動(dòng)力系統(tǒng)和老款車(chē)型一致，還是只有兩種可以選擇，經(jīng)典的VQ25HR 2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力版本，沒(méi)有時(shí)下流行的2.0T，也沒(méi)有車(chē)迷們渴望的3.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然3.5L混動(dòng)版本官方指導(dǎo)價(jià)大幅下調(diào)，但我相信，國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)Q70L的消費(fèi)者，2.5L車(chē)型絕對(duì)占大多數(shù)。

　　所以我自然選擇了2.5L車(chē)型進(jìn)行試駕，這款代號(hào)為VR25HR的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家都已經(jīng)很熟悉了，但畢竟推出時(shí)間有些久了，剛上手時(shí)，它并沒(méi)有給我?guī)��?lái)什么驚喜。

　　VQ25HR中的HR代表“High Revolution(轉(zhuǎn)速高）”和 “High Response（響應(yīng)快）”，但在低轉(zhuǎn)速下，想要讓這輛整備質(zhì)量為1.83噸的Q70L有什么突出的表現(xiàn)，那是不可能的，這是使用2.5L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的Q70L不可避免的問(wèn)題。

　　一上車(chē)，我便毫不猶豫把旋鈕轉(zhuǎn)到了Sport模式，此模式下發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在較高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速箱也變得活躍起來(lái)，讓Q70L的動(dòng)力總成一直處于最為擅長(zhǎng)的高轉(zhuǎn)速狀態(tài)�？梢愿杏X(jué)到，發(fā)動(dòng)機(jī)在等待著油門(mén)踏板給出的信息，時(shí)刻準(zhǔn)備以自身最快的速度做出反應(yīng)，生怕延誤了駕駛者的意圖信號(hào)。

　　一腳地板油下去，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那種持久輸出的感覺(jué)一直會(huì)持續(xù)到7500rpm，V6發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)實(shí)、響亮的聲音也會(huì)立馬傳進(jìn)駕駛艙，但這時(shí)車(chē)輛帶給你的推背感卻遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)聲兒和7500rpm紅線轉(zhuǎn)速那么讓人興奮。

　　Q70L使用的是電子液壓助力轉(zhuǎn)向，低速挪車(chē)時(shí)可能沒(méi)有那么輕松，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)的手感卻很合適，過(guò)了幾個(gè)彎后，發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)有些粘手，懸架的調(diào)校也是偏向于舒適性，初段較軟，路面的小幅振動(dòng)能輕易過(guò)濾，但快速過(guò)彎給人的信心就沒(méi)有那么足了。

　　這時(shí)我把駕駛模式旋鈕調(diào)到了Eco擋位，儀表盤(pán)上亮起了綠色Eco圖標(biāo)，變速箱會(huì)積極升擋，油門(mén)踏板大概在其三分之一位置處設(shè)定了一個(gè)檔位，平時(shí)只要輕踩油門(mén)，踩到這個(gè)位置時(shí)，油門(mén)踏板便會(huì)產(chǎn)生一定的阻力來(lái)阻止你繼續(xù)深踩下去，Q70L用這種方式提醒駕駛員以一個(gè)相對(duì)溫柔的方式去駕車(chē)。當(dāng)然如果你選擇強(qiáng)行將油門(mén)踩到底，此時(shí)系統(tǒng)仍會(huì)讓變速箱提前升擋，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終限制在3500rpm以下，不過(guò)這個(gè)叫做“節(jié)能踏板”的裝備只有頂配車(chē)型才有配備。

　　在嘗試了各種模式，各種風(fēng)格的駕駛后，我不愿意再拿它去急加速，不愿再把它調(diào)到Sport模式深踩油門(mén)，時(shí)不時(shí)聽(tīng)聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)的聲浪；我更愿意的是舒舒服服用它去巡航，更愿意慢慢悠悠的挑逗一下它的節(jié)能踏板，不驕不躁，像個(gè)紳士一樣駕駛它。但最后我也要負(fù)責(zé)任的告訴大家，這臺(tái)7速變速箱換擋時(shí)的輕微頓挫并沒(méi)有得到明顯改善，這是我以一個(gè)平和的心態(tài)駕駛它時(shí)唯一不太滿意的地方。

總結(jié)：

　　新款Q70L就像個(gè)優(yōu)雅的紳士，它看起來(lái)低調(diào)又不失氣場(chǎng)，內(nèi)飾雖有些老氣，但不缺大氣，2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也讓它平時(shí)的表現(xiàn)足夠穩(wěn)重，但當(dāng)你需要它時(shí)，也有一定的底氣和氣勢(shì)，我想這就跟想要買(mǎi)它的人性格一樣。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)限制了Q70L在動(dòng)力方面的表現(xiàn)，所以開(kāi)著它就規(guī)規(guī)矩矩上路就好，何必非要去降兩擋，拉高轉(zhuǎn)速去和路人爭(zhēng)個(gè)你高我低呢？這不是Q70L定位的用戶群所做的事情。

　　最后，先回答昨天快報(bào)中網(wǎng)友問(wèn)的新款車(chē)型隔音是否改善這個(gè)問(wèn)題，然后我來(lái)談?wù)勑驴钴?chē)型“減配加價(jià)”的現(xiàn)象。

　　1.因?yàn)槲疫@次參加的是試駕會(huì)，不能保證測(cè)試環(huán)境（道路、車(chē)流等）和平時(shí)性能測(cè)試中一致，所以噪音儀的數(shù)據(jù)參考意義不大，我只能說(shuō)說(shuō)自己的主觀感受。官方稱(chēng)新款車(chē)型增加了密封、吸音材料，強(qiáng)化了全車(chē)隔音處理，我開(kāi)的試駕車(chē)還帶有BOSE主動(dòng)降噪技術(shù)；從我的感受來(lái)說(shuō)，Q70L最大的噪音來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，如果讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在較低轉(zhuǎn)速，車(chē)廂內(nèi)會(huì)安靜很多，風(fēng)噪隔絕的不錯(cuò)，但高速時(shí)的胎噪還是略微有一些。

　　2.很多處于觀望狀態(tài)的消費(fèi)者看到新款車(chē)型的售價(jià)和配置，或多或少都有些失望，原本全系標(biāo)配的前排座椅通風(fēng)、后排座椅加熱、座椅記憶、后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾、BOSE音響都沒(méi)有出現(xiàn)在新款最低配車(chē)型上，雖然新款車(chē)型新增了LED大燈，并且官方指導(dǎo)價(jià)比老款車(chē)型便宜了1.3萬(wàn)元，但我認(rèn)為還是老款車(chē)型更具有性價(jià)比；不過(guò)我們?cè)賹?duì)比下新老次頂配豪華版和頂配奢華版，除了新增的LED大燈外，它們的配置幾乎完全相同，并且新款車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)還要比老款車(chē)型便宜（次頂配便宜4.6萬(wàn)，頂配便宜2.6萬(wàn)），這么看貌似新款的性價(jià)比更高了。

　　這么一分析好像有點(diǎn)眉目了，我們不能簡(jiǎn)單的說(shuō)Q70L就是“減配加價(jià)”了，只是廠商把各個(gè)車(chē)型的配置劃分的更細(xì)了，低配車(chē)型減掉一些配置以便更好的壓低價(jià)格，而高配車(chē)型增配后，指導(dǎo)價(jià)也有一定程度的降低。要是按照這個(gè)思路，新款低配和次低配車(chē)型的價(jià)格日后有望比老款車(chē)型更低，但現(xiàn)在我只是理論分析，畢竟產(chǎn)品是要以市場(chǎng)為導(dǎo)向的，如果消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在Q70L的產(chǎn)品策略表示認(rèn)可，那以后優(yōu)惠幅度就不會(huì)太多，反之就會(huì)有大幅度降價(jià)。但現(xiàn)在可以確定的事是，新車(chē)剛剛上市，目前不會(huì)有太多優(yōu)惠，如果你真是相中了這款車(chē)，又覺(jué)得現(xiàn)在買(mǎi)有點(diǎn)虧，那不妨再等等。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 李祥）

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