[汽車之家 專業(yè)評測]  我們敬愛的韓路老師曾經(jīng)說過車的尊嚴和氣缸數(shù)量掛鉤，一個氣缸10個尊嚴，一個渦輪增壓器10個尊嚴等等，按著這個邏輯，咱們眼前這臺60多萬的奧迪A7 2.0T才50個尊嚴，沒及格……

　　當然氣缸數(shù)量和尊嚴有關都是開玩笑的，在傳統(tǒng)印象中豪華車就該擁有更多的缸數(shù)，小排量四缸往往意味著低端。其實這就是固有的思想而已，現(xiàn)在越來越多的廠家開始推動2.0T這個排量發(fā)動機的發(fā)展，比如全新的XC90，全新的寶馬X5、X6等等，兩位測試過的作者也都給出了中肯的評價，所以對于這臺2.0T的奧迪A7，我們先不要排斥它，細細體會過后再下結(jié)論吧。

　　這臺奧迪A7 2.0T前驅(qū)車型是中期改款后的產(chǎn)物，9月10號正式上市，目前只知道大約賣60多萬，是全系的最低配版本，用來代替老款的2.5L+CVT版本。

　　新款A7的前臉部分展現(xiàn)出了全新的風貌，新樣式的中網(wǎng)配合LED大燈讓其表情更加鋒利，LED大燈升級為全系標配，照明效果非常不錯。值得注意的是，這臺2.0T的A7前LED大燈不帶動態(tài)轉(zhuǎn)向燈以及動態(tài)遮罩功能。

　　2.0T車型標配19英寸的Y狀輪圈就挺好看，比其它幾個版本的樣式都要運動不少，更貼合A7的車身線條，輪胎為鄧祿普的SP SPORT 9000系列，單導向人字花紋看起來很運動，實際抓地力差得可憐，我自己就用過，果斷換掉了。

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　　車尾在細節(jié)上的變化讓新款A7的運動性明顯了不少，比如后包圍雙色的設計加上梯形的雙邊共兩處排氣管，完全一副跑車模樣，只有40TFSI的尾標才暴露了它的身份。動態(tài)轉(zhuǎn)向燈在尾燈上有所保留，打開后能給后車強烈的心理暗示，好像在說“讓一讓，我要往這邊并線了”……

　　還一個有意思的事情，包括全新的奧迪TT還有眼前的這臺A7的后尾燈也加入了日行燈模式，會在白天持續(xù)保持點亮狀態(tài)，提高車輛的可辨識度，目前還不清楚奧迪以后推出的車型是否會沿用這個模式。

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　　無框車門仍然是新款A7最拉風的地方，而且為了彌補無框車門密封性的問題，新款A7前排采用了雙層玻璃。令人欣慰的是，這臺2.0T的A7依然配備了四個電吸門與電動后備廂，保持了應有的豪華感。

　　總得來說2.0T的新款A7的配置并沒有縮水，反而比2.5L V6版本多了前后廣角攝像頭，前排電加熱座椅以及奧迪互聯(lián)系統(tǒng)，甚至音響也都是BOSE的了，如果價格依然保持不變或者繼續(xù)走低的話你們說值不值？

　　新款A7的軸距增加了9mm，不會對車內(nèi)乘坐空間起到?jīng)Q定性的改進，總體來說，新款A7的乘坐空間依然是夠用，因為它并不是一款注重后排空間的車型。最嚴重的問題是后排沒有設計杯架，門板上也不能放，自己拿著吧，感受十分不好，差評。

　　2.0T的A7采用了第三代EA888發(fā)動機，在原有的缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎之上，加入了較為傳統(tǒng)的歧管噴射，使其整體噴油系統(tǒng)形成了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的組合，通過二者各自的優(yōu)勢，以此更好的滿足不同工況下的燃油噴射需求。最大功率為252馬力，峰值扭矩370�！っ祝�比全新的奧迪TT還高出22馬力。

　　實際駕駛之后你會發(fā)現(xiàn)這臺2.0T的A7在2000rpm之內(nèi)的動力確實有些弱，日常起步還是需要多給一點油，有點慢條斯理的感覺，不夠凌厲。超過這個轉(zhuǎn)速之后又會跟上一股子猛勁兒，這就是小排量大馬力的渦輪增壓車帶來的突兀感，平順性與2.5L V6車型有差距。

　　7速雙離合變速箱的換擋邏輯似乎是為這臺2.0T發(fā)動機特意調(diào)校過，D擋模式下降擋就非常積極，與之前奧迪車的風格大相徑庭，似乎是在避免出現(xiàn)動力不足的尷尬場面，很給面兒，干凈利落，令人滿意。

　　換成運動模式，油門的響應速度明顯提升了一個級別，120km/h之內(nèi)的提速感都足夠給勁兒，換擋之間還有“嘭、嘭”的回火聲音，對得起它這么帥氣運動的外表。就是加速時的聲音質(zhì)感不夠渾厚，單薄的聲浪無法與六缸及以上車型相提并論。

● 0-100km/h加速

　　這臺前驅(qū)版2.0T的A7可以2200rpm彈射起步，缺少了quattro的幫助，前輪會有明顯的打滑現(xiàn)象，罪魁禍首就是鄧祿普的輪胎，抓地力相當不給力，而且響胎明顯，喪失了不少時間，最終0-100km/h用時7.62秒，對于一臺1.7噸的車來說足夠令人滿意，就是輪胎留下了遺憾。

● 100-0km/h剎車

　　輪胎不給力的問題同樣出在剎車測試環(huán)節(jié)，減速度G值到不了-1g，連續(xù)10次的剎車成績都在40米左右，無法進一步提升，只能算是合格，還達不到優(yōu)秀的標準，與以往奧迪車的剎車成績相差較大，該批評。 （A7 2.0T標配了前4活塞制動卡鉗）

　　隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的961款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

● 噪音測試

　　這個級別車型噪音控制肯定沒有問題，老款A7沒有測過噪音，我用前一段時間測過CLS 400 4MATIC的數(shù)值對比了一下，兩者基本都是同一個水平，都挺安靜。

　　油耗測試我們共行駛159.2公里，全程開啟空調(diào)，用“舒適”模式駕駛，路況有好有壞，平均時速為28km/h，最終消耗燃油16.49升，綜合油耗為10.4升/百公里，成績可喜可賀，啟停裝置在這里發(fā)揮了不少作用。

　　2.0T的A7在“經(jīng)濟”模式下駕駛時松開油門，變速箱會自動掛入空擋，以增加滑行距離，從而提高燃油經(jīng)濟性，當駕駛員踩下剎車踏板或者油門時又會自動掛入相應擋位，以保證正常駕駛。

● 總結(jié)

　　這么來看，2.0T的新款A7動力水平不弱，比2.5L車型強不少，擔心小馬拉大車的朋友可以放心了。該有的舒適性配置一個沒少，反而還多了幾個，論綜合實力肯定要在2.5L車型之上，如果你不是一位“缸數(shù)至上”的擁護者，那么2.0T的A7對于你來說還是相當不錯的。

　　在日常生活中身邊“缸數(shù)至上”的朋友并不在少數(shù)，他們認為這種豪華車就應該有個豪華車的樣兒（這里指六氣缸往上），對車輛的平順性以及行駛質(zhì)感有較挑剔的要求，并且會對你不斷洗腦，諸如：“這么貴的車你買個2.0T的？”“四缸渦輪增壓沒有質(zhì)感”等等……2.0T在他們眼中就是低端的代名詞。無論如何，錢在自己兜里，車是自己買的，何必要在意別人怎么說，50個尊嚴又怎么樣，自己開著滿意就好，花一樣的錢能買到更快更省油，配置還高的車型怎么說也不是件壞事兒吧？

　　這是現(xiàn)實社會的發(fā)展趨勢，一大波2.0T豪華車已經(jīng)趕來，XC90和奔馳CLS 260率先邁開了步伐，緊跟著的是寶馬X5、X6，奧迪的A7、Q7等等，它們是目前最有爭議的車型，想讓更多的消費者接受還是需要時間的積累。

　　再聊幾句題外話，新款A7將會在9月10號上市，介時將會推出2.0T前驅(qū)與3.0T四驅(qū)兩個版本，3.0T車型的最大功率上調(diào)了17千瓦，達到了333馬力，后期還會推出2.0T的四驅(qū)版本，供不同需求的朋友選擇。（文/圖 汽車之家 張郁達）