[汽車之家 對比測試]  1806年，受到美國第三任總統(tǒng)托馬斯▪杰弗遜的委托，澤布倫▪派克帶領(lǐng)部隊探索剛剛從法國買來的路易斯安那州西部的廣袤土地。在這次探索之旅中，他發(fā)現(xiàn)并以自己的名字命名了一座巍峨的山峰，它就是我們今天的主角之一，派克峰。

　　當(dāng)時的澤布倫▪派克曾說這是一座不會被人類征服的山峰，不過今天，這里已經(jīng)成為游客、登山者、賽車愛好者們的一個圣地，你可以開車、騎單車甚至徒步前來。

　　派克峰登山賽Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC)讓這里被全世界車迷所熟知。車手不僅需要挑戰(zhàn)蜿蜒的賽道，還要面對天氣、海拔的不斷變化。起跑時可能是陽光明媚，但隨著海拔的上升，遇到大風(fēng)、雨雪甚至冰雹天氣都是常事。勒布大神在2013年曾創(chuàng)造過8分13秒878的逆天成績，但這個成績放在2011年前幾乎是不可能做到的，因為在那之前，派克峰還不是一條“全柏油賽道”，一些路段還是土路。

　　我此次前往派克峰是受到好友朱黎的邀請，他之前也任職于汽車之家，現(xiàn)在是《TopGear汽車測試報告》雜志的一位編輯。我將獨自前往美國科羅拉多州的丹佛市，在那里租一輛我認為適合挑戰(zhàn)派克峰的車，然后與他們會和，一塊去探訪這條偉大的“賽道”。

　　從北京飛芝加哥，再轉(zhuǎn)機去到丹佛，前前后后折騰了將近20個小時后，我總算抵達了此行的目的地。丹佛這里屬于高原地區(qū)，像丹佛市的海拔就達到了1600米，由于剛好和美國人常用的長度單位英里接近，所以丹佛又被稱作“一英里城市”。

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　　在機場門口搭上租車公司的擺渡車，沒一會兒，我便來到了租車公司群聚的區(qū)域。這里就是一個又一個的巨大停車場，很典型的美國式機場租車點。一般的租車人可以直接拿著自己的訂單去前臺租車，車輛會按照級別給你。你只能選小型、中型還是緊湊型這些級別，而具體給你什么車，這就要看當(dāng)時停車場里的情況了。

　　由于我有比較特殊的需求，而且租什么還沒拿定主意，所以我不能直接去柜臺租車，而需要自己到停車場里去找車。來之前我曾想租輛V8肌肉車或保時捷Cayman，不過朱黎告訴我他選中了最新的野馬2.3T，為了公平起見，我決定放棄V8版的肌肉車，轉(zhuǎn)而租一臺和他動力相似的“Pony Car”。

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　　逛了幾家租車公司后，我決定選擇道奇挑戰(zhàn)者（Dodge Challenger）的V6版本車型參加這次派克峰之約。沒有選擇科邁羅的V6版是因為這款車剛剛發(fā)布了換代新車（官圖解析），再說科邁羅V6是早已引入國內(nèi)并且測試過的車型（科邁羅測試），各位看官想必也覺得不新鮮了。

　　美國肌肉車在國內(nèi)屬于比較小眾的玩意兒，而道奇挑戰(zhàn)者則是小眾中的小眾，國內(nèi)只有很少的幾個平行進口車商在做這款車。在北京街頭遇到科邁羅、野馬是常事，而道奇挑戰(zhàn)者我印象中只見過一次，而且還是一漂亮姑娘開的。。

道奇挑戰(zhàn)者V6版性能特點

　　先來給大家介紹下我租的這輛道奇挑戰(zhàn)者吧。它是整個車系的入門車型，也就是我們常說的乞丐版。3.6L Pentastar V6發(fā)動機，最大功率309馬力/6350rpm，最大扭矩363牛▪米/4800rpm。沒錯，既不是492馬力的6.4L V8 HEMI，更不是717馬力的6.2L 機械增壓Hellcat。

　　發(fā)動機方面與老款差別不大，不過變速箱確實有巨大的提升。2015款道奇挑戰(zhàn)者的自動擋車型已經(jīng)全部換裝了采埃孚（ZF）的8擋自動變速箱，大家都了解它在寶馬上的表現(xiàn)吧，所以放在這里，我仍然對它充滿信心。其實這套動力系統(tǒng)和國內(nèi)的克萊斯勒300C差不多，只是功率、扭矩都標(biāo)定的更強。

　　說到這款V6入門車型和高性能版的差異，那還真是全方位的。不僅是動力上相差數(shù)百馬力，在變速箱強度、主減速比、制動系統(tǒng)、懸架等多方面，兩者也都有著很大的區(qū)別。比如我們這輛V6車型的主減速比只有2.62，明顯是要兼顧高速巡航的經(jīng)濟性；而各種高性能版都在3.5以上，配合本就十分強大的扭矩，就是要打造一臺后驅(qū)的暴力機器。

　　再比如制動系統(tǒng)，我這輛V6用的就是普通的兩活塞卡鉗，而性能版都是BREMBO四活塞甚至六活塞的卡鉗。懸架系統(tǒng)的形式基本都是前雙橫臂、后多連桿的四輪獨立懸架，但高配車型用的都是德國著名的BILSTEIN減振器，頂配車型甚至還配備可變阻尼減振系統(tǒng)。

道奇挑戰(zhàn)者日常駕駛感受

　　拿著鑰匙準(zhǔn)備啟動車輛的一刻，心中還是有些小激動的。雖說只是3.6L V6，但這臺Pentastar發(fā)動機也算是一代名機，與ZF的8AT應(yīng)該能碰撞出足夠點煙的火花吧。第一個感覺是這款發(fā)動機從啟動到運轉(zhuǎn)的聲音都非常單薄、沉悶，無法從聲音上給人帶來刺激。

　　開起來后更是讓我有些意外，這輛“Pony Car”簡直就是一匹溫順的小馬，車輛在日常駕駛中的舒適性和克萊斯勒300C幾乎相差無幾。動力系統(tǒng)出力線性、儲備充足，變速箱不僅換擋平順，動力的銜接、擋位的選擇也令人滿意。

　　我之前也開過科邁羅的3.6L車型和野馬2.3T，它們雖也算不上大馬力肌肉車，但從氛圍到駕駛感上，兩車還是會營造出入門性能車該有的感覺。比如沉重的方向盤、緊繃的懸架等。道奇挑戰(zhàn)者和它倆完全不同，不僅懸架相對舒適、對噪音的控制也達到很高的水平，公路巡航倒是很愜意。

兩車性能小測

　　開著挑戰(zhàn)者到達約定的酒店，總算是和大部隊會和了。朱黎他們是一行四人，三位編輯和一名專職攝影師。眼看天色尚早，我有些糾結(jié)要不要測加速和制動成績。測的理由是這款車之前我們沒測過，應(yīng)該有個數(shù)據(jù)；不測也有充足的道理，這里好歹有1600米海拔，氣溫又高，成績必定不理想，不能代表該車的真實水平。

　　掙扎再三，還是決定測一下，正好看看高原、高溫對動力的影響。經(jīng)過多次測試，挑戰(zhàn)者V6車型的0-100km/h最快加速時間為7.74秒，比美國同行測得慢了1秒左右，屬于合理水平。野馬的最好成績是6.76秒，也比我們之前在北京測得慢了一秒左右�？磥砀咴�、高溫環(huán)境確實已經(jīng)對兩車的動力產(chǎn)生了不小的影響。

兩車0-100km/h加速測試

兩車100-0km/h剎車測試

　　此次的行程安排比較緊湊，第一天集結(jié)，第二天就前往派克峰了，所以我的套圖拍攝時間也只能安排在出發(fā)前的清晨。還好這個時間光不強，人也少，很適合拍照。我也借此機會給大家說說這款車的內(nèi)外設(shè)計。

　　道奇挑戰(zhàn)者是目前三款肌肉車中外形最復(fù)古、個性最強的�？纯船F(xiàn)在的野馬和科邁羅，總有種直男被掰彎的感覺。明明是美系肌肉車，但看起來卻越來越有歐洲鋼炮的感覺。更低矮、流線、緊湊的車身顯然對提升動態(tài)表現(xiàn)有好處，也是開拓國際市場的必要手段，不過犧牲的卻是肌肉車獨有的那種舍我其誰的霸氣。

　　目前道奇挑戰(zhàn)者已經(jīng)發(fā)展至第三代。第一代屬于初創(chuàng)時期的遠古大神，自然被奉為經(jīng)典。第二代是石油危機時期的狗急跳墻之作，基本屬于挑戰(zhàn)者的黑歷史，相信連廠家都不想提起。

　　現(xiàn)在眼前的可以看做是第三代車型的中期改款版，它在設(shè)計上大量采用了初代車型的設(shè)計元素，是一款向初代致敬的作品。兩車相隔近40年，但無論是車身線條還是各種細節(jié)，處處都是那么相似。比如四眼圓燈、比如發(fā)動機蓋上的進氣口，再比如兩條扁扁的長方形尾燈。它和初代的相似度甚至超過了經(jīng)典的保時捷911系列。

　　內(nèi)飾的設(shè)計并不炫酷，至少和野馬相比明顯缺少戰(zhàn)斗的氣氛。車內(nèi)的用料倒是高于我的預(yù)期，中控臺臺面都是軟觸感材料，裝飾的金屬板也都是貨真價實。在車內(nèi)能找到不少熟悉的元素，比如方向盤、擋把，都和大切諾基十分相似。

　　實用性真不是挑戰(zhàn)者車主的訴求，如果你需要空間，大可以買一輛道奇Charger，同樣很酷，而且是四門，空間也比它更大。不過后排應(yīng)個急也足夠了，畢竟這車的軸距達到了2950mm，在國內(nèi)已經(jīng)是中大型車的水準(zhǔn)。

　　早上七點半，我們準(zhǔn)時從機場附近的酒店出發(fā)，這里距離派克峰還有一百多公里的路程。在美國開車的緊張感比國內(nèi)要強得多，這里的人開車都很認真，基本都是卡著限速甚至高過限速一點駕駛，很少出現(xiàn)國內(nèi)那種八十限速開六十的情況。

　　因為顏值更高更“稀有”，我的座駕比野馬更受歡迎，很快便被朱黎的兩個同事?lián)屪吡髓�匙。拍了一早上的我也樂得清閑，正好在工作車的后座上補補覺。車隊還沒開出5英里，手臺里就開始傳出挑戰(zhàn)者駕駛員對車輛的種種吐槽。

“這個車也太沒有運動感了�！�

“這個發(fā)動機聲音太悶了，完全沒感覺啊�！�

“確實是，我昨天開完也是這個感覺，完全和運動不搭邊。”我補充到。

　　大概一個多小時的車程后，我們來到了派克峰東邊的小城Colorado Springs。一路上，我們一直是看著派克峰，朝著它在開車�？粗�遠處美麗的山峰，心中確實會不自覺地產(chǎn)生想要登頂?shù)哪铑^，也不知道這是好奇心還是征服欲。

　　由于不知道山上的情況，所以我們決定在Colorado Springs加滿油、吃飽飯，再下山恐怕就是晚上了。在美國幾乎所有的快餐，甚至星巴克、銀行ATM都提供不用下車的穿梭服務(wù)。什么叫“車輪上的國家”？我覺得只有人民都是車輪上的人民了，這個國家才是。

　　一路進山，不一會就開到了一個類似景區(qū)大門的地方。每車20美元，然后在前風(fēng)擋上貼個標(biāo)，就相當(dāng)于是買票憑證了。景區(qū)內(nèi)的道路大多是是雙向兩車道，而且根據(jù)道路情況，有15-45英里不等的限速。我們很想盡情體驗這條“賽道”，但無奈它很特殊。平時，它只是一般的公園景區(qū)道路，所以我們還是會以安全為先，在保證安全的前提下體驗、拍攝。

　　當(dāng)然，每年的派克峰登山賽期間，整個山路會進入管控狀態(tài)，只允許車輛上山，所以比賽中，車手可以盡情使用兩條車道走線，提高速度。

　　進入山路后，我又奪回了挑戰(zhàn)者的控制權(quán)，幻想它在山路中能夠起勁兒一些。挑戰(zhàn)者也用實際表現(xiàn)告訴我這絕非幻想。這套動力系統(tǒng)可能并不暴力，但綜合動力性和可控性來說，它依然找到了不錯的平衡點。

　　3.6L V6 Pentastar發(fā)動機扭力充沛，而且相較野馬2.3T來的更加線性。來自采埃孚的8擋自動變速箱確實能文能武，日常駕駛時換擋足夠平順，而在相對激烈的駕駛中，變速箱對擋位的選擇以及換擋速度也令人滿意。

　　海拔的影響是每個“爬山”的人都能清楚感知到的。從賽道起點（2862米）到終點（4302米）的海拔差達到了1440米，起點時氣溫還是二十多度，陽光明媚，而到了山頂時，氣溫已經(jīng)在零度左右，而且風(fēng)雨交加。像我這種穿著短褲，在山下剛好，上來后則凍得發(fā)抖。

　　挑戰(zhàn)者屬于那種給你感覺不是很運動，但動起來并不算差的類型。除了剛才提到的動力外，那套舒適的懸架在過彎時也能提供不錯的支撐性。你感覺自己在開一輛有一定運動性的中大型車，雖然尺寸、重量都限制了它在連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時的靈活性，但當(dāng)重心壓向一側(cè)時，彈簧和減振器還是能夠撐得住車身。

　　其實2.3T的野馬也說不上野，特別是在這種4000米的海拔水平上，動力并不躁，兩個255mm寬的后輪可以很好地抓住地面。它在彎道中的表現(xiàn)比挑戰(zhàn)者更好，雖然方向盤的一點虛位讓人非常不爽，但回饋和精準(zhǔn)度強于挑戰(zhàn)者。

　　更小、更輕的車身很適合派克峰的多彎山路，懸架的支撐性也要好上不少。如果真的甩開膀子跑一場，我相信2.3T野馬可以戰(zhàn)勝3.6L道奇挑戰(zhàn)者，至少在過彎的速度上，野馬更具優(yōu)勢。當(dāng)然這兩款入門的“肌肉車”主要賣的還是一個外形，無論是飆車還是改裝，美國人都更喜歡直接上V8，畢竟在這里，V6和V8的差價只有3000美元，而你得到的東西則完全不同。

　　試駕了兩款入門版肌肉車，感受了全美最知名的“賽道”之一，和老同事、老朋友再次并肩作戰(zhàn)，這次試駕之旅對我來說有很多意義。就在這篇文章上線的時候，第93屆派克峰登山賽也已經(jīng)重燃戰(zhàn)火。今年比賽的時間為6月22日-28日，如果你能通過這篇文章對這個比賽、這個地方、這些車產(chǎn)生興趣，我覺得這就足夠了。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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