項(xiàng)目二：康恒溝

　　康恒溝的難度遠(yuǎn)大于U型溝，基本整條路都是炮彈坑，持續(xù)的交叉軸對于限滑能力是一項(xiàng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，機(jī)械結(jié)構(gòu)的哈弗H5和陸風(fēng)X8應(yīng)該問題不大，馭勝的多片離合器和電子限滑似乎也不成問題。至于我的北京40，我想需要謹(jǐn)慎行事了。

　　面對連續(xù)炮彈坑馭勝的表現(xiàn)有些出乎意料，柴油發(fā)動機(jī)的低扭優(yōu)勢明顯，通過連續(xù)交叉軸電子系統(tǒng)沒有拖后腿，持續(xù)對車輪進(jìn)行限滑，從車外看整個進(jìn)程非常的穩(wěn)健。

　　康恒溝的炮彈坑深度大，不經(jīng)改裝的原廠車型都會形成交叉軸，后橋伊頓差速鎖在鎖止時會有較明顯的感覺，后輪首先空轉(zhuǎn)，形成轉(zhuǎn)速差之后就感覺像被踹了一腳，一下就躥了出去，與具備電子限滑車型的脫困感覺不同。

　　哈弗H5在機(jī)械部分與陸風(fēng)X8相同，所以在此項(xiàng)目的表現(xiàn)也別無二致，全地形輪胎的抓地力比陸風(fēng)X8要強(qiáng)，輪胎也更為耐磨，所以老唐駕駛風(fēng)格也更大膽一些，通過了康恒溝項(xiàng)目。

　　有了項(xiàng)目一的經(jīng)驗(yàn)，基本掌握了北京40的限滑能力，應(yīng)對交叉軸肯定是無能為力，按照其他人的線路我也進(jìn)行了嘗試，無法通過，所以之后我更注意了線路的選擇，盡量避免交叉軸情況的發(fā)生，但有時也難免陷車，經(jīng)過反復(fù)的嘗試，不管怎樣反正是過去了，只是耽擱了不少的時間，其他人過得那么痛快和自如，這也側(cè)面說明一個問題，選擇線路在越野中相當(dāng)重要。

項(xiàng)目二小結(jié)：

　　有了項(xiàng)目一的經(jīng)驗(yàn)，北京40在康恒溝中更在意線路的選擇，進(jìn)退幾次之后也完成了測試，只是在時間的耗費(fèi)上明顯更多一些。其余三款車在該項(xiàng)目中完成的比較順利，沒有出現(xiàn)磕絆，通過性還是很強(qiáng)的。