盡管名字里帶了運(yùn)動(dòng)兩字，但致悅運(yùn)動(dòng)版在性能方面卻并未進(jìn)行強(qiáng)化，高功版的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供的最大功率依舊為150馬力，最大扭矩也停留在230牛·米，而在變速箱方面，7速DCT變速箱也沒有運(yùn)動(dòng)模式，好在換擋撥片的加入還是能夠賦予駕駛員更多的主動(dòng)權(quán)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中并不急于釋放動(dòng)力，油門的調(diào)校也比較舒緩。轉(zhuǎn)速在2000rpm以下時(shí)總給人一種漫不經(jīng)心的感覺，不過當(dāng)轉(zhuǎn)速接近3000rpm左右時(shí)便能夠明顯感覺到動(dòng)力的改善，滿足日常駕駛不成問題。

　　剎車踏板過于靈敏一直是困擾菲翔和致悅的一個(gè)問題，不過據(jù)說2015款的菲翔已經(jīng)針對(duì)這一問題做出了修正，但在2014款的致悅運(yùn)動(dòng)版上，這個(gè)問題還是比較明顯。剎車踏板缺少合理的緩沖，制動(dòng)力釋放的也不夠線性。

　　7速干式雙離合變速箱在處理升擋時(shí)顯得得心應(yīng)手，無論速度還是平順性都比較令人滿意，但對(duì)于降擋而言，這臺(tái)變速箱卻表現(xiàn)得有些拖沓，即便使用換擋撥片操作，反應(yīng)速度還是有些不盡如人意。

　　采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠通過時(shí)速合理地調(diào)節(jié)回饋力度的輕重，使其保持在一個(gè)適中的水平。至于底盤懸架，雖然更換了短簧但整體調(diào)校還是偏向舒適，路面上的振動(dòng)能夠得到有效的吸收，處理過程也顯得干凈利落。

全文總結(jié)

　　雖然被冠以“運(yùn)動(dòng)”之名，但這臺(tái)致悅豪華運(yùn)動(dòng)版骨子里還是一臺(tái)注重家用的車型，因此它更適合那些喜歡外在運(yùn)動(dòng)、內(nèi)在舒適的消費(fèi)者，而這種觀念也是大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于這一級(jí)別運(yùn)動(dòng)車型的理解。

　　從配置上來看，自動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)版要比自動(dòng)豪華版多了包括輪圈在內(nèi)的外觀套件、換擋撥片以及運(yùn)動(dòng)座椅，而價(jià)格方面則只高出了4000元，總體來看還算是物有所值，如果您對(duì)致悅這款車型感興趣，不妨多花4000元為自己置辦一身像模像樣的“運(yùn)動(dòng)裝”。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

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