◆ 正常充電

EV200

　　作為三臺(tái)新能源車型中續(xù)航里程最短的一輛，EV200自然也是第一個(gè)進(jìn)入服務(wù)區(qū)充電的車型，并且由于在馬駒橋服務(wù)區(qū)內(nèi)沒有進(jìn)行有效的充電，因此閆闖與胡正暘駕駛的EV200在抵達(dá)唐官屯服務(wù)區(qū)時(shí)，車輛續(xù)航里程已經(jīng)為0，充電策略相當(dāng)極限，而此時(shí)小計(jì)里程上的數(shù)字則為174.7公里。

『視頻僅代表充電步驟，時(shí)間與地點(diǎn)并不對(duì)應(yīng)』

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　　鄰人欣慰的是，唐官屯服務(wù)區(qū)的充電樁確實(shí)是可以使用的，只不過它和我們這臺(tái)EV200在兼容性上存在一些問題，充電中偶爾會(huì)被各種的錯(cuò)誤代碼打斷，無(wú)法進(jìn)行一次完整的交易，閆闖和胡正暘也為此浪費(fèi)了一定的時(shí)間。此外需要額外注意的是，京滬沿線的充電樁均為快速充電樁，而EV200在這種情況下最多只能充到百分之八十，廠家對(duì)此的解釋則為“保護(hù)電池”。

騰勢(shì)

　　在EV200進(jìn)服務(wù)區(qū)充電之后，騰勢(shì)也于唐官屯的下一個(gè)服務(wù)區(qū)滄州青縣進(jìn)站充電。此時(shí)車輛的續(xù)航里程剩余74公里，行駛里程則為181.8公里，可以看出鄭宇和任博在充電策略上還是要更加保守。

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　　比起EV200的一波三折，騰勢(shì)在充電方面就顯得順利多了。經(jīng)過一次完整的充電，騰勢(shì)在36分鐘內(nèi)將剩余電量提升至90%，結(jié)合當(dāng)?shù)?元/度的電價(jià)，這次充電他們一共花費(fèi)了61元。

MODEL S

　　EV200與騰勢(shì)都已進(jìn)站充電，而MODEL S卻依舊在高速公路上馳騁。直到臨近滄州時(shí)，陳雷和李偉龍才按照導(dǎo)航的提示，駛出京滬高速公路。目前特斯拉的車型還無(wú)法使用國(guó)家電網(wǎng)的充電樁，所以MODEL S必須抵達(dá)滄州市區(qū)的超級(jí)充電站才能進(jìn)行充電，這也讓他們耽誤了很多時(shí)間。

　　特斯拉的超級(jí)充電站大都會(huì)依附一些商廈或是酒店，這樣的設(shè)計(jì)不僅營(yíng)造出了良好的休息氛圍，也為車主提供了一個(gè)免費(fèi)的停車位，稱得上是一舉兩得。在抵達(dá)位于滄州的超級(jí)充電站時(shí)，MODEL S已經(jīng)行駛了231.7公里，此時(shí)的續(xù)航里程還剩110公里�？紤]到從滄州到濟(jì)南的路程只有200多公里，所以陳雷并沒有讓MODEL S完全充滿，而是將電量限值設(shè)定在70%左右，如此一來(lái)只需25分鐘便能完成充電。

　　在去滄州的路上，李偉龍的心里一直在盤算一件事兒。他知道MODEL S在充電上不用花一分錢，所以如何在花費(fèi)不超過另外兩臺(tái)電動(dòng)車的前提下改善一下他們的伙食，就成了他的當(dāng)務(wù)之急。

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　　就在MODEL S在滄州充電時(shí)，思考了一路的李偉龍對(duì)于街邊的海鮮燒烤展現(xiàn)出了濃厚的興趣，但一旁的陳雷卻是極力勸阻，在充電時(shí)間僅為25分鐘，并且尚不清楚另外兩臺(tái)車在充電上的大致花費(fèi)時(shí)，手握資金的陳雷無(wú)情地拒絕了偉龍的提議。最終爭(zhēng)執(zhí)不休的兩人達(dá)成一致，陳雷花了67元買了一堆零食，才把貪吃的李偉龍哄回了車上。