[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  雖然說雷克薩斯品牌向來散發(fā)的氣質(zhì)都是溫文爾雅的暖男型，但在ES這個(gè)車系上，雷克薩斯的“匠人”們卻顯現(xiàn)出一絲固執(zhí)甚至帶有些許偏執(zhí)的任性。近年來，幾乎所有新車在進(jìn)行宣傳時(shí)都或多或少的希望往運(yùn)動(dòng)、操控方面沾點(diǎn)邊�；蛟S是激情四射的年輕人逐漸成為了汽車市場(chǎng)的主力消費(fèi)群體，又或許是澎湃的動(dòng)力、堅(jiān)若磐石的懸架支撐更為討好人……So what? 雷克薩斯ES似乎始終堅(jiān)持著在這一方面決不妥協(xié)，致力于將乘坐舒適性做到極致。另一方面，在各大廠商更傾向于使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替代自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，雷克薩斯卻依舊不遺余力地推廣混合動(dòng)力環(huán)保理念，當(dāng)然這也是“匠人”們?nèi)涡缘牧硗庖粋�(gè)點(diǎn)。

　　由于我的同事在先前已經(jīng)對(duì)新款ES寫了兩篇非常詳盡的靜態(tài)實(shí)拍，因此本文我先從它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和大家聊聊。如果錯(cuò)過了前兩篇文章的朋友可以點(diǎn)擊下方的圖片進(jìn)行閱讀：

■ 動(dòng)力組合：2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)+CVT變速器

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)ES300h尊貴型（下文簡稱ES），它搭載的還是老款上所配備的那臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)鎳氫電池組電動(dòng)機(jī)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為160馬力，峰值扭矩213牛·米，而電動(dòng)機(jī)的最大功率則為142馬力，峰值扭矩達(dá)到了270�！っ�，與之匹配的是一臺(tái)E-CVT無級(jí)變速器。

　　另一方面，新款ES取消了原先的V6 3.5L車型，保留了2.5L（ES250）以及2.5L混動(dòng)（ES300h），此外還新增了一臺(tái)搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。相信不少朋友和我一樣，對(duì)于2.0L車型的表現(xiàn)非常好奇，不過可惜的是本次試駕會(huì)廠商并未提供2.0L試駕車，我們只能期待之后的測(cè)試車快點(diǎn)到來了。

　　此外，ES是一臺(tái)前置前驅(qū)車型，這與部分混合動(dòng)力車型習(xí)慣以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪從而形成四驅(qū)不同。底盤方面，ES配備前麥弗遜式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿，后獨(dú)立雙連桿麥弗遜滑柱式帶橫向穩(wěn)定桿。正如文章開頭所說，這樣的結(jié)構(gòu)就是為了提供最佳的乘坐舒適性與平穩(wěn)性。

■ 駕駛感受：一如既往的好開，也一如既往的“無聊”

　　踩住剎車，按下啟動(dòng)按鍵，傳統(tǒng)汽油車在發(fā)動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)以及噪音并沒有如期而至，悄無聲息點(diǎn)亮的儀表盤以及“Ready”標(biāo)識(shí)告知你現(xiàn)在可以掛D擋走起了。正常力度踩下油門，車輛即可憑借電動(dòng)機(jī)安靜地往前劃動(dòng)，整個(gè)過程是如此的恬靜。

　　當(dāng)然，這套鎳氫電池組的容量并沒有很大，在純電模式下僅可行駛4公里，并且還得溫柔地踩著油門，油門踩重了或是時(shí)速過快，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)立馬介入?yún)⑴c動(dòng)力輸出。因此，如果你希望在ES找到類似特斯拉那恐怖的電動(dòng)機(jī)瞬間峰值扭矩輸出只能說抱歉了。

　　實(shí)際上，在剛駕駛這臺(tái)ES300h時(shí)我會(huì)好奇于現(xiàn)在還剩多少電量，什么時(shí)候該發(fā)動(dòng)機(jī)介入充電了？但請(qǐng)相信我，只要你開了10分鐘左右，之后你絕不會(huì)再去考慮這些無關(guān)緊要的問題，畢竟此類問題對(duì)于正常駕駛根本不會(huì)產(chǎn)生任何影響。此外，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在介入時(shí)的動(dòng)作也非常輕柔，除了發(fā)動(dòng)機(jī)艙中會(huì)傳來聲音之外，絲毫多余的震動(dòng)也沒有，當(dāng)然這僅限在行進(jìn)過程中。停車時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停抖動(dòng)以當(dāng)今的技術(shù)尚無解決辦法，當(dāng)然這也并不會(huì)讓人反感。

　　ES的方向盤非常輕盈，雖然它是一臺(tái)視覺效果非常厚重的中大型車，但駕駛起來可謂沒有任何難度，即便是女生，倒車挪庫也不會(huì)有任何壓力。而在動(dòng)力表現(xiàn)方面，ES雖然無法帶給你多么強(qiáng)烈的推背感，但提速還算輕快，油門響應(yīng)也符合預(yù)期。

　　當(dāng)然這僅限在NNORMAL以及SPORT模式下，一旦當(dāng)你將駕駛模式旋鈕調(diào)至ECO，車輛會(huì)盡量使用電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力。這在儀表盤左側(cè)的能量輸出表上也能得到清晰的體現(xiàn)，只要不是突然猛踩油門，指針并不會(huì)上翹至POWER區(qū)間內(nèi)，此時(shí)能獲得最好的燃油經(jīng)濟(jì)性，但是油門響應(yīng)也隨之變得異常拖沓。

　　在ECO模式下，超車會(huì)變得有些費(fèi)勁，電腦程序始終在猶豫是不是要將發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，提速也會(huì)變得拖泥帶水，所以在這時(shí)我還是覺得不要折磨自己了，用NORMAL或是SPORT模式駕駛吧！然而這兩種模式在動(dòng)力輸出感受上的差異真的微乎其微，實(shí)際上它更大的意義在于儀表盤左側(cè)由能量輸出表變換為了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速表，即便在SPORT模式下，只要電池組有電，還是能夠依靠純電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，此時(shí)轉(zhuǎn)速表指針將指向刻度“0”。

　　底盤表現(xiàn)方面，作為一臺(tái)主打舒適性的車型，ES的懸架能夠過濾掉不少路面信息，對(duì)于乘客來說這是好事，但對(duì)于駕駛者來說卻顯得有些“無聊”了。另一方面，ES的懸架并不是那種極度松軟的類型，雖然能吸收細(xì)微的震動(dòng)，但在駛過坑洼路面時(shí)，車內(nèi)還是能明顯地感受到?jīng)_擊，值得表揚(yáng)的時(shí)，即便在這樣的情況下，車身多余的彈跳幾乎沒有，乘客也不會(huì)有很強(qiáng)的縱向拋離感，優(yōu)秀的懸架調(diào)校能力可見一斑。

　　如果主觀的來總結(jié)ES的駕駛體驗(yàn)，那就是如果你開著它從A地到B地，無論路程長短，你都不會(huì)覺得有多累，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也不會(huì)給你留下多么深刻的印象，等到了B地再回想這一路開車的感受或許你根本就無從說起。如果作為乘客，你可以安穩(wěn)地在路途中睡個(gè)覺，玩玩手機(jī)，甚至看個(gè)電影，完全無需擔(dān)心也不會(huì)感受到任何由于車輛調(diào)校給你帶來的不適。

■ 外觀內(nèi)飾回顧：

　　作為一次中期改款，你無法期望新款ES相比老款能有多么大刀闊斧般的改變，但在外觀方面，新車的改變雖然不多，但卻使得整車氣質(zhì)與老款車型有了不小的變化。在前臉部分，新款ES對(duì)大燈、中網(wǎng)、霧燈等細(xì)節(jié)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，更為犀利的線條營造出更為豐富的層次感使其視覺效果變得更為年輕、時(shí)尚。

　　我們?cè)囻{的頂配車型大燈總成內(nèi)配備了LED光源遠(yuǎn)近光燈，而此前老款車型則為氙氣近光燈+鹵素遠(yuǎn)光燈的組合。此外，新車還配備了AHB遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)，能夠在夜晚遇到會(huì)車時(shí)，自動(dòng)將遠(yuǎn)光燈切換為近光，待會(huì)車駛出燈光照射范圍后再自動(dòng)切回遠(yuǎn)光。雖然是頗具安全性的配置，但相比沃爾沃上那套能夠自動(dòng)避開會(huì)車、前車、路邊行人、自行車的FAHB智能大燈系統(tǒng)，雷克薩斯的AHB在功能性及科技含量上要略遜一籌。

　　尾燈的設(shè)計(jì)靈感來源自熔巖，寓意為雖然清晰、明亮并且渾厚，但卻并不刺眼。實(shí)際上，光帶式LED尾部示寬燈在亮度上確實(shí)調(diào)節(jié)地恰到好處，在夜晚并不會(huì)讓后車感到刺眼。不知“燈廠”出品的奧迪A4L是否會(huì)為它那亮瞎后車的剎車燈感到汗顏呢？相比之下，奔馳可謂在這一領(lǐng)域做到了極致，在夜晚會(huì)自動(dòng)將尾燈亮度減弱至白天的80%，而在停車時(shí)則將進(jìn)一步減弱至60%，非常貼心。

　　車身尺寸方面，新款ES的長寬高分別為4915mm×1820mm×1450mm，軸距達(dá)到了2820mm，除了長度比老款多了15mm外，其余都與老款車型保持一致。整車的側(cè)面線條也非常相似，幾乎沒有區(qū)別。頂配車型配備17英寸10輻輪圈，裝載的是鄧祿普SP SPORT 271系列輪胎，規(guī)格為215/55 R17。

　　來到車內(nèi)，新款ES的變化就不如它外觀來的那么明顯了。整體中控臺(tái)布局與老款保持一致，豐富的層次感以及橫向線條能夠營造出更為寬大的視覺效果。在飾板方面，也在原先老款的鋼琴漆、雀眼楓、竹等三種基礎(chǔ)上增加了Shimamoku烏木。（對(duì)烏木感興趣的朋友可以點(diǎn)擊播放下方的視頻，觀看烏木飾板是如何制作的。）

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　　三輻式方向盤的造型與老款完全不同，在層次感上變得更為豐富，至于哪個(gè)更為好看就只能說見仁見智了，比如我的同事盛元珺就覺得老款更好看（或許是老款車主的關(guān)系），而我反倒覺得新款更具設(shè)計(jì)感。

　　8英寸彩色顯示屏配合Remote Touch控制器的組合大家一定不陌生，相比老款車型，新車的Remote Touch在操作方式上進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整，確認(rèn)鍵在原先中間滑塊向下按的基礎(chǔ)上再增添了左右兩側(cè)的物理按鍵，駕駛者可根據(jù)自己的喜好進(jìn)行操作。此外，老款ES300h全系都沒有配備的Mark Levinson音響系統(tǒng)也出現(xiàn)在了新款上，對(duì)于不少消費(fèi)者來說可謂福音。

　　原本只出現(xiàn)在ES350頂配車型上的半苯胺座椅目前也在ES300h尊貴版上可以獲得，并且還加入了絎縫技術(shù)，使得座椅舒適性進(jìn)一步得到提高。所謂“絎縫”，簡單來說就是在座椅蒙皮與支撐海綿之間再縫上一層薄薄的軟性填充物，從而做到座椅軟與硬之間的一種平衡。既不會(huì)由于座椅太過柔軟導(dǎo)致長途駕駛時(shí)增加疲勞度，也不會(huì)因?yàn)樽�椅過硬而坐著不舒服。

　　安全配置方面，ES除了全系標(biāo)配了10安全氣囊、上坡輔助、車身穩(wěn)定、牽引力控制系統(tǒng)外，我們?cè)囻{的這臺(tái)頂配車型還帶有并線輔助、車道偏離預(yù)警（帶修正）、自適應(yīng)巡航、碰撞安全系統(tǒng)以及之前提到的智能遠(yuǎn)光燈，當(dāng)然這樣的表現(xiàn)在競爭日益激烈的中大型車市場(chǎng)中只能算得上一般。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　對(duì)于曾經(jīng)駕駛過老款ES300h的我來說，此次試駕體驗(yàn)在動(dòng)態(tài)部分實(shí)則并沒有給我留下多么深刻的印象，畢竟一樣的動(dòng)力總成，幾乎感受不到差別的調(diào)校都最終導(dǎo)致駕駛感受幾乎完全相同。而新車在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的改進(jìn)以及配置上的升級(jí)才是最大的亮點(diǎn)。

　　然而另一方面，雖然取消了V6 3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于不少追求動(dòng)力的消費(fèi)者來說確實(shí)是一種遺憾，但反過來想，如果真的喜歡運(yùn)動(dòng)型車，似乎ES也并不是你最佳的選擇，并且從2.0自然吸氣車型的推出也能很明顯感受到雷克薩斯徹底將ES定位于一臺(tái)“舒適并且豪華的中大型轎車”，想要運(yùn)動(dòng)？他們家還有IS、GS以及年底即將推出的RC，你為何非要在“西裝革履”的ES上尋覓那與它氣質(zhì)完全不符的運(yùn)動(dòng)基因呢？（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）

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車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯ES 2015款 300h 尊貴版
廠商指導(dǎo)價(jià)	46.70萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	雷克薩斯
級(jí)別	中大型車
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV
上市時(shí)間	2015.08
最大功率(kW)	151
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.5L 160馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	143
變速箱	E-CVT無級(jí)變速
長*寬*高(mm)	4915*1820*1450
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	8.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	雷克薩斯ES 2015款 300h 尊貴版
長度(mm)	4915
寬度(mm)	1820
高度(mm)	1450
軸距(mm)	2820
前輪距(mm)	1590
后輪距(mm)	1575
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	425
整備質(zhì)量(kg)	1690
發(fā)動(dòng)機(jī)	雷克薩斯ES 2015款 300h 尊貴版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	2AR-FXE
排量(mL)	2494
排量(L)	2.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	12.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	90
行程(mm)	98
最大馬力(Ps)	160
最大功率(kW)	118
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700
最大扭矩(N·m)	213
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-i
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV
電動(dòng)機(jī)	雷克薩斯ES 2015款 300h 尊貴版
電機(jī)類型	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	105
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	270
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	105
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	270
系統(tǒng)綜合功率(kW)	151
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	-
電機(jī)布局	-
電池類型	鎳氫電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	-
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	雷克薩斯ES 2015款 300h 尊貴版
擋位個(gè)數(shù)	無級(jí)變速
變速箱類型	電子無級(jí)變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級(jí)變速
底盤轉(zhuǎn)向	雷克薩斯ES 2015款 300h 尊貴版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	雷克薩斯ES 2015款 300h 尊貴版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	全尺寸

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