選擇多樣/駕駛平順試駕騏鈴T7柴油版

王亮

2015年08月17日 00:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家

■ 動(dòng)力輸出較溫和

　　騏鈴T7有2.8T柴油和2.2L汽油兩種燃油類別的動(dòng)力系統(tǒng)，本次我們?cè)囻{的是2.8T柴油版車型，采用了一款來自于五十鈴的JE493ZLQ4CB柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，具備高壓共軌技術(shù)，最大功率為99馬力，最大扭矩達(dá)到210�！っ住Ａ硗�，2.8T柴油版車型還有另一款型號(hào)為JE493ZLQ4E的發(fā)動(dòng)機(jī)，其則運(yùn)用電控VP泵技術(shù)，最大功率92馬力，最大扭矩同樣為210牛·米。它們均匹配5擋手動(dòng)變速箱，并采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。

　　離合器的行程有些長(zhǎng)，其回饋力度也有些偏硬，而油門踏板的調(diào)校就要稍微好一些，給油的力度很好把控。只要稍加適應(yīng)，起步也并不吃力。各擋位之間的行程表現(xiàn)適中，入擋時(shí)還算順暢。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右時(shí)，是騏鈴T7動(dòng)力輸出比較明顯的區(qū)間。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不足1800rpm或是超過2500rpm時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)給人的感覺甚是溫和，即使是去深踩油門來提醒它，其加速感也是較為溫婉的。不過，在平時(shí)駕駛時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右，動(dòng)力輸出的平順性還是能夠滿足日常的使用需求。

　　在懸架結(jié)構(gòu)上，騏鈴T7采用前雙橫臂、后整體橋式，彈性元件為5片變截面鋼板。國內(nèi)大多數(shù)皮卡車型也都采用此種配備。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，利于裝載較重的貨物，不過舒適性并不理想，尤其是經(jīng)過坎坷或坑洼路面時(shí)，后排乘客的顛簸感和彈跳感會(huì)較為明顯。

★ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　騏鈴T7的種類多樣，有柴油版和汽油版、標(biāo)準(zhǔn)軸距和加長(zhǎng)軸距、高低配置等多種車型可供選擇。外觀較為硬朗，而內(nèi)飾層次感突出。在用料和做工方面也較之前的產(chǎn)品有了明顯的進(jìn)步。動(dòng)力的輸出表現(xiàn)得比較溫和，不過對(duì)于日常的駕駛沒有問題。畢竟一款實(shí)用型的皮卡也不會(huì)去過多的追求激烈的駕駛。把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右時(shí)，整體的駕駛感覺還是比較平順的。在剎車及噪音的控制方面，騏鈴T7處于同級(jí)別車型的平均水平。不過，在離合器踏板的調(diào)校上，還需要進(jìn)行一些改進(jìn)。（文/圖/攝汽車之家王亮）

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