[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在二孩政策放開的今天，家用MPV市場總算是有了起色，身邊很多朋友購車時都會把7座車型考慮在內(nèi)，而對于預(yù)算有限的消費者，10萬元左右的中國品牌MPV也受到了相當(dāng)多的關(guān)注。

　　東風(fēng)風(fēng)行，這個有著15年MPV制造經(jīng)驗的企業(yè)，將要推出一款主打家用的MPV——風(fēng)行S500，這款車有1.5L、1.6L兩種排量的發(fā)動機，并且1.6L車型還配備了CVT變速箱，它是否能在家用MPV市場掀起波瀾，我們一起看文章。

　　霧燈燈罩內(nèi)還發(fā)現(xiàn)了前駐車?yán)走_的探頭，兩顆雷達探頭分別位于左右霧燈燈罩內(nèi)，對于平時停車有較大的幫助。

　　手動擋頂配和自動擋頂配車型都使用了玲瓏GREEN-MAX HP010系列輪胎，只是尺寸不一樣，不過我覺得自動擋車型雙色雙五輻輪圈要比手動擋車型好看太多，另外剎車系統(tǒng)前后均為盤式剎車。注：本次試駕車不是最終的量產(chǎn)狀態(tài)，據(jù)廠家人員介紹，量產(chǎn)車型的1.6L手動擋頂配也會配備16英寸輪胎。

　　風(fēng)行S500在自動擋頂配車型上裝配了全景影像，利用兩個倒車鏡下方以及車身前后共4個攝像頭實現(xiàn)這一功能，在這個級別屬于跨級配置，對于停車入庫幫助較大。

　　風(fēng)行S500的外觀設(shè)計我覺得還是比較成功的，敦實穩(wěn)重的造型比較耐看，個人認(rèn)為前臉的設(shè)計比尾部更討人喜歡，高配車型配備的無鑰匙進入/啟動、前后駐車?yán)走_以及全景影像都是亮點配置，下面我們一起進入車內(nèi)看看。

　　進入車內(nèi)你會發(fā)現(xiàn)風(fēng)行S500的內(nèi)飾沒有什么花哨的設(shè)計，依舊走的是穩(wěn)重路線，黑色和銀色搭配也很得體，整體看上去很舒服，挑不出什么毛病。

　　手動擋車型只有方向盤左側(cè)有控制多媒體系統(tǒng)的按鍵，自動擋車型方向盤右側(cè)還有控制定巡航的開關(guān)。

　　多媒體系統(tǒng)采用物理按鍵+觸摸屏的操作方式，用起來還算順手，因為使用的還是電阻屏，觸屏操作時需要花點力氣，這套系統(tǒng)的開發(fā)年代也有些遠了，界面UI設(shè)計明顯不是這個時代的產(chǎn)物。

　　我們試駕的頂配車型依然是手動空調(diào)，所以可以推斷出風(fēng)行S500全系都沒有自動空調(diào)，空調(diào)由3個旋鈕來控制，雖然操作方式挺方便，但旋鈕的質(zhì)感并不好，希望廠家日后能在這些細(xì)節(jié)上多下功夫。

　　風(fēng)行S500配備了博士最新9.1版本的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，雖然目前還沒有公布具體的配置信息，但據(jù)廠家人員介紹，除了1.5L最低配，也就是入門版車型外，其余車型均會配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這點要提出表揚。

　　我們今天的試駕車型為采用2+2+3座椅布局的7座車型，日后還會陸續(xù)推出2+3+2、2+2+2以及2+3座椅布局的多種車型。

　　雖然第二排扶手可以單獨調(diào)節(jié)，但座椅安全帶還是固定在了車輛的B柱上，而并非像奧德賽那樣固定在座椅上，所以在行車途中，我們還是建議大家不要將座椅靠背調(diào)到過于傾斜的位置。

　　后排空調(diào)出風(fēng)口被安置在了中央扶手箱后方，擁有獨立的蒸發(fā)器，并且能夠單獨調(diào)節(jié)風(fēng)量，在悶熱的柳州，我們體驗到風(fēng)行S500空調(diào)制冷效果非常好，夏天你的后排乘客絕對不會有任何抱怨。

　　我們在上海車展體驗風(fēng)行S500時，發(fā)現(xiàn)第三排頭部空間幾乎沒有，現(xiàn)在這個問題已經(jīng)得到改善，4指的頭部空間已經(jīng)能夠滿足日常使用需求。

　　第三排配有3個獨立頭枕和3組安全帶，較寬的車身也讓其有足夠的橫向空間，風(fēng)行S500第三排的實用性還是蠻高的。

　　車內(nèi)儲物空間不多，前后門板儲物格較窄，中控臺下方也只有一個杯架，中央扶手箱因為下部安裝了空調(diào)系統(tǒng)，只有上面薄薄的一層可用，車內(nèi)儲物空間并不是它的強項。

　　風(fēng)行S500在乘坐空間和后備廂容積方面變現(xiàn)不錯，第三排座椅也并非是擺設(shè)，厚實的座椅、獨立的后排空調(diào)保證了其乘坐舒適性，但車內(nèi)較少的儲物空間是它的軟肋。

　　風(fēng)行S500提供1.5L、1.6L兩種排量的發(fā)動機，并且在1.6L排量車型上還配有自動擋。這套動力總成之前已經(jīng)在風(fēng)行S50、景逸XV等多款車型上使用過了，相信熟悉東風(fēng)風(fēng)行的朋友應(yīng)該不會陌生。兩款發(fā)動機動力參數(shù)相差甚微，今天廠家只為我們提供了1.6L排量的試駕車，好在手動擋和自動擋都有，那現(xiàn)在我們就上車，一起來看看它開起來怎么樣。

　　因為試駕車型有限，我先被分到了手動擋車型，正好我也想試試手擋車型是否好開，那事不延遲，上車吧！

　　按下一鍵啟動按鈕，掛一檔，抬離合，剛起步的這幾個簡單操作，離合器給我留下了很好的印象。首先，離合器踏板一點也不沉，左腳很容易掌控，其次它的半聯(lián)動行程比較長，這兩個特點使車輛起步很容易，即使對于新手來說，也不是那么容易熄火。

　　受于成本控制，手動擋車型使用的是液壓助力轉(zhuǎn)向，而自動擋車型則采用了電動助力轉(zhuǎn)向，不過即使是手動擋車型的液壓助力轉(zhuǎn)向，方向盤轉(zhuǎn)動起來也很輕便，低速挪車絲毫不費力。不過開起來的時候能感覺到方向盤的虛位有些大，但我想這對于一輛MPV來說，也未嘗不是一件好事。

　　1.6L發(fā)動機的低扭表現(xiàn)還是不錯的，2000rpm左右換擋，在城市中駕駛起來非常輕松，但畢竟它只是個1.6L排量的MPV，想要充沛的動力激烈駕駛是不切實際的，既然開的是一輛MPV，就要保證坐在車上的成員都舒舒服服。

　　不過在換擋時我發(fā)現(xiàn)，風(fēng)行S500擋位間的切換不是那么的順滑，變速箱會有一點點發(fā)澀，影響了駕駛感受。在體驗了手動擋車型后，我又去嘗試了下自動擋車型。

　　起步階段，自動擋車型明顯沒有手動擋那么輕快，油門遲滯現(xiàn)象有點明顯，當(dāng)踩下油門踏板，它總要反映一下才會把動力傳遞出來，不過當(dāng)速度起來后，這種現(xiàn)象會有一定程度的改善。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)確實要比手動擋車型更輕一些，但差別不是那么明顯，如果不是兩臺車放在一起對比，我想一般消費者很難感受出兩者之間的差異。

　　我在低速跟車時發(fā)現(xiàn)，這臺CVT變速箱有著比較明顯的頓挫，當(dāng)速度起來后平順性會有一定程度的改善，廠家工作人員說，目前我們試駕的車輛還處于試裝階段，自動擋車型低速頓挫的問題會在上市前解決，這個問題等到我們拿到正式量產(chǎn)的測試車后再幫大家驗證。

　　CVT變速箱帶有雪地模式和運動模式，平時如果放在D擋正常開，變速箱會讓發(fā)動機保持一個較低的轉(zhuǎn)速來保證燃油經(jīng)濟性，而當(dāng)深踩油門急加速時，它則會將轉(zhuǎn)速保持在4000rpm左右，來滿足加速需求。當(dāng)掛入S擋，發(fā)動機會一直保持在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，油門反應(yīng)也更加迅速，不過風(fēng)行S500的運動模式我認(rèn)為更適合加速超車或者滿載爬坡時使用。

　　懸架是偏向舒適性的調(diào)校，對路面細(xì)微振動過濾的不錯，當(dāng)路過較大顛簸路段時也不會感覺到車身有明顯跳動，這是基于轎車底盤打造的風(fēng)行S500的優(yōu)勢所在。

總結(jié)：

　　風(fēng)行S500外觀大氣耐看，內(nèi)部空間滿足7人乘坐沒有問題，乘坐舒適性值得肯定，除最低配車型外均有車身穩(wěn)定系統(tǒng)應(yīng)該點贊，高配車型的前駐車?yán)走_和全景影像屬于跨級配置，1.6L車型有自動擋車型可以選擇，相對于其最大的潛在對手寶駿730也有一定的優(yōu)勢。不過較小的輪圈導(dǎo)致車身側(cè)面比例不太協(xié)調(diào)，中控屏幕的界面設(shè)計缺乏大廠風(fēng)范，中控旋鈕的質(zhì)感不太高級等也是其存在的一些問題。

　　至于行駛層面，基于轎車化平臺開發(fā)的它在懸架的調(diào)校上做的比較到位，就目前動力系統(tǒng)的匹配情況，我認(rèn)為手動擋車型比自動擋開起來更加輕快，駕駛感受更好，不過廠家也說明了目前試駕車處于試裝階段，等上市后自動擋車型動力系統(tǒng)的匹配問題會有改善，所以最終的結(jié)論還要等到我們拿到正式上市的測試車后再為大家解答。

　　廠商人員表示風(fēng)行S500的正式售價會低于目前公布的8-10萬的預(yù)售價，在10萬元左右家用MPV市場，寶駿730和艾瑞澤M7無疑是其最大的競爭對手，不過就目上市的這兩車的銷量來看，兩級分化現(xiàn)象非常嚴(yán)重，從中反應(yīng)的現(xiàn)象是這部分消費者對價格以及性價比是非�？粗氐�，所以風(fēng)行S500能否在家用MPV領(lǐng)域搶得一份市場，其售價是關(guān)鍵因素。（文/圖/攝影 汽車之家 李祥）

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