● 動(dòng)力表現(xiàn)尚可，噪音偏大

　　我們這次測(cè)試的騏鈴T5搭載了2.8T的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為JE493ZLQ4CB，是一款技術(shù)成熟，且被同級(jí)別產(chǎn)品廣泛使用的動(dòng)力系統(tǒng)。其可以在3600rpm時(shí)爆發(fā)出99馬力的最大功率，峰值扭矩為210牛·米/2000rpm。僅看賬面數(shù)據(jù)的話，這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩表現(xiàn)，與國(guó)際上主流的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)存在不小的差距。不過受限于成本因素考慮，這樣的表現(xiàn)在同級(jí)車中也算是中規(guī)中矩。與之匹配的是5擋手動(dòng)變速箱，同樣也是最常規(guī)的配備。

　　調(diào)整好座椅、扣好安全帶、點(diǎn)火、掛擋......一系列的動(dòng)作之后，我們進(jìn)入了路面駕駛環(huán)節(jié)。起步時(shí)，離合器的行程表現(xiàn)適中，離合點(diǎn)寬且容易找，不太適應(yīng)的就是離合踏板的回饋力度，有些偏重。掛入1擋后，松開離合器，這2.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)1640公斤的騏鈴T5并不費(fèi)力，油門響應(yīng)表現(xiàn)的也較為積極。換擋方面，或許是由于新車的原因，在掛入1擋、2擋時(shí)感覺略顯生澀。

　　2000rpm左右是它的最佳發(fā)力區(qū)間，不錯(cuò)的扭矩輸出讓中段加速變得更加輕松，超車也更有信心一些。在日常駕駛它的過程中，把轉(zhuǎn)速控制在這個(gè)范圍附近感覺還是比較舒服的。

　　騏鈴T5采用了傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向力度在同級(jí)別車型中屬于偏沉的。且測(cè)試車輛轉(zhuǎn)向的設(shè)定保持了同類車型的一貫風(fēng)格，虛位較多，指向性一般，路感有些模糊。

　　該車的懸掛結(jié)構(gòu)是前雙叉臂獨(dú)立懸架，后整體橋式，彈性元件為5片鋼板。這樣的配備是該檔次皮卡的標(biāo)準(zhǔn)組合。其能保證不錯(cuò)的承載能力，不過在經(jīng)過比較大的顛簸時(shí)，尤其是空載狀態(tài)下后橋板簧的彈跳感傳遞的較為直接，舒適度受到影響，特別是后排乘客。

■ 性能測(cè)試

　　商用車的測(cè)試在方式和規(guī)則方面肯定與乘用車會(huì)有些不同，畢竟這兩類車型的用戶群體在用車需求方面就存在差異。所以我們?cè)谧錾逃密嚨臏y(cè)試時(shí)，將其加速測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)分為了0-100km/h（含0-60km/h）的空載加速和0-60km/h的負(fù)重加速兩種情況，用于考量車輛分別在兩種狀態(tài)下的加速能力。

　　而在剎車距離測(cè)試方面，我們的測(cè)試基準(zhǔn)速度范圍為60-0km/h，同樣也分為空載和負(fù)重兩種情況。其中，出于安全方面的考慮，我們僅會(huì)對(duì)配備ABS剎車防抱死系統(tǒng)的車輛進(jìn)行該項(xiàng)目的測(cè)試，而沒有配備ABS系統(tǒng)的車輛就不再進(jìn)行剎車測(cè)試了。這次的騏鈴T5沒有配備ABS，所以我們沒有測(cè)試剎車成績(jī)。

關(guān)于測(cè)試時(shí)車輛負(fù)重情況的說明：

　　在商用車測(cè)試中，由于目前國(guó)內(nèi)幾乎所有的皮卡車型都標(biāo)定最大載重質(zhì)量為450-480公斤，為了方便計(jì)算，所以我們選擇為所有測(cè)試車輛統(tǒng)一加載400公斤的負(fù)重。

● 加速測(cè)試：（空載/載重400公斤）

〖空載狀態(tài)測(cè)試〗

　　經(jīng)過多次嘗試后，我們將騏鈴T5的起步轉(zhuǎn)速控制在2000-2500rpm范圍內(nèi)，隨著離合踏板的快速抬起，后輪先是出現(xiàn)輕微打滑后，車輛便迅速?zèng)_出。起步瞬間，一擋的最大G值為0.6g，表現(xiàn)還可以，掛入二擋后，又出現(xiàn)了一個(gè)小高潮，G值也在0.6g左右，之后表現(xiàn)趨于平緩。由于換擋時(shí)入擋感覺生澀，稍稍影響了點(diǎn)時(shí)間。最終我們測(cè)得騏鈴T5的空載狀態(tài)0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?9.68秒，其中0-60km/h的加速成績(jī)?yōu)?.25秒。

【載重400公斤測(cè)試】

　　相比之下，載重400公斤后輪胎打滑的現(xiàn)象有所緩解，一擋G值達(dá)到0.7g，不過這種沖勁僅保持了約0.5秒，隨后加速感就趨于減弱。最終我們測(cè)得騏鈴T5在負(fù)載狀態(tài)下，0-60km/h的加速成績(jī)?yōu)?.01秒，比空載時(shí)同速度段的加速成績(jī)慢了0.76秒。

● 油耗測(cè)試：

　　整個(gè)測(cè)試油耗的過程中，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概分別各占50%，測(cè)試的平均時(shí)速約為31.0km/h。由于天氣炎熱，我們選擇開啟空調(diào)，全程中車內(nèi)僅司機(jī)一人乘坐，總共行駛了127.1公里，共消耗柴油7.36L，換算下來(lái)百公里的平均油耗約5.79L�？偟膩�(lái)說是個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)。

● 編輯總結(jié)：

　　騏鈴T5外形方正樸實(shí)，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔規(guī)整，空間表現(xiàn)尚可。為了方便用戶裝載不同尺寸的貨物，還提供了兩種貨廂尺寸供用戶選擇。總的來(lái)說是一款表現(xiàn)相對(duì)均衡的工具型皮卡。但作為皮卡中的“新兵”，騏鈴T5的配備水平僅與同級(jí)別產(chǎn)品保持一致，仍沒有配備安全氣囊、ABS和后排安全帶，這樣的做法讓我們難以接受。新產(chǎn)品要進(jìn)步，才能推動(dòng)行業(yè)前進(jìn)發(fā)展。

　　經(jīng)過測(cè)試，我們感覺騏鈴T5的2.8T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)尚可，滿足日常使用需求沒有問題。只是換擋略顯生澀，離合踏板回饋力度偏重，方向盤的指向性稍顯模糊。最終我們測(cè)得其空載狀態(tài)下，0-60km/h和0-100km/h的加速成績(jī)分別為8.25秒和19.68秒，負(fù)重400公斤狀態(tài)下，0-60km/h的加速成績(jī)?yōu)?.01秒。

　　價(jià)格方面，測(cè)試車輛7.88萬(wàn)的售價(jià)與競(jìng)品車型基本相當(dāng)。要論整車最大的優(yōu)勢(shì)，就是百公里5.79L的平均油耗了，這對(duì)于一款工具型皮卡來(lái)說，是最為實(shí)際和關(guān)鍵的了。騏鈴T5僅是江鈴集團(tuán)輕汽的一塊敲門磚，另外一款定位更高的皮卡——騏鈴T7將于近期上市，新車的情況我們也會(huì)給您帶來(lái)最快的報(bào)道。廠家的產(chǎn)品更新不斷，如果想贏得更大的市場(chǎng)份額，還需在品牌宣傳和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)方面多下功夫。（文/圖/攝 汽車之家 柳偉 協(xié)助/王亮、劉東）

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