● 后排上下車方便/第二排乘坐舒適

　　新閣瑞斯9座車型采用2+2+2+3的座椅布局。側(cè)滑門的開啟幅度很大，配合拉手以及臺階的幫助，所有乘客均能很方便的上下車。此外，第二排乘客除了擁有可調(diào)節(jié)椅背角度和前后位置的獨立座椅外，在第一排座椅下方還設有一個隱藏的腳踏板，乘坐的舒適性相當不錯。第三排乘客雖沒有踏板，但“腳洞”的設計還是讓舒適性大大提高。

● 2.4L+5MT的動力組合

　　動力方面，閣瑞斯提供了進口的2.0L和2.7L發(fā)動機，而我們此次試駕車型所搭載的2.4L發(fā)動機則是產(chǎn)自四川綿陽，與其搭配的是5速手動變速箱。另外，新車采用的前雙橫臂扭桿彈簧獨立懸掛，后螺旋彈簧單臂式獨立懸架，并且為后輪驅(qū)動。

● 動力表現(xiàn)不錯/隔音稍差

　　試駕車為搭載2.4L發(fā)動機的手動擋車型。雖然離合器的結(jié)合點并不是非常的清晰，但這并不意味著初次駕駛時容易熄火。起步階段只需按著你的節(jié)奏正常的去駕駛，車輛反而會以一種較為輕盈的起步姿態(tài)來回饋給你。這樣的表現(xiàn)反而讓我感到有些意外，當然也帶有幾分欣喜。個人估計有著這樣的表現(xiàn)或許是齒比設定得比較綿密吧。

　　而說到變速箱的表現(xiàn)，我只能說是有些遺憾。雖然擋位清晰，但掛擋的時候給人較為干澀的感覺。特別是從4擋掛入5擋時，有時變速箱的表現(xiàn)讓人難以接受。

　　至于發(fā)動機動力輸出的表現(xiàn)方面，我覺得這套動力組合完全可以滿足日常使用了，甚至說有那么一絲充裕也不足為過。整個動力輸出非常的線性，轉(zhuǎn)速大約在3000rpm時便能開始感覺到較為明顯的加速力道。而車速一直持續(xù)到80km/h時，也沒有非常明顯的動力衰退跡象，整體表現(xiàn)相當不錯。這樣讓人忍不住對2.7L發(fā)動機的表現(xiàn)充滿了期待。

　　在整個活動的大部分時間里，我們都被安排在第二排或第三排進行試乘，這也讓我有了更多的時間來感受新車的乘坐舒適性。相對于動力方面的良好表現(xiàn)，乘坐舒適性就顯得不那么讓人滿意了。我不是說減振效果不好，而是在說隔音效果。

　　雖然廠家一直在強調(diào)他們?yōu)榱诵麻w瑞斯的靜音做出了多少努力，但在上車體驗過后，我只能說：“然并卵。”車輛行駛過程中，整個車內(nèi)都是來自發(fā)動機的噪音，低沉的工作聲聽久了確實讓人十分難受。至于胎噪和風噪，我只能說中低速的時候并沒有感受到，而車速較快時發(fā)動機的噪音已經(jīng)成為車內(nèi)唯一的音源了。

　　新閣瑞斯采用的四輪獨立懸架，雖然理論上應該有著比風行CM7這類采用非獨立懸架的車型更好的減振效果，但就實際感受來看，與同級別車型相差并不大。對于細小的顛簸還能處理得較為不錯，而遇到稍大一些的起伏、路面不平時，處理得就有些不太干凈利索了。

● 總結(jié)：

　　作為一款適用于企事業(yè)單位通勤以及短途營運的新閣瑞斯，大氣、穩(wěn)重以及氣氛還算不錯的內(nèi)飾倒是給人留下了不錯的第一印象。隨著接觸地深入，較為充沛的動力以及較低的價格也逐漸將其優(yōu)勢凸顯了出來。然而，在座艙的靜音處理上，新閣瑞斯仍然存在一定的不足，想讓后排尊貴的乘客們感到滿意的話，設計團隊們還需第一時間對其進行改進才行，相信只有這樣，新閣瑞斯才會更具競爭力。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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外觀內(nèi)飾均有提升 實拍2014款閣瑞斯
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