● 四驅滑輪組測試

　　五十鈴mu-X采用了分時四驅結構，前后軸為開放式差速器，有后驅（2H）、高速四驅（4H）、低速四驅(4L)三種四驅模式，其中低速四驅可將扭矩放大2.48倍，讓車輛獲得更強大的攀爬與脫困能力。

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　　mu-X的實際測試結果令人很滿意，在三開放式滑輪組的情況下（分別只有左前輪或者右后單輪著地），依然難不住它。初期打滑車輪會有一定空轉現(xiàn)象，而隨著輪速差的逐漸上升，電子系統(tǒng)會有效地遏制住打滑車輪，讓動力傳遞至有附著力的車輪，幫助車輛脫困，反應速度挺快，值得表揚。如果可以選裝機械式的后橋差速鎖，那么它的脫困性會進一步提升。

● 非鋪裝路面體驗

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　　既然三開放式滑輪組都沒有難住mu-X，那么我們不妨找一些別的樂子，附近的一個非鋪裝路面就很合適，開著mu-X去體驗下舒適性和通過性，它的最小離地間隙達到了225mm，不是極端惡劣的情況基本都能應付，體現(xiàn)出硬派SUV的優(yōu)勢。

　　較軟的懸架對振動過濾的相當不錯，堅固底盤可以有效對抗來自地面的沖擊，你能在這里開得飛快而完全不用擔心底盤強度，展現(xiàn)出硬派越野車的彪悍作風，也許這就是它們的種族天賦，一般城市SUV無法相提并論。

● 結論

　　同價位同級別中像mu-X這樣的硬派越野車幾乎沒有，更多的是像漢蘭達或者索蘭托這樣的城市型SUV，注重公路行駛舒適性，而mu-X的定位與它們有一定的偏差，城市代步?jīng)]問題，但更擅長于行駛在非鋪裝路上。我們也能看出來mu-X并沒有一味的朝著“硬漢”方向努力發(fā)展，反而更加在乎“家人”的感受，包括第二排獨立液晶屏、眾多的儲物空間、靈活多變的后備廂等等，這是一般硬派越野車無法提供的，是個顧家的硬漢。

　　結合產(chǎn)品本身以及性價比來看，2.5T的自動尊享版已經(jīng)完全滿足日常使用需求，而3.0T的版本更適合那些對動力有一定要求或者是住在高原地區(qū)的用戶。如果你熱愛帶著家人自駕游，游山玩水，可以考慮看看mu-X，舒適性配置與越野能力都比較出色。必須要注意的是，柴油車特點鮮明，省油、低轉速扭矩充沛是它的優(yōu)點，而噪音大、振動大，高速加速能力弱是它的缺點，魚和熊掌不能兼得，而且一些地區(qū)也不允許柴油車上牌，購買前請務必問清楚。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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