● 自動(dòng)擋車型駕駛感受

　　瑞風(fēng)S2全系只有兩款自動(dòng)擋車型，傳動(dòng)系統(tǒng)使用南京邦奇提供的CVT變速箱，這點(diǎn)和瑞風(fēng)S3完全相同。去年我測試瑞風(fēng)S3自動(dòng)擋車型時(shí)發(fā)現(xiàn)變速箱拖了發(fā)動(dòng)機(jī)的后腿，動(dòng)力輸出不順暢，感覺有勁使不出，現(xiàn)在瑞風(fēng)S2在這方面有了明顯改善。

　　自動(dòng)擋車型的油門要比手動(dòng)擋車型更靈敏一點(diǎn)，這也是為了緩解CVT變速箱在主觀上給人比較肉的感覺。變速箱的表現(xiàn)還算稱職，加速的時(shí)候知道“降擋”拉高轉(zhuǎn)速，收油后也會(huì)回歸到經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速來巡航。廠家的工程師表示這款變速箱是瑞風(fēng)S3上那臺(tái)的升級(jí)版，從實(shí)際體驗(yàn)來看確實(shí)有效果。

　　自動(dòng)擋車型相比手動(dòng)擋車型最大的不足在于噪音，大家知道CVT變速箱在提速時(shí)是沒有升擋的，只會(huì)直接拉高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速噪音嘈雜的缺點(diǎn)就會(huì)表露無遺。噪音控制不僅困擾瑞風(fēng)S3，也是瑞風(fēng)S2急需加強(qiáng)的地方。

　　還有一個(gè)有意思的地方在于自動(dòng)擋車型和手動(dòng)擋車型使用了不同供應(yīng)商提供的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。自動(dòng)擋車型和瑞風(fēng)S3相同，手感很輕，幾乎一個(gè)手指就能轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，欠缺手動(dòng)擋車型的沉穩(wěn)。就我個(gè)人而言，我更喜歡手動(dòng)擋車型那種扎實(shí)的感覺。

● 加速測試

　　自動(dòng)擋車型的加速過程相比手動(dòng)擋就要平淡了很多，沒撓胎也沒什么推背感，一切都是平平淡淡的。好在最終成績還不錯(cuò)，不光比競品快，更是比使用同樣動(dòng)力系統(tǒng)的瑞風(fēng)S3快了1秒�？磥碚媸菨q10馬力不如輕10斤。

● 剎車測試

　　 隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測中心已經(jīng)測試過的近千款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　自動(dòng)擋車型在剎車測試中也存在制動(dòng)力不穩(wěn)定的問題，尤其是后段的波動(dòng)很大，并且車身還會(huì)有一點(diǎn)橫擺， 感覺有些嚇人。這臺(tái)自動(dòng)擋車型只跑了幾十公里，基本上是純新車的狀態(tài)，剎車系統(tǒng)還沒有充分磨合，整備質(zhì)量也更大，所以成績比手動(dòng)擋車型略差。不過41.53米的成績與競品相比很不錯(cuò)，也同樣優(yōu)于瑞風(fēng)S3。