[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  斯巴魯XV，相信大家對于這輛車早就不陌生，源自于翼豹的車體結構與相似度極高的外觀，說它是加高版的翼豹也不為過。這次我們來到青島，再度與XV相遇，并不是因為XV有了重大的改款，而是針對在六月上市的“XV 2.0i特裝運動版”進行試駕體驗。事實上，這次推出的特裝運動版只在配置上有所增加而已，整體變化不大，算是借這次推出新款的機會，讓售價低于20萬的XV稍微豐富了些，到底多了什么？請繼續(xù)看下去吧！

　　在介紹車輛之前，我們先來了解一下XV 2.0i特裝運動版的價格吧，其廠商指導價是19.98萬，與2014年的舒適版價格相同，但是在配置上卻有些不同。至于是哪些不同，我們將會在接下來的內容中詳述。

　　先讓我們從外觀講起。其實特裝運動版（以下簡稱特裝版）的車身外觀變化并不大，只能從一些細節(jié)來分辨這是一輛特裝版車型。最顯眼的地方在于后視鏡使用啞光銀（包含LED轉向燈），其余部分都沒有太大的變化。

　　車身沒有任何的變化，同樣維持了長寬高4450×1780×1615mm，軸距2635mm的數據。最小離地間隙則是220mm，這對于一輛城市型SUV而言是一個有些夸張的數值，但是也確保它通過不良路面的能力。

　　整體而言，特裝版的外觀并沒有太多變化，除了新增“琥珀珠光綠”的車色之外，啞光銀的后視鏡是外形上的最大特征。而消費者喜愛的氙氣大燈還是沒有出現在特裝版上，仍然是鹵素光源配置，算是比較可惜的地方。

　　至于內飾配置方面，特裝版是基于之前廠商指導價20.88萬元的舒適導航版為基礎升級而成。對照兩者的配置表，會發(fā)現舒適導航版與特裝版的配置幾乎一模一樣。但是，特裝版的價格卻是與之前舒適版相同，配置上卻多了衛(wèi)星導航系統、中控彩色屏幕、車內橙色縫線。

　　此橙色縫線是特裝版獨有的配置，在擋把的皮套上、方向盤上、頭枕以及針織座椅上都看得到橙色縫線，再加上中控臺的碳纖維紋路飾板，看得出特裝版想要搶攻年輕族群的市場。

　�。ㄊ孢m版與舒適導航版已停售，現售的五種車型分別為——特裝運動版、精英版、精英導航版、豪華版與豪華導航版）。

　　簡單地說，特裝版與之前舒適版比起來，可說是加值不加價，多了實用的導航系統、7英寸彩色屏幕，但內飾基本上沒有什么變化，更不用說空間完全一模一樣。

　　雖然空間表現沒有任何的變化，但是還是利用試駕的時候進行了簡單的空間體驗，讓大家能快速地夠了解此車的空間表現。以下就是此車的空間表現及變化。

儲物空間

　　儲物空間方面，XV的儲物格不多，但算是夠用。不過后排的儲物空間就顯得較為不足了，另外后備廂的門檻離地高度略高（達到790mm），使用上較為不便。

乘坐空間

　　雖然XV看起來不大，但是乘坐空間讓人還算滿意，腿部、頭部空間都有著不亞于同級別車型的表現，但是后排中央座位則是強烈不建議乘坐成人，因為凸起的椅背令人感到不適，且安全帶的使用也稍顯麻煩，不過往好處想，至少它提供了后排三座全部皆為三點式安全帶的配置，有些車上的中央座位還是兩點式的呢。

　　在動力操控方面，此車完全沒有任何變化，仍是我們熟悉的斯巴魯XV。動力來自于一臺四缸2.0L水平對置發(fā)動機，最大功率150馬力（110千瓦）能在6200rpm輸出，最大扭矩轉速為4200rpm，此時可輸出196�！っ�。

　　傳動系統是CVT變速箱。另外，斯巴魯引以為傲的全時四輪驅動系統也理所當然地出現在XV特裝運動版的車上。本車的四驅系統為Active（也稱ACT-4或ATS）系統，在平時這套四驅系統的前、后橋的動力分配比為60:40，理論上可以達到50:50分配，因此這輛車基本上開起來就像是一輛前驅車。

　　一上路，我們可以發(fā)現XV的表現只要一脫離起步狀態(tài)之后，并不是像很多日本車那樣如此輕快，甚至讓人感到有些焦躁，畢竟以150馬力的動力表現，還要負擔全時四驅系統所帶來的運轉阻力（還有1425kg的整備質量），實在有點太難為這臺發(fā)動機了，沒辦法，這是斯巴魯的堅持與傳統。如果你想要獲得更輕快的提速表現的話，將發(fā)動機轉速提高到4000-5000rpm就成為了一件必要的事情。

　　XV所搭載的CVT變速箱的表現在日系車中可以排到中上水平，反應不是最快的，但也能讓人滿意，不會像某些配置CVT變速箱卻與發(fā)動機匹配度不佳的車輛，在提速的過程中讓人有種說不出的“郁悶感”。就如同先前所提到，如過你想要獲得更強的加速感，就得深踩油門，當油門加深到一個程度時，變速箱會改變齒比，提高轉速，然而踩踏油門的深度比想像中的再深一點，才會讓轉速迅速攀升，所以才會認為它在日系CVT里面反應不是最快的。另外，切換到L擋時，轉速會攀升1000rpm左右，不過當你地板油時，在D擋或L擋所能達到的轉速都相差不多。

　　至于操控感受方面，在過彎時，并不會讓人感受到它是一輛SUV，相信這是由于水平對置發(fā)動機低重心的特點，所以在拐彎時，能夠帶來近似于轎車的操控感受。事實上，在山間小道上行駛時，我對于它的車頭指向性感到有些驚訝。雖然早在好幾年前就已經試駕過XV，但是對它的操控性記憶已經有些模糊。

　　為何說會感到有些驚訝呢？此車的轉向感受非常輕快，雖然方向盤所能傳遞的手感不多，但是從車身回饋給你的感受，會讓駕駛人覺得輪胎正緊貼在地面上。由于有車隊帶領我們行動，我們并沒有嘗試著將車輛推向至極限，不過在XV的身上，你感受不到太高重心所帶來的負面影響。

　　不過，有一點讓我印象比較深刻的是，XV在行駛時遇上坑洞的處理并不是很完美。原本我們猜測是不是胎壓有些過高，但是經過我們查證以往的試駕記錄，發(fā)現XV的懸架設定原本就偏硬，所以導致在行經爛路時，車體的彈跳會比較明顯。

　　將懸架調硬，其實并不能保證能將操控大幅提升，但卻能夠在過彎時減低車體的搖晃以及減少重心大幅度的移動，這大概也是為什么我們在山路上開著XV，會有不錯的道路體驗的原因之一。當然，低重心的水平對置發(fā)動機也帶來了較穩(wěn)定的車輛動態(tài)。 

編輯點評：

　　看得出來斯巴魯企圖以19.98萬元的售價，讓XV能進一步搶攻市場，因為相較于之前相同價格舒適版車型（今年已經停售），特裝版等于用同樣的價格，買到了配置更豐富的車（特裝版的內飾配置是以舒適導航版為基礎），新增的琥珀珠光綠看起來也相當年輕。

　　與去年的XV車系相比，特裝版讓人有種撿到便宜的感覺，但氣囊只剩正面與膝部氣囊，這對于以安全為訴求的斯巴魯而言，顯得有些突兀，畢竟側氣囊與氣簾在側撞防護中扮演非常重要的角色。

　　其實在同級別市場，XV的本質非常良好，但是總給人一種過度平實的感覺，在花俏的對手面前顯得存在感較低。特別是在20萬級別選擇很多的情況下，XV特裝版所要面對的對手不勝枚舉，就算它具備日本原裝進口的身份，這場仗可能還是會打得很艱辛。（文/圖/攝影 汽車之家 張立祥）

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車型圖片
基本參數	斯巴魯XV 2015款 2.0i 特裝運動版
廠商指導價	19.98萬
經銷商報價
廠商	斯巴魯
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)
上市時間	2015.06
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	196
發(fā)動機	2.0L 150馬力 H4
變速箱	CVT無級變速(模擬6擋)
長*寬*高(mm)	4450*1780*1615
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.4
整車質保	三年或10萬公里
車身	斯巴魯XV 2015款 2.0i 特裝運動版
長度(mm)	4450
寬度(mm)	1780
高度(mm)	1615
軸距(mm)	2635
前輪距(mm)	1525
后輪距(mm)	1525
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1425
發(fā)動機	斯巴魯XV 2015款 2.0i 特裝運動版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1995
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	H
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.5
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	84
行程(mm)	90
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉速(rpm)	6200
最大扭矩(N·m)	196
最大扭矩轉速(rpm)	4200
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)
變速箱	斯巴魯XV 2015款 2.0i 特裝運動版
擋位個數	6
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬6擋)
底盤轉向	斯巴魯XV 2015款 2.0i 特裝運動版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	斯巴魯XV 2015款 2.0i 特裝運動版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	225/55 R17
后輪胎規(guī)格	225/55 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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