簡單，只需要點擊中控臺的駕駛輔助按鈕，選擇不同預警等級即可。當然，如果有興趣研究，你也可以自定義出符合自己駕駛風格的設置。

　　新的750Li xDrive搭載的是改進后的4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，采用Valvetronic電子氣門和Double-VAONS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)，提升動力響應和效率，壓縮比從10.0提高至10.5，功率也從408馬力提升至450馬力，然而油耗和排放值卻做到了降低，實屬不易。

　　寶馬提供資料顯示，優(yōu)化后的8速Steptronic手自一體變速箱擴大傳動比范圍、減輕重量、改善效率并提高了換擋舒適性。值得一提的是，選裝方向盤換擋撥片的車型竟然提供彈射起步功能！

　　我可不想在異國他鄉(xiāng)因為超速被警察問候，所以我決定慢一點來細細體驗這輛新750Li xDrive，電動機械式助力轉向系統(tǒng)低速時很輕盈，油門響應也很靈敏，整體式主動系統(tǒng)（也叫四輪轉向）首次和寶馬xDrive全驅系統(tǒng)同時出現(xiàn)在7系上，長度超過5.2米的7系在市區(qū)行駛一點不會覺得笨重，在不寬敞的波爾圖街道轉彎掉頭保持足夠的靈活性。

　　自適應模式更像是單反相機的P擋“傻瓜”模式，如果你不想成為資深相機愛好者研究快門優(yōu)先還是光圈優(yōu)先哪種更適合你，那就老實用使用P擋，也能拍出好照片。自適應模式時，車輛會根據(jù)當前駕駛風格（油門踏板/方向盤轉動）和道路狀態(tài)自動調整適合的駕駛模式，絕對的駕駛模式中的懶人模式。

動態(tài)演示：

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　　空氣懸架對舒適性提升作用明顯，行駛在起伏多彎的葡萄牙高速路，新7系對于路面顛簸過濾處理到位，高速過彎懸架能夠保持足夠的支撐力，車身側傾控制很好。低風阻對于風躁的降低也大有裨益，行駛靜謐性表現(xiàn)上佳。

　　其實，我對寶馬這套“魔毯智能空氣懸架系統(tǒng)”（Executive Driving Pro）對舒適性提升作用是多少比較感興趣，可惜試駕過程中沒有太仔細體會，還是等國內上市，我們拿它做個仔細體驗，或者和S級的“魔術車身”（MAGIC BODY CONTROL）進行比較，應該很有意思。

● 總結：

　　最后總結的時間到了，首先是避不開的問題，新7系和競品S級相比怎么樣？發(fā)表些我個人看法，我認為廠家設計的迭代都有量變到質變的過程，這代W222的奔馳S級外觀和內飾可以說是奔馳近些年設計的一次質變，而新7系處于寶馬目前設計階段的量變過程中，還需待以時日。雖然上市兩年了，現(xiàn)在看S級的顏值還是占據(jù)了上風。不過，新7系在車身輕量化結構、動態(tài)行駛、駕乘舒適性、智能互聯(lián)和人機交互領域等科技/舒適性配置方面后發(fā)制人，保持運動性傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時提升了舒適性和豪華性，所以兩個競品的產(chǎn)品定位反而是更清晰了。

　　在德國新7系的揭幕儀式上，寶馬集團設計副總裁霍伊頓克先生說：“豪華轎車除了應有的高品質、注重細節(jié)之外，新一代7系致力于把詮釋現(xiàn)代豪華的優(yōu)雅、簡潔和個性的設計理念融入其中”。其實，因為大家各自都有不同的生活方式，所以對“豪華”這一概念的理解因人而異。如果說，奔馳S級是一種端莊、氣派的豪華，那新7系走的是另一種豪華之路。

　　最后再聊聊產(chǎn)品，我們今天在海外試駕的這款4.4T雙渦輪增壓750Li xDrive不出意外的話，還將因為排量稅原因，和現(xiàn)款國內在售750Li xDrive一樣改為4.0T進入中國，而搭載全新的直六發(fā)動機的740Li將成為主力熱銷車型，至于在海外車型看到的配置有多少將會帶入國內，目前廠家還沒有最終公布，還是讓我們期待新7系在國內上市的那一刻吧。（文/圖 汽車之家 洪琦）

文章還沒完，如果你對寶馬7系希望了解更多，強烈建議閱讀下面的文化文章