[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  從小開(kāi)始，身邊腿長(zhǎng)的就一定被當(dāng)做舞蹈家培養(yǎng)，手指長(zhǎng)的就必定躲不了學(xué)鋼琴，看不出有什么特長(zhǎng)的也得被抓去背唐詩(shī)，所有人似乎天生就已經(jīng)被定性，接受命運(yùn)好像要比反抗的路走得舒坦。不過(guò)總有人會(huì)選擇抗拒命中注定的角色安排，勇敢地跳出來(lái)接受質(zhì)疑，樓蘭便是那個(gè)站出來(lái)的叛逆孩子，身形魁梧不一定非得安分地當(dāng)奶爸，也可以靠個(gè)性招搖四方。

　　要做“同級(jí)別車(chē)型中最具個(gè)性的一款車(chē)”，樓蘭對(duì)自己的定位非常清晰，盡管上一代車(chē)型在市場(chǎng)反應(yīng)冷清，但日產(chǎn)也沒(méi)有要改變樓蘭定位的意愿，一旦扎堆反而會(huì)因?yàn)槿鄙賯�(gè)性而失去關(guān)注。所以樓蘭依然是豪華范十足的五座SUV，只是這一次為了要贏，樓蘭在個(gè)性上變得更激進(jìn)，還有吸引力更大的售價(jià)。

● 樓蘭個(gè)性的方方面面：個(gè)性也能當(dāng)飯吃

　　作為一款豪華風(fēng)格定位的中型SUV，樓蘭在外觀設(shè)計(jì)上面并沒(méi)有打算走保守的親民路線，追求動(dòng)感的個(gè)性反而讓它看起來(lái)有些兇殘，可以說(shuō)新款樓蘭在變化上面最大的功夫都下在了外觀這一塊。雖然家族式的風(fēng)格還是能在樓蘭上面找到，但霸道威猛的氣勢(shì)還是讓它顯得很另類(lèi)和個(gè)性。

　　雖然不是一款7座車(chē)型，但樓蘭的尺寸其實(shí)也并不小，即使和漢蘭達(dá)或者銳界這種7座車(chē)型相比，樓蘭的身形和它們差別也不大，在激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)下，這樣的尺寸視覺(jué)沖擊力會(huì)更強(qiáng)。

　　從內(nèi)飾的造型風(fēng)格上可以看出，樓蘭確實(shí)是在堅(jiān)持個(gè)性，它不是為了討好一家老小，所以你也看不出明顯的溫馨典雅設(shè)計(jì)，雖然同級(jí)別的車(chē)型都傾向這樣的風(fēng)格。內(nèi)飾設(shè)計(jì)的線條非�？鋸埩Ⅲw，張揚(yáng)的造型很有活力，還帶來(lái)了強(qiáng)烈的豪華感，給人感覺(jué)挺震撼的。

　　多媒體系統(tǒng)是樓蘭明顯顯得單調(diào)的部分，雖然功能是齊全了，但體現(xiàn)不出科技感，不管是在界面設(shè)計(jì)還是造型上面都有些乏味，按鍵的手感也并不是那么好。

　　樓蘭的科技配置還挺豐富的，像變線輔助和預(yù)碰撞智能剎車(chē)輔助系統(tǒng)這些實(shí)用的功能都有出現(xiàn)，這也說(shuō)明了這個(gè)級(jí)別在配置上的競(jìng)爭(zhēng)還是非常激烈的，像銳界這些車(chē)型同樣有這些豐富的配置。

　　把車(chē)廂氛圍設(shè)計(jì)得極致舒適是日產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng)，它的厲害不僅僅在于造型或者設(shè)計(jì)色調(diào)上的搭配，細(xì)節(jié)上的用心才是最打動(dòng)人的。樓蘭在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上面同樣很注重細(xì)節(jié)，給人印象非常好，很多地方使用起來(lái)相當(dāng)自然和順手。唯一讓人覺(jué)得不夠好的地方在于USB和AUX接口的設(shè)置，這兩個(gè)接口并沒(méi)有安放在有線槽的扶手箱內(nèi)，而是把它另外設(shè)置在前面的小儲(chǔ)物盒，但這個(gè)儲(chǔ)物盒內(nèi)部空間很小，而且也沒(méi)有線槽，使用時(shí)只能任由蓋板裸露打開(kāi)。

　　樓蘭的座椅舒適性十分棒，造型上非常豪華氣派，包裹性也很不錯(cuò)，支撐柔軟緊致，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不難受。雖然沒(méi)有7座，但對(duì)5座當(dāng)中的每一個(gè)都照顧有加，這也是一個(gè)不小的安慰了。

　　后排的豪華感是樓蘭最大的優(yōu)勢(shì)，單是配置了后排獨(dú)立的影音娛樂(lè)系統(tǒng)這點(diǎn)已經(jīng)明顯和對(duì)手拉開(kāi)差距，最重要的是樓蘭對(duì)后排乘客的重視程度非常高，在舒適性和儲(chǔ)物空間的許多細(xì)節(jié)上都充分考慮到了。后排的座椅同樣夠下本的，坐墊非常厚實(shí)，支撐性很好，樓蘭第二排的座椅可不是空間至上的7座車(chē)型能比的。

● 駕駛：從四面八方襲來(lái)的舒適

　　樓蘭在動(dòng)力總成方面最大的亮點(diǎn)就在于高配車(chē)型上面的混動(dòng)系統(tǒng)，美國(guó)市場(chǎng)售賣(mài)車(chē)型完全保留了原來(lái)的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。但是為了提高它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，樓蘭并沒(méi)有提供3.5L V6版本，取而代之的是一套2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。

　　2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率245馬力（180千瓦）/5600rpm，峰值扭矩達(dá)到了330�！っ�/3600rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)本身沒(méi)有太多出彩的技術(shù)亮點(diǎn)，像缸內(nèi)直噴這些新的主流技術(shù)在它身上并沒(méi)有出現(xiàn)，但是在機(jī)械增壓的加持之下，數(shù)據(jù)還算比較拔尖。與之搭配的還是一臺(tái)CVT變速箱，但結(jié)構(gòu)上有一些變動(dòng)，原有的液力變矩器被一套濕式離合器所取代。

● 一切為了更均衡的混動(dòng)系統(tǒng)

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)同樣裝備在QX60上面，其中電動(dòng)機(jī)功率為20馬力，最大扭矩160�！っ�。但是電池的容量非常小，并不能完全切換成純電動(dòng)行駛，主要還是為了幫助改善油耗表現(xiàn)。

　　或許這套混動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有太多超前的技術(shù)和驚人的油耗數(shù)據(jù)，但卻很好地兼顧了平衡，動(dòng)力和油耗的平衡，或許不能展現(xiàn)出非常直觀的大變化，但卻讓樓蘭整體的實(shí)力都變得更加均衡，這是一種需要積累的變化。

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)在日產(chǎn)車(chē)型當(dāng)中可能并不常見(jiàn)，大家熟悉的也許是基于前置后驅(qū)形式的，由3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+67馬力電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，像常見(jiàn)的英菲尼迪Q50和Q70，它們都是采用這套混動(dòng)系統(tǒng)。

　　剎車(chē)時(shí)混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)回收動(dòng)能，可以給電池充電，從儀表盤(pán)下方的指示可以清楚看出當(dāng)前的電池狀態(tài)，對(duì)于引導(dǎo)節(jié)能駕駛很有幫助。

　　因?yàn)殡姵氐娜萘糠浅Ｐ�，所以在日常行駛的過(guò)程中，樓蘭基本很難出現(xiàn)純電工作的EV模式，只有在收油狀態(tài)下的長(zhǎng)距離滑行它才會(huì)完全以純電工作，但是維持的時(shí)間也是相當(dāng)短。

　　另外既然樓蘭有心提高油耗表現(xiàn)，在配置上面其實(shí)應(yīng)該可以更加完善一點(diǎn)，這臺(tái)頂配車(chē)型上面并沒(méi)有啟停的開(kāi)關(guān)，而且樓蘭因?yàn)殡姵氐娜萘勘容^弱，所以很難由電動(dòng)機(jī)單獨(dú)介入工作，在等紅燈的情況下，也很少會(huì)出現(xiàn)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)由電池介入工作的情況，效果實(shí)在是有點(diǎn)弱。或許樓蘭應(yīng)該像奧迪A3 e-tron和寶馬530Le那樣配置上一個(gè)正經(jīng)的啟停系統(tǒng)，這樣對(duì)于節(jié)油的效果應(yīng)該能更好。

● 駕駛感受：舒適與安穩(wěn)并重

　　油門(mén)并沒(méi)有表現(xiàn)得多么輕快，這點(diǎn)和很多日系車(chē)的調(diào)校風(fēng)格都不相同，但卻給人感覺(jué)相當(dāng)細(xì)膩，而且不缺敏捷，也消除了起步那種反應(yīng)過(guò)于猛烈的突兀印象。這樣很符合樓蘭的個(gè)性，不愛(ài)虛張聲勢(shì)，低調(diào)踏實(shí)地做好豪華和舒適該有的風(fēng)度。

　　雖然在起步當(dāng)中不愿意展示過(guò)多的生猛，但樓蘭并沒(méi)有把輕快拋諸腦后，它只是很善于隱藏它急躁的特性，別忘了它還有電動(dòng)機(jī)的幫助。發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)本來(lái)就不差，再加上電動(dòng)機(jī)隨傳隨到的爆發(fā)力，低扭的表現(xiàn)讓人十分滿意。

　　中段加速才是最讓人驚喜的部分，動(dòng)力輸出十分連貫，力道的爆發(fā)漸入佳境，加速的感覺(jué)一氣呵成，給人感覺(jué)底氣十足，似乎衰落乏力的極限還在遠(yuǎn)不可及。

　　或許是有了電動(dòng)機(jī)的出力相助，CVT變速箱沒(méi)有表現(xiàn)得太過(guò)吵鬧，而且在響應(yīng)上面更加積極和有活力，不像以往那么平淡乏味，給強(qiáng)大的動(dòng)力加了不少增添樂(lè)趣的調(diào)料，有了更多感官上的刺激風(fēng)味。再加上天生在舒適性表現(xiàn)上的優(yōu)勢(shì)，整體表現(xiàn)就顯得均衡不少。

　　讓人意外的是，作為一款中型豪華SUV，樓蘭的懸架并不是太過(guò)強(qiáng)調(diào)舒適性，支撐比較硬，而且路感很直接，但懸架的質(zhì)感充滿韌性，遇上坑洼起伏時(shí)動(dòng)作十分干脆。轉(zhuǎn)向的力度偏沉，但質(zhì)感相當(dāng)細(xì)膩精準(zhǔn)，在彎中也能感受到豐富扎實(shí)的回饋，給人感覺(jué)信心十足。

● 各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)：

　　起步的姿態(tài)比較平穩(wěn)，懸架的支撐性還是不錯(cuò)的，雖然有電動(dòng)機(jī)出力，但爆發(fā)力并沒(méi)有多夸張，起步最大G值只有將近0.44g。另外起步的時(shí)候動(dòng)力的輸出會(huì)有短暫的頓挫，之后才開(kāi)始連貫起來(lái)，在一定程度上也影響了頭段的表現(xiàn)。CVT變速箱會(huì)進(jìn)行模擬換擋，但動(dòng)作并不大，所以可以看到加速度曲線的起伏并不是非常明顯，最終成績(jī)?yōu)?.97秒。

　　樓蘭的加速成績(jī)和同級(jí)別對(duì)手處在同一水平，但對(duì)于樓蘭這樣外觀個(gè)性運(yùn)動(dòng)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)就有些黯淡了，而且5座車(chē)型的樓蘭本來(lái)在重量上就占了便宜，結(jié)果在加速上體現(xiàn)不出多大優(yōu)勢(shì)，難免讓人提不起興趣。

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，車(chē)輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車(chē)產(chǎn)品的剎車(chē)性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車(chē)能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過(guò)的947款車(chē)輛剎車(chē)成績(jī)，重新制定了汽車(chē)之家汽車(chē)性能測(cè)試剎車(chē)性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車(chē)成績(jī)，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　全力制動(dòng)下，制動(dòng)力的輸出沒(méi)有明顯的起伏，保持得非常穩(wěn)定，在連續(xù)制動(dòng)測(cè)試當(dāng)中，最終成績(jī)?yōu)?8.13米，屬于優(yōu)秀水平。樓蘭的制動(dòng)成績(jī)相當(dāng)搶眼，在同價(jià)位車(chē)型當(dāng)中領(lǐng)先不少，給人更充足的信心。

　　作為一款混動(dòng)車(chē)型，我們對(duì)樓蘭的油耗表現(xiàn)還是充滿信心的，憑借技術(shù)上的特點(diǎn)，在頻繁起步的市區(qū)路段當(dāng)中更有優(yōu)勢(shì)。我們進(jìn)行油耗測(cè)試的總里程為110.3km，平均時(shí)速為31km/h，全程開(kāi)啟了ECO模式，并且打開(kāi)空調(diào)，最終綜合油耗成績(jī)?yōu)?.5L/100km，作為一款中型SUV，這個(gè)成績(jī)還是挺不錯(cuò)的。

　　樓蘭的噪音表現(xiàn)同樣相當(dāng)出色，隔音處理做得很不錯(cuò)，在高速巡航時(shí)胎噪和風(fēng)噪都不是十分明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還挺好聽(tīng)的，不算吵鬧，有著細(xì)膩深沉的感覺(jué)。CVT變速箱對(duì)于噪音的抑制功不可沒(méi)，巡航時(shí)始終能夠保持比較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

　　樓蘭全系共有9款車(chē)型可選，但只有頂配的一款才帶有四驅(qū)系統(tǒng)。這臺(tái)高配車(chē)型雖然配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但樓蘭車(chē)內(nèi)并沒(méi)有任何關(guān)于四驅(qū)的按鍵功能可操作，全憑系統(tǒng)自動(dòng)分配前后軸動(dòng)力。不過(guò)上一代樓蘭可是還留有四驅(qū)鎖定的按鍵，而且四驅(qū)的實(shí)際表現(xiàn)也很不錯(cuò)，所以或許全新樓蘭在定位上越來(lái)越偏向城市，并沒(méi)有放太多心思在高難度的越野上。在滑輪組實(shí)測(cè)項(xiàng)目組中，樓蘭成功通過(guò)了交叉軸考驗(yàn)，但在單輪著地的情況下挑戰(zhàn)失敗。

　　面對(duì)三組開(kāi)放式滑輪組測(cè)試，光憑著電子限滑，傳遞到有附著力的車(chē)輪的動(dòng)力實(shí)在有限。不管在開(kāi)啟還是關(guān)閉車(chē)身電子輔助的情況下，樓蘭都很難單憑一個(gè)車(chē)輪掙扎出來(lái)，畢竟在沒(méi)有任何設(shè)置的情況下，你只能依靠車(chē)輛自身的動(dòng)力分配調(diào)整，這樣的表現(xiàn)也只能讓你在簡(jiǎn)單的越野情況對(duì)它依賴。

　　在交叉軸的測(cè)試當(dāng)中，電子限滑的介入相當(dāng)迅速，脫困十分輕易。

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● 總結(jié)：

　　樓蘭還是那個(gè)樓蘭，即使它的樣子已經(jīng)變得陌生，甚至變得讓我們有些驚訝，但它的定位依然沒(méi)有變化，就算對(duì)手在7座家用的定位上面混得風(fēng)生水起，樓蘭也要堅(jiān)持自己的本色，擔(dān)當(dāng)最具個(gè)性的選手。在同級(jí)對(duì)手中，它在豪華方面的表現(xiàn)最為突出和搶眼，簡(jiǎn)單粗暴地用霸氣吸引眼球。在吸引眼球方面樓蘭走出了非常成功的第一步，而且不管在豪華還是個(gè)性風(fēng)格上，樓蘭都有非常搶眼的表現(xiàn)。

　　不過(guò)樓蘭依然需要面對(duì)比較困難的局面，畢竟這一級(jí)別的其它車(chē)型更能讓闔家歡樂(lè)，設(shè)計(jì)中庸有親和力，配置上面也毫不失色，而且7座的誘惑實(shí)在難以抗拒，相反樓蘭太過(guò)個(gè)性的設(shè)計(jì)針對(duì)性太強(qiáng)了，或許只對(duì)年輕一些的消費(fèi)者構(gòu)成殺傷力，畢竟在他們眼中，外貌比7座更重要。另外在這一級(jí)別中，樓蘭需要提防一個(gè)更加難纏的對(duì)手，那就是定位和類(lèi)型都相近的別克昂科威，想必樓蘭在上市之初便一口氣推出9款車(chē)型的舉動(dòng)很大原因就是為了更好地對(duì)陣昂科威。

　　針對(duì)上一代車(chē)型未如理想的市場(chǎng)表現(xiàn)，新一代的樓蘭直接祭出了更親民的定價(jià)作為殺手锏，售價(jià)和漢蘭達(dá)及銳界站成一線，體現(xiàn)出很不錯(cuò)的誠(chéng)意。而且不僅價(jià)格低了，在選擇方面也更加靈活豐富，23.88萬(wàn)元-37.98萬(wàn)元的售價(jià)覆蓋了9款車(chē)型。

　　2.5L車(chē)型因?yàn)樗�較低的價(jià)格必然會(huì)成為銷(xiāo)售主力，除了最低配之外，其它車(chē)型在配置上都有看頭，尤其是中高配車(chē)型性價(jià)比更加突出。至于三款2.5T車(chē)型，只有頂配帶有四驅(qū)，但四驅(qū)不是樓蘭注重的地方，所以為了四驅(qū)而選擇頂配其實(shí)沒(méi)有太大的必要，反而實(shí)用的科技或者舒適性配置更應(yīng)關(guān)注，混動(dòng)倒是個(gè)很有誘惑力的賣(mài)點(diǎn)，這樣考慮的話其實(shí)次頂配更值得考慮。（圖/文 汽車(chē)之家 王子平）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動(dòng)旗艦版
廠商指導(dǎo)價(jià)	37.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)日產(chǎn)
級(jí)別	中型SUV
能源類(lèi)型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2015.08
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.5T 245馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	20
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬7擋)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4897*1908*1691
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	9.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.97
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.13
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.2
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9.5
整車(chē)質(zhì)保	五年或20萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動(dòng)旗艦版
長(zhǎng)度(mm)	4897
寬度(mm)	1908
高度(mm)	1691
軸距(mm)	2830
前輪距(mm)	1640
后輪距(mm)	1644
空載最小離地間隙(mm)	181
接近角(°)	13
離去角(°)	20
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.6
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	72
后備廂容積(L)	535-1425
整備質(zhì)量(kg)	1925
發(fā)動(dòng)機(jī)	樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動(dòng)旗艦版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	QR25DER
排量(mL)	2488
排量(L)	2.5
進(jìn)氣形式	機(jī)械增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9.1
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	245
最大功率(kW)	180
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	330
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3600
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	C-VTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)	樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動(dòng)旗艦版
電機(jī)類(lèi)型	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	15
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	160
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	15
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	160
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	-
電機(jī)布局	-
電池類(lèi)型	-
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	-
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動(dòng)旗艦版
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類(lèi)型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬7擋)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動(dòng)旗艦版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電子液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動(dòng)旗艦版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	腳剎
前輪胎規(guī)格	235/55 R20
后輪胎規(guī)格	235/55 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

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