[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  浪漫是法國(guó)人的符號(hào)。很遺憾，我與法國(guó)人接觸不多，沒(méi)辦法用親身經(jīng)歷來(lái)講述；不過(guò)我與法國(guó)汽車接觸得很頻繁，你看，也許能設(shè)計(jì)出像DS 5那樣“知音難覓”的怪異“生物”的，不止有法國(guó)人，但只有他們敢把那玩意兒量產(chǎn)。還有前幾天我們橫評(píng)中的標(biāo)致2008，設(shè)計(jì)師已然是把實(shí)用二字拋在了腦后，天馬行空大筆一揮，造就了那個(gè)頗具藝術(shù)性的，卻被實(shí)用主義者嗤之以鼻的內(nèi)飾。

　　然而，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)畢竟是要盈利的，如果造每款車都這么任性，那員工就沒(méi)飯吃了。于是，他們推出了像標(biāo)致408那樣設(shè)計(jì)相對(duì)普通，空間大，又舒服的車，獲得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。而作為東風(fēng)標(biāo)致的旗艦車型，我們這次測(cè)試的中型轎車標(biāo)致508，一方面要繼承傳統(tǒng)，一方面又得兼顧市場(chǎng)表現(xiàn)，嗯，這聽(tīng)起來(lái)挺難的。

　　為了贏得更好的市場(chǎng)表現(xiàn)，2015款標(biāo)致508（下文或簡(jiǎn)稱508）在動(dòng)力上下了大功夫。最大功率達(dá)到204馬力的1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原先的2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)加入了167馬力的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣，形成了全系2.0L、1.6T、1.8T三款發(fā)動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力戰(zhàn)線，戰(zhàn)斗力大幅增強(qiáng)。

　　同時(shí)，為了繼承傳統(tǒng)，標(biāo)致獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊在508上得以體現(xiàn)。2015款車型已經(jīng)上市很久了，關(guān)注它的朋友想必已經(jīng)看過(guò)我們之前的體驗(yàn)文章，里面有外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和乘坐、儲(chǔ)物空間等內(nèi)容。文章的鏈接我放在了本頁(yè)末尾，因?yàn)槲蚁胂群湍銈兎窒硪幌逻@款車的特別之處。在一段時(shí)間的接觸之后，它的很多細(xì)節(jié)給我留下了深刻印象。

我眼中的508：漂亮依舊，“任性”依舊，但許多貼心的細(xì)節(jié)讓人非常滿意

　　看到帕薩特你會(huì)覺(jué)得它很板正，透著商務(wù)氣息；看到阿特茲你會(huì)覺(jué)得它很優(yōu)美，又像是渾身流淌著熱血；看到508，你一定會(huì)覺(jué)得它很特別，即便很多人可能與我一樣說(shuō)不出為什么。它從來(lái)都不曾平庸，但也并不浮夸，它可以適應(yīng)更多場(chǎng)合，也可以適應(yīng)不同審美的車主，只要你有一顆不甘隨波逐流的心。

　　LED大燈的配備展現(xiàn)出508的科技武裝程度之高，最起碼在現(xiàn)階段，這項(xiàng)配置幾乎還沒(méi)有在任何一個(gè)級(jí)別的車型上成為�？�。轉(zhuǎn)向時(shí)，有上下兩處彎道輔助燈為你補(bǔ)光，考慮周全。最讓人拍手稱快的是，508的前泊車?yán)走_(dá)足有6個(gè)之多（非全系標(biāo)配）。沒(méi)錯(cuò)，旁邊的那兩個(gè)并非作自動(dòng)泊車之用，它們的功能與車頭的4個(gè)是一樣的。這樣，車頭正側(cè)面的物體也可以被探測(cè)到，停車時(shí)會(huì)方便很多。這項(xiàng)人性化的設(shè)計(jì)在同價(jià)位車型中可不多見(jiàn)。

『前雷達(dá)非全系標(biāo)配』

　　508的內(nèi)飾同樣出眾。用許多高級(jí)的材料堆砌出的質(zhì)感，實(shí)打?qū)嵉財(cái)[在那。另一方面，一些任性的設(shè)計(jì)依舊讓人傷腦筋。這里有個(gè)“真實(shí)發(fā)生的段子”：測(cè)試車在編輯部的那段時(shí)間，先后有兩位同事給我打電話，問(wèn)我508的自動(dòng)啟停系統(tǒng)開(kāi)關(guān)在哪里，哈哈，那個(gè)按鍵真的被“藏”得太好了，用正常的邏輯是想不到的。

　　那臺(tái)1.8T車型是全系的頂配，這臺(tái)灰色的車則是1.6T的頂配車型。它的外觀基本上和那臺(tái)白車一樣，內(nèi)飾的質(zhì)感也不差。它只是少了一些科技配置，其中許多都是我覺(jué)得不必要的。21.97萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，比頂配車型足足低了5萬(wàn)。算上市場(chǎng)優(yōu)惠的話，裸車19-20萬(wàn)左右就可以拿下。請(qǐng)記得這些數(shù)字，再結(jié)合后面的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，選擇適合你的那臺(tái)車。

　　上面的這個(gè)鏈接通往全套靜態(tài)體驗(yàn)的文章，我建議您先不要點(diǎn)擊，繼續(xù)往下看。文章末尾也會(huì)有這個(gè)鏈接。

動(dòng)力總成：兩款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)出眾

　　“THP”這三個(gè)字母大家應(yīng)該不陌生，它是PSA和BMW集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的名字。最早的時(shí)候國(guó)內(nèi)大面積使用的是1.6T的版本，現(xiàn)在多了一個(gè)1.8T，參數(shù)和市面上許多2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比也不示弱。傳動(dòng)方面，兩款車都匹配6AT變速箱，在很多PSA的車型上都出現(xiàn)過(guò)，老熟人了。

駕駛：動(dòng)力出色，1.6T比1.8T更順

　　508開(kāi)起來(lái)并不無(wú)聊，這跟轉(zhuǎn)向、底盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校都有關(guān)系。1.8T車型的油門(mén)挺靈的，踩了就有，踩快了還會(huì)竄車，這感覺(jué)可不好。加速過(guò)程中，轉(zhuǎn)速攀升的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出比較線性，中低高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力都挺好的，不必?fù)?dān)心渦輪可能帶來(lái)的不悅。6AT依舊是老樣子，換擋很順，反應(yīng)速度適中，邏輯也沒(méi)什么問(wèn)題，兢兢業(yè)業(yè)，一副大中型企業(yè)中流砥柱的樣子。

　　1.6T車型自然是溫和一些，少了猛勁兒，但事實(shí)上提速也不慢，最起碼在城市里開(kāi)，動(dòng)力綽綽有余。而且，不知是不是因?yàn)橛烷T(mén)調(diào)校有別，1.6T車型幾乎不會(huì)竄車，起步階段油門(mén)隨便給，中途加速也更順。所以，我個(gè)人更喜歡這款排量略小一點(diǎn)的車。至于少了的那點(diǎn)動(dòng)力和激情，我覺(jué)得那不是508應(yīng)該給予的東西。

　　嗯，其實(shí)很多時(shí)候，更“個(gè)人化”的駕控感才是樂(lè)趣的主要來(lái)源，因?yàn)椴还苁?.6T還是1.8T，你在城市里能發(fā)揮出的動(dòng)力都很有限。我之所以用了“個(gè)人化”這個(gè)詞兒，是因?yàn)槲矣X(jué)得508稱不上是很運(yùn)動(dòng)。

　　它的轉(zhuǎn)向不算很沉，而又能回饋一定的車感，底盤(pán)在兼顧了不錯(cuò)的舒適性之余，支撐也挺好的，而且面對(duì)重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候反應(yīng)很快，換句話說(shuō)就是整個(gè)車顯得很靈活，不笨。這些東西是讓你開(kāi)著它不無(wú)聊的根源所在。比起那些隔絕了所有路感的方向盤(pán)或是忽忽悠悠的底盤(pán)，我當(dāng)然更喜歡508的風(fēng)格。如果你對(duì)駕駛一點(diǎn)感覺(jué)都沒(méi)有，那你也許更喜歡那些能讓你開(kāi)得更輕松的車。

油耗測(cè)試：1.8T相當(dāng)省油

　　這次測(cè)試是在3月份進(jìn)行的，由于工作安排的緣故，測(cè)試文章現(xiàn)在才發(fā)出來(lái)。當(dāng)時(shí)的氣溫還比較低，兩臺(tái)508在經(jīng)過(guò)了100km出頭的綜合路況行駛后，雙雙交出了讓人滿意的成績(jī)。特別是1.8T車型，表現(xiàn)有點(diǎn)出人意料。

噪音測(cè)試：主觀感受都不錯(cuò)，看數(shù)據(jù)1.8T跑起來(lái)更安靜

　　兩臺(tái)508的抑噪效果有些差別，1.8T車型在行駛中的隔音水平更好，除怠速外所有噪音值均好于優(yōu)秀值。1.6T車型的噪音值在優(yōu)秀值上下徘徊。不過(guò)要說(shuō)主觀感受的話，其實(shí)兩款車給人的噪音感覺(jué)是差不多的，都比較安靜。人耳沒(méi)有噪音儀那么“刻薄”。

　　從完全一致的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以看出，兩款車型采用了相同的速比�？磥�(lái)廠商對(duì)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力很有信心，并沒(méi)有給它匹配更大的主減速比。上面的試駕環(huán)節(jié)也印證了這一點(diǎn)，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力足夠，而且還更順。接下來(lái)，到了讓客觀數(shù)據(jù)說(shuō)話的時(shí)候了。

加速測(cè)試：兩車都處于同級(jí)車同動(dòng)力水平的中游水平

　　兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加入之后的2015款508，在加速測(cè)試中已不可同日而語(yǔ)。分析了加速曲線之后我們發(fā)現(xiàn)，倆車在40km/h內(nèi)的表現(xiàn)幾乎是完全一樣的。之后，1.8T車型才展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，慢慢拉開(kāi)了差距。

　　把1.8T和1.6T車型分別放在同級(jí)別車型里，和同動(dòng)力水平的車型之中做個(gè)比較的話，不難發(fā)現(xiàn)，但凡是自然吸氣車型，大都比不過(guò)它倆；如果是和渦輪增壓車型比，508的動(dòng)力可能又會(huì)弱一些。下面的對(duì)比車型是根據(jù)我們內(nèi)部的對(duì)比統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)來(lái)選擇的，這些競(jìng)品是網(wǎng)友拿著與508對(duì)比次數(shù)最多的車型。我們暫時(shí)沒(méi)有測(cè)試過(guò)2.4L的索納塔九，所以先用索納塔八 2.4L的成績(jī)做參考。

剎車測(cè)試：兩車水平相當(dāng)，都接近優(yōu)秀級(jí)別

　　由于起步時(shí)爆發(fā)力并不是很強(qiáng)，所以那看似并不嚴(yán)重的懸架拉伸已經(jīng)可以表明508的懸架初段比較軟。不過(guò)懸架的末段支撐能力不錯(cuò)，再加上行程并不長(zhǎng)，所以在全力剎車時(shí)車身的姿態(tài)保持得相當(dāng)不錯(cuò)。最終成績(jī)，兩車處于同一水平，表現(xiàn)符合中型車水準(zhǔn)。

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過(guò)的848款車輛剎車成績(jī)，重新制定了汽車之家汽車性能測(cè)試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績(jī)，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

總結(jié)：除了儲(chǔ)物不夠人性化，其它都比較均衡，推薦1.6T

　　從外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及許多人性化的小細(xì)節(jié)來(lái)看，標(biāo)致508的確是設(shè)計(jì)師站在多數(shù)消費(fèi)者角度考慮之后的一款作品。好吧，至少對(duì)于法國(guó)車來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)足夠務(wù)實(shí)了。內(nèi)飾的部分環(huán)節(jié)還是存在與中型車該有的表現(xiàn)十分不符的設(shè)計(jì)，比如可憐的儲(chǔ)物空間。所以，要選擇這款相對(duì)個(gè)性化的車型，消費(fèi)者需要犧牲一點(diǎn)實(shí)用性。哦，別忘了，1.6T車型已經(jīng)可以滿足大多數(shù)人對(duì)動(dòng)力的需求，它的價(jià)格也相對(duì)便宜很多。除非不差錢，否則請(qǐng)相信我的選擇。（文/圖/攝影 汽車之家 時(shí)睦華）

車型圖片
基本參數(shù)	標(biāo)致508 2015款 1.6THP 自動(dòng)致臻版	標(biāo)致508 2015款 1.8THP 自動(dòng)旗艦版
廠商指導(dǎo)價(jià)	21.97萬(wàn)	26.97萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)標(biāo)致	東風(fēng)標(biāo)致
級(jí)別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V
上市時(shí)間	2015.01	2015.01
最大功率(kW)	123	150
最大扭矩(N·m)	245	280
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.6T 167馬力 L4	1.8T 204馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4826*1855*1465	4826*1855*1465
車身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車	4門(mén)5座三廂車
最高車速(km/h)	215	230
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.42	8.17
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.9	39.54
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.8	6.9
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8	8.2
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車身	標(biāo)致508 2015款 1.6THP 自動(dòng)致臻版	標(biāo)致508 2015款 1.8THP 自動(dòng)旗艦版
長(zhǎng)度(mm)	4826	4826
寬度(mm)	1855	1855
高度(mm)	1465	1465
軸距(mm)	2815	2815
前輪距(mm)	1581	1581
后輪距(mm)	1554	1554
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	70	70
后備廂容積(L)	475	475
整備質(zhì)量(kg)	1565	1625
發(fā)動(dòng)機(jī)	標(biāo)致508 2015款 1.6THP 自動(dòng)致臻版	標(biāo)致508 2015款 1.8THP 自動(dòng)旗艦版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	10UF01 5G02	-
排量(mL)	1598	1751
排量(L)	1.6	1.8
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	167	204
最大功率(kW)	123	150
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	5500
最大扭矩(N·m)	245	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1400-4000	1400-4000
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	CVVT連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)	CVVT連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V
變速箱	標(biāo)致508 2015款 1.6THP 自動(dòng)致臻版	標(biāo)致508 2015款 1.8THP 自動(dòng)旗艦版
擋位個(gè)數(shù)	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	標(biāo)致508 2015款 1.6THP 自動(dòng)致臻版	標(biāo)致508 2015款 1.8THP 自動(dòng)旗艦版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	標(biāo)致508 2015款 1.6THP 自動(dòng)致臻版	標(biāo)致508 2015款 1.8THP 自動(dòng)旗艦版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R17	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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