這臺xDrive40e的電池部分由包括96個電池單元的鋰離子高壓蓄電池組成，容量為9.0kwh，純電動駕駛續(xù)航里程為31km，純電動駕駛最高車速為120km/h。沒錯，它不是一臺強混車型，所以我們無需太在意它的純電動續(xù)航里程。事實上，類似這樣的插電式混動車型在行駛過程中，發(fā)動機(jī)都是可以為電池充電的，31km的純電續(xù)航里程只是為了應(yīng)付偶爾的城市堵車情況。這也是插電式混合動力與純電動理念的區(qū)別，它并不是要一直用電跑下去。

　　因為動力相近，而且發(fā)動機(jī)與電動機(jī)相互銜接得十分默契，所以這臺寶馬X5 xDrive40e開起來其實和普通的xDrive35i差別不大。在國內(nèi)的法定時速內(nèi)，它的動力完全夠用。即使在150km/h下再深踩油門，它仍然具備較強的持續(xù)加速能力，只是推背感弱了一些，沒有35i那種連降多個擋位，瞬間拉高轉(zhuǎn)速的興奮感。

　　如果不是刻意體會的話，你是察覺不到發(fā)動機(jī)或者電動機(jī)是何時開始介入的，沒有任何突兀的感覺。和大多數(shù)寶馬車型一樣，這臺X5 xDrive40e也有COMFORT（舒適模式）、SPORT（運動模式）和ECO PRO（節(jié)能模式）等駕駛模式選項。

　　除此之外，它還增加了eDrive模式選項。這是一個只有在混動車型上才會出現(xiàn)的設(shè)置。例如，這臺X5 xDrive40e上的eDrive模式就包含AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery（電池節(jié)能）三種，其中AUTO eDrive可以在大多數(shù)情況下使用，電腦會根據(jù)路況、駕駛方式等一系列因素綜合選擇最合理的動力組合。MAX eDrive主要用于城市擁堵情況，它會一直使用電動機(jī)來驅(qū)動車輛，純電動行駛最高車速可達(dá)到120km/h。當(dāng)然在高速行駛時，車輛會提示你盡量不要選擇MAX eDrive模式，因為這樣會影響加速能力，畢竟電動機(jī)扮演的只是輔助的角色。與之相反，SAVE Battery恰恰是適合在高速行駛時使用的，它會盡可能的不使用電量，此時發(fā)動機(jī)還會為電池充電，從而讓車輛在駛出高速、進(jìn)入城市街道時可以更多的依靠電能來行駛。所以，要想達(dá)到油耗與動力的完美平衡，什么情況下選擇何種eDrive模式很重要。

　　通過eDrive按鈕和動態(tài)駕駛模式可以彼此隨意組合，從而讓動力傳動系統(tǒng)控制和車輛設(shè)置能夠契合當(dāng)前的交通狀況和駕駛者的個人偏好。由此，舒適性、運動性和燃油效率可以根據(jù)需要與混合動力駕駛體驗相結(jié)合。

　　另外，這臺車的智能能量管理系統(tǒng)可以與標(biāo)配的導(dǎo)航系統(tǒng)相結(jié)合，在考慮路線概況、交通狀況和驅(qū)動模式的情況下給出預(yù)判策略，以便高效利用蓄電池的剩余電量，并最大程度地增加局部零排放純電動駕駛的行駛距離。

　　寶馬X5 xDrive40e的儀表顯示內(nèi)容中增加了混合動力特有的功能。當(dāng)按下啟動/停止按鈕時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表下方行駛就緒顯示從“OFF”切換為“READY”。擋位顯示下方以蓄電池圖標(biāo)的形式顯示高壓蓄電池的電量。動態(tài)駕駛模式以及使用eDrive按鈕選擇的工作模式也會顯示。根據(jù)所選駕駛模式，有關(guān)車輛電動續(xù)航里程和總續(xù)航里程的信息、當(dāng)前耗油量或耗電量、高壓蓄電池的電能回收情況以及車輛充電進(jìn)度同樣可以在組合儀表中顯示。

　　iDrive操作系統(tǒng)的控制顯示屏中還可提供車型特有的菜單選項和顯示內(nèi)容。在車輛行駛過程中可以調(diào)出能量流顯示，該顯示內(nèi)容以圖形的形式說明內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)的動力輸出情況，以及能量如何被輸送到高壓蓄電池。通過iDrive菜單還可以控制由電源為蓄電池充電的操作。為此，寶馬官方提供了定時器功能，該功能可將駕駛者輸入的計劃出發(fā)時間考慮在內(nèi)。此外，還可以通過iDrive菜單預(yù)先調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度以及對蓄電池充電進(jìn)行設(shè)置。由定時器控制冷卻或加熱旨在確保車輛起動時乘客艙內(nèi)達(dá)到舒適的溫度。同時，高壓蓄電池也將得到冷卻，以便在車輛起步時處于最佳工作狀態(tài)。寶馬X5 xDrive40e上還標(biāo)配了電動輔助加熱和通風(fēng)功能。該功能既可在車輛充電時依靠主電源運行，也可在高壓蓄電池電量充足的情況下由高壓蓄電池驅(qū)動。

　　X5 xDrive40e四驅(qū)系統(tǒng)和底盤結(jié)構(gòu)與其它寶馬X5并沒有什么區(qū)別，它的四驅(qū)系統(tǒng)依然是依靠傳動軸來實現(xiàn)，并沒有像沃爾沃XC90、雷克薩斯NX那樣采用電動四驅(qū)的方案（沒有中央傳動軸，后輪由電機(jī)驅(qū)動），這也可能和寶馬X5采用縱置發(fā)動機(jī)布局有關(guān)。

　　據(jù)說這臺寶馬X5 xDrive40e采用了專門的底盤調(diào)校，但實際無論在底盤結(jié)構(gòu)、還是駕駛感受上，它都與xDrive35i并沒有什么區(qū)別。它同樣標(biāo)配了動態(tài)減振器控制以及能夠自動調(diào)節(jié)車身高度的后空氣懸架。COMFORT（舒適模式）下，底盤過濾顛簸的能力很強，轉(zhuǎn)向輕柔并存在小幅虛位；SPORT（運動模式）下，底盤會稍稍變硬一些，轉(zhuǎn)向也會變沉、靈敏度更高。在普通公路上，兩種模式的轉(zhuǎn)變并不太明顯，但行駛在蜿蜒曲折的山路時，你就會感受到兩種模式下的差異。此外，SPORT（運動模式）下油門響應(yīng)也會變得更快，變速箱會延遲升擋時機(jī)以保證駕駛樂趣。

　　在ECO PRO節(jié)能模式下，車輛可以實現(xiàn)空調(diào)、座椅加熱和可加熱后視鏡等電動舒適功能的能效優(yōu)化控制。此外，當(dāng)車輛以0-160km/h的車速行駛時，慣性滑行功能會在收油時關(guān)閉發(fā)動機(jī)，從而使車輛在不消耗燃油的情況下向前滑行。

　　關(guān)于插電式混動車型如何充電是大家非常關(guān)心的問題。X5 xDrive40e的鋰離子高壓蓄電池組的總?cè)萘繛?.0kWh，它可通過任何普通家用電源插座充電，也可使用BMW i墻盒以及在公共充電站便捷、安全地進(jìn)行充電。在德國，這臺寶馬X5 xDrive40e如果使用普通家用電源插座充電的話，需要3小時50分鐘才可充滿。BMW i墻盒允許以3.5千瓦（16安/230伏）的充電功率給高壓蓄電池充電，如果使用BMW i墻盒以及在公共充電站充電的話，需要2小時45分鐘即可。據(jù)廠家人員介紹，在中國所需的充電時長和在德國是一樣的。

　　高壓蓄電池安裝在行李廂底板下方，可在發(fā)生碰撞時得到很好地保護(hù)。并且，高壓蓄電池還通過變壓器向12伏電氣設(shè)備的蓄電池供電。

　　此外，BMW Remote遠(yuǎn)程助理應(yīng)用程序也推出了混合動力車型版本，駕駛者即使在車外也能通過智能手機(jī)調(diào)取高壓蓄電池的充電狀態(tài)信息。該應(yīng)用程序還可顯示公共充電站的位置。此外，還可以在智能手機(jī)上查看對最近完成的路程的效率評估，以及純電動行駛的總里程和使用電能節(jié)省的燃油量。借助BMW Remote遠(yuǎn)程助理應(yīng)用程序，還可以遠(yuǎn)程啟動X5 xDrive40e的輔助加熱和通風(fēng)功能。

全文總結(jié)：

　　寶馬X5 xDrive40e是在美國南卡羅來納州的寶馬斯帕坦堡工廠生產(chǎn)（這里負(fù)責(zé)生產(chǎn)寶馬X3、X4、X5、X6），包括它的高壓蓄電池也是在寶馬斯帕坦堡工廠新設(shè)立的生產(chǎn)車間中完成生產(chǎn)的。通過這一天的試駕來看，這款車在發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的動力銜接方面做得相當(dāng)不錯，整體駕駛感受和普通版的寶馬X5并沒有太大區(qū)別，這一點是比較難得的。其次，作為一款插電式混合動力車型，它還提供了豐富的駕駛模式選項，讓駕駛者可以親身感受混動車型的工作方式，并擁有主動選擇動力輸出模式的權(quán)利，科技感很強。第三，寶馬還提供了較為完善的多種充電解決方案，而且充電時長可以接受。退一步講，即使在找不到任何充電設(shè)備的情況下，它依然可以依靠汽油發(fā)動機(jī)行駛并自己充電，這是插電式混合動力系統(tǒng)的優(yōu)點。最后的話題點仍將落在價格上，這款車將于今年秋天在歐洲上市，預(yù)計隨后也將很快被引入國內(nèi)。從廠家的定位看，它在海外的的定價應(yīng)該是略高于寶馬X5 xDrive35i的，不過引入國內(nèi)的話，寶馬X5 xDrive40e因排量優(yōu)勢會有更低的進(jìn)口稅率。如果再有些國家或地方性的政策支持，沒準(zhǔn)終端的售價會有驚喜。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

相關(guān)鏈接：

查看同類文章：

SUV試駕評測

海外試駕

電動車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

另類測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<