● 1.5L+5MT的動(dòng)力組合

　　動(dòng)力方面，目前僅有1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)提供，但根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的不同分為高低兩個(gè)版本。低配車型使用的4A15發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102馬力，峰值扭矩為135�！っ住６�其他車型則是使用的4A91S發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率113馬力，最大扭矩則是141�！っ�。與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的均為5速手動(dòng)變速箱。另外，新車采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。

● 動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)/轉(zhuǎn)向有曠量

　　坐進(jìn)英致737的駕駛席，給人的第一感覺就是坐姿更偏向于轎車化，并沒有給人“高高在上”的感覺。另外，新車內(nèi)飾并沒有什么異味，這樣的表現(xiàn)還是值得肯定的。當(dāng)然，重點(diǎn)還是得看實(shí)際的駕駛感受。點(diǎn)火，掛擋，起步，由于是第一次接觸英致737，為了防止熄火，我刻意的多給了一些油之后才抬起離合器。然而在經(jīng)過幾次起步之后我深刻的意識(shí)到多給的油，真的是被浪費(fèi)掉了。新車的離合器結(jié)合點(diǎn)非常清晰，個(gè)人覺得即使是準(zhǔn)菜鳥級(jí)別的駕駛者也不會(huì)出現(xiàn)尷尬的熄火狀況。

　　我們沿著山路行駛。試駕車型采用的三菱4A91S 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，低轉(zhuǎn)的表現(xiàn)確實(shí)讓人不太滿意。整個(gè)動(dòng)力給人一種非常軟綿的感覺，必須將轉(zhuǎn)數(shù)提升至大約3000轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)有所改觀，動(dòng)力輸出才會(huì)對(duì)油門踏板的深度產(chǎn)生正確及時(shí)的回應(yīng)。好在試駕車型使用的是手動(dòng)變速箱，我們可以通過人為控制擋位的方式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于最為適合的運(yùn)行狀態(tài)，從而保證所需要的動(dòng)力輸出。

　　而這臺(tái)5速手動(dòng)變速箱的表現(xiàn)也較為讓人滿意。擋位清晰，并沒有干澀的感覺。而整個(gè)換擋的行程也較短，這也讓換擋時(shí)轉(zhuǎn)數(shù)損失并不太大。這臺(tái)變速箱唯一稍微有所欠缺的地方在于缺少了一點(diǎn)吸入感，細(xì)節(jié)質(zhì)感還有點(diǎn)提高。

　　至于乘坐的舒適性，英致737的表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩。小的凹凸路面都會(huì)被化解得較為干凈利索，稍微大一些的路面起伏則有些乏力了，還是能明顯感覺到車尾的跳動(dòng)。此外，在另一個(gè)關(guān)系乘坐舒適性的靜音能力方面，新車的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。胎噪和風(fēng)噪都并不明顯，中低轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也在可接受范圍內(nèi)，只是轉(zhuǎn)數(shù)一旦超過3000rpm，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就有些擾人了。

　　總的來說，英致737開起來的感覺更像是一臺(tái)轎車。采用的電子助力讓轉(zhuǎn)向非常輕盈，開起來并不費(fèi)力，但轉(zhuǎn)向還是有一些曠量存在，并不是非常的精準(zhǔn)。

● 總結(jié)：

　　作為濰柴汽車的首款緊湊型MPV車型，英致737的整體表現(xiàn)還是讓人滿意的。外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，較為耐看的造型也符合大多數(shù)消費(fèi)者的需求。而空間和配置方面的表現(xiàn)則要比同級(jí)別其他車型顯得搶眼許多，特別是頭部空間以及前排座椅加熱、車側(cè)影像功能。至于動(dòng)力方面，滿足日常使用需求是沒有任何問題的，輕盈的轉(zhuǎn)向以及轎車化的駕駛感受也讓整個(gè)駕駛過程變得十分輕松。

　　英致737的推出，也進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者在7-9萬元價(jià)格區(qū)間車型的選擇面。目前這一級(jí)別市場(chǎng)中前置前驅(qū)車型銷售主力還是寶駿730、風(fēng)光360以及開瑞K50，新車上市后如果能有個(gè)合理的價(jià)格，憑借不錯(cuò)的設(shè)計(jì)以及在空間、配置方面的優(yōu)勢(shì)，分一杯羹應(yīng)該也不會(huì)太難。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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