在動力操控方面，此車完全沒有任何變化，仍是我們熟悉的斯巴魯XV。動力來自于一臺四缸2.0L水平對置發(fā)動機，最大功率150馬力（110千瓦）能在6200rpm輸出，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4200rpm，此時可輸出196�！っ�。

　　傳動系統(tǒng)是CVT變速箱。另外，斯巴魯引以為傲的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)也理所當(dāng)然地出現(xiàn)在XV特裝運動版的車上。本車的四驅(qū)系統(tǒng)為Active（也稱ACT-4或ATS）系統(tǒng)，在平時這套四驅(qū)系統(tǒng)的前、后橋的動力分配比為60:40，理論上可以達(dá)到50:50分配，因此這輛車基本上開起來就像是一輛前驅(qū)車。

　　一上路，我們可以發(fā)現(xiàn)XV的表現(xiàn)只要一脫離起步狀態(tài)之后，并不是像很多日本車那樣如此輕快，甚至讓人感到有些焦躁，畢竟以150馬力的動力表現(xiàn)，還要負(fù)擔(dān)全時四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的運轉(zhuǎn)阻力（還有1425kg的整備質(zhì)量），實在有點太難為這臺發(fā)動機了，沒辦法，這是斯巴魯?shù)膱猿峙c傳統(tǒng)。如果你想要獲得更輕快的提速表現(xiàn)的話，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到4000-5000rpm就成為了一件必要的事情。

　　XV所搭載的CVT變速箱的表現(xiàn)在日系車中可以排到中上水平，反應(yīng)不是最快的，但也能讓人滿意，不會像某些配置CVT變速箱卻與發(fā)動機匹配度不佳的車輛，在提速的過程中讓人有種說不出的“郁悶感”。就如同先前所提到，如過你想要獲得更強的加速感，就得深踩油門，當(dāng)油門加深到一個程度時，變速箱會改變齒比，提高轉(zhuǎn)速，然而踩踏油門的深度比想像中的再深一點，才會讓轉(zhuǎn)速迅速攀升，所以才會認(rèn)為它在日系CVT里面反應(yīng)不是最快的。另外，切換到L擋時，轉(zhuǎn)速會攀升1000rpm左右，不過當(dāng)你地板油時，在D擋或L擋所能達(dá)到的轉(zhuǎn)速都相差不多。

　　至于操控感受方面，在過彎時，并不會讓人感受到它是一輛SUV，相信這是由于水平對置發(fā)動機低重心的特點，所以在拐彎時，能夠帶來近似于轎車的操控感受。事實上，在山間小道上行駛時，我對于它的車頭指向性感到有些驚訝。雖然早在好幾年前就已經(jīng)試駕過XV，但是對它的操控性記憶已經(jīng)有些模糊。

　　為何說會感到有些驚訝呢？此車的轉(zhuǎn)向感受非常輕快，雖然方向盤所能傳遞的手感不多，但是從車身回饋給你的感受，會讓駕駛?cè)擞X得輪胎正緊貼在地面上。由于有車隊帶領(lǐng)我們行動，我們并沒有嘗試著將車輛推向至極限，不過在XV的身上，你感受不到太高重心所帶來的負(fù)面影響。

　　不過，有一點讓我印象比較深刻的是，XV在行駛時遇上坑洞的處理并不是很完美。原本我們猜測是不是胎壓有些過高，但是經(jīng)過我們查證以往的試駕記錄，發(fā)現(xiàn)XV的懸架設(shè)定原本就偏硬，所以導(dǎo)致在行經(jīng)爛路時，車體的彈跳會比較明顯。

　　將懸架調(diào)硬，其實并不能保證能將操控大幅提升，但卻能夠在過彎時減低車體的搖晃以及減少重心大幅度的移動，這大概也是為什么我們在山路上開著XV，會有不錯的道路體驗的原因之一。當(dāng)然，低重心的水平對置發(fā)動機也帶來了較穩(wěn)定的車輛動態(tài)。 

編輯點評：

　　看得出來斯巴魯企圖以19.98萬元的售價，讓XV能進(jìn)一步搶攻市場，因為相較于之前相同價格舒適版車型（今年已經(jīng)停售），特裝版等于用同樣的價格，買到了配置更豐富的車（特裝版的內(nèi)飾配置是以舒適導(dǎo)航版為基礎(chǔ)），新增的琥珀珠光綠看起來也相當(dāng)年輕。

　　與去年的XV車系相比，特裝版讓人有種撿到便宜的感覺，但氣囊只剩正面與膝部氣囊，這對于以安全為訴求的斯巴魯而言，顯得有些突兀，畢竟側(cè)氣囊與氣簾在側(cè)撞防護(hù)中扮演非常重要的角色。

　　其實在同級別市場，XV的本質(zhì)非常良好，但是總給人一種過度平實的感覺，在花俏的對手面前顯得存在感較低。特別是在20萬級別選擇很多的情況下，XV特裝版所要面對的對手不勝枚舉，就算它具備日本原裝進(jìn)口的身份，這場仗可能還是會打得很艱辛。（文/圖/攝影 汽車之家 張立祥）

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