● 動力系統(tǒng)　　

　　試駕車型為頂配，配備一臺最大功率245馬力，最大扭矩330牛·米的2.5L機械增壓發(fā)動機，和一臺最大功率20馬力，最大扭矩160�！っ椎碾妱訖C，并配上了一臺可模擬7速的CVT無級變速箱。

　　電動機被設(shè)計在發(fā)動機和變速箱之間，通過干式離合器進行控制，電池容量為0.6kWh，由40塊鋰電池構(gòu)成，容量很小，所以它存在的意義并不是長時間用電行駛，而是在低速這種大負載的時候給發(fā)動機提供幫助，由此起到降低油耗的作用。

　　基于這種開發(fā)思路，樓蘭與傳統(tǒng)的混動系統(tǒng)（豐田系混動）并不相同，它的電動機不能獨立驅(qū)動車輛行駛，所以至于什么純電行駛里程也就無從可談了。這臺混動車型起步很輕快，2.5L發(fā)動機加上機械增壓器后能有效改善低轉(zhuǎn)速的動力響應(yīng)，再有電動機加持，使得它初段加速很凌厲，不過發(fā)動機的噪音偏大，而且聲音比較干澀。

　　電動機的工作有一套復(fù)雜的邏輯，它會綜合發(fā)動機工況、油門深度等等因素進行實時切換，通過中控臺上的液晶屏或者儀表盤都能夠觀察“動力流”，電動機兩側(cè)的離合器結(jié)合與分開動作非�？�，駕駛中完全沒有感覺，不會因為電動機的介入有任何的闖動或頓挫。松開油門踏板，動能回收系統(tǒng)在悄無聲息中工作著，它并不會帶來明顯的減速感，最大程度的提供舒適性。

　　試駕的混動車型可以說動力充沛，在高速公路的限速范圍內(nèi)動力都能有快速的響應(yīng)。CVT變速箱調(diào)校的老練，首先是平順性毋庸置疑，對于油門踏板的深度也足夠敏感，時刻能都給駕駛者滿意的反饋，行駛中它會毫不猶豫的做出“降擋”動作，很難有所挑剔。

　　有兩點是我沒有想到的，首先是轉(zhuǎn)向，樓蘭的轉(zhuǎn)向并不輕，低速時甚至讓我感覺到有些沉重，很像我測試過的東風(fēng)英菲尼迪QX50，是那種緊繃的轉(zhuǎn)向感，原地掉頭或者挪車時這種感覺最明顯，如果是女性多少會費力一些。行駛中轉(zhuǎn)向細膩而且線性，懸架之舒適性令人滿意，對于路面信息的過濾徹底，不論細碎的顛簸還是長波起伏都有很好的表現(xiàn)，沒有多余的跳動和振顫，車內(nèi)感受平穩(wěn)，這是日系車少有的厚重。

小結(jié)：

　　從產(chǎn)品角度來看我覺得樓蘭是一款很時尚的SUV，機械增壓發(fā)動機與電動機的配合默契，能給予駕駛者平順、舒適的駕駛感受，動力的輸出線性且及時，只是油耗目前我們不得而知。在舒適性上，它的座椅依舊是同級別中數(shù)一數(shù)二的，懸架的濾振性能超出我們的意料，在保證舒適性的同時還有一定的厚重感，這種感覺很不錯。這是一款非常有個性的產(chǎn)品，由于國產(chǎn)化率的提升（國產(chǎn)化率達到95%），使得價格大幅下調(diào)，進入了20-30萬元的區(qū)間內(nèi)，競爭力有著明顯的提升，它也有理由成為關(guān)注的焦點。

購買推薦：

　　樓蘭將競品指向了漢蘭達和銳界，首先我們從感性的角度來看，漢蘭達和銳界走傳統(tǒng)SUV的路線，車身線條硬朗，很男人很剛毅的感覺，而樓蘭則另辟蹊徑，堅持了自己的個性，廠商也將它定位于個性產(chǎn)品，就是不同于漢蘭達和銳界，正所謂“蘿卜白菜，各有所愛”。

　　雖然三者在價格和尺寸方面將形成直接競爭，但受眾群體會略有不同，樓蘭所面向的消費者年齡層可能會稍低一些。由于樓蘭沒有7座車型可選，可能并不太適合那些有舉全家出行需求的消費者。從品牌和車型的口碑來看，漢蘭達和銳界在這兩項上更占有優(yōu)勢，畢竟歷代車型都有著很好的銷量和反響，而樓蘭可以說在國內(nèi)才剛剛被大眾所了解，一些保守的朋友可能不太會做“吃螃蟹”的人，從而選擇漢蘭達和銳界。

　　拋開感性，理性的選擇應(yīng)該如何選擇，如果您有7座需求肯定不會買樓蘭，因為它滿足不了。從配置來看，如果您正在猶豫低配的漢蘭達和銳界，那么我推薦您不妨考慮樓蘭，低配車型樓蘭的配置略高一些。如果在高配車型中猶豫，建議還是用預(yù)算來考量。如果決定購買樓蘭，2.5L自然吸氣車型推薦高配，混動車型推薦低配。（文/圖/攝 汽車之家 張可）

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