● 動(dòng)力總成

　　另外一項(xiàng)重要的裝備升級(jí)便是1.8T+6AT的全新動(dòng)力總成了。這款1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率188馬力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩230�！っ�/1800-4500rpm。6AT的使用算是在擋位數(shù)上追了上了對(duì)手，不得不說(shuō)，現(xiàn)在5AT也有點(diǎn)過(guò)時(shí)了。

　　通過(guò)對(duì)比可以看到，海馬S7 1.8T車型在最大功率上相比競(jìng)品車型有優(yōu)勢(shì)，但是扭矩要弱一些，并且相比同扭矩?cái)?shù)值的CS75，最大扭矩區(qū)間也沒(méi)有那么廣。整體來(lái)看，有亮點(diǎn)，也有不足。

● 駕駛感受

　　剛上手的時(shí)候，這臺(tái)1.8T的海馬S7在動(dòng)力上給我的感覺(jué)符合它應(yīng)有的表現(xiàn)，和多數(shù)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)一樣有一個(gè)明顯的分水嶺。輕踩油門(mén)，動(dòng)力與1.8自然吸氣的車沒(méi)有什么差別，保證順暢起步?jīng)]有問(wèn)題，到2000rpm之后，扭矩上升到最高平臺(tái)，動(dòng)力隨之增強(qiáng)。

　　我們?cè)囻{時(shí)，海南的氣溫約40攝氏度，實(shí)在太熱了，空氣密度小，動(dòng)力相對(duì)會(huì)弱。我關(guān)上空調(diào)嘗試加速，也并沒(méi)覺(jué)得動(dòng)力好到哪兒去。那多踩點(diǎn)兒油門(mén)兒會(huì)改善嗎？其實(shí)也不太靈，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，動(dòng)力沒(méi)有爆發(fā)的感覺(jué)，并且變速箱也沒(méi)發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)最大的潛能。

　　在我眼中，多數(shù)6AT是性價(jià)比很高的變速箱，加速時(shí)它們幾乎都能找到合適的擋位，并且在平順性上一般也都做得不錯(cuò)。而海馬S7使用的這臺(tái)6AT在加速超車時(shí)的擋位選擇還不是很精準(zhǔn)，油門(mén)到底之后，看著轉(zhuǎn)速表無(wú)法瞬間打到高轉(zhuǎn)速區(qū)間還是讓我感到有些著急，如果用手動(dòng)模式情況會(huì)有所改善，它對(duì)升降擋指令的反應(yīng)速度能夠讓人接受，不過(guò)您要記得及時(shí)升擋，因?yàn)橹钡桨l(fā)動(dòng)機(jī)斷油，它也一直會(huì)保持在當(dāng)前擋位。

　　變速箱多一擋，除了平順性的提升，或多或少也為油耗做出了一些貢獻(xiàn)。當(dāng)我以80km/h行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速只有1500rpm，對(duì)于6AT來(lái)說(shuō)，這個(gè)轉(zhuǎn)速控制得很低，我們之前測(cè)試了2.0L海馬S7，它用的5AT在80km/h的轉(zhuǎn)速是1700rpm，這也算低了，但一比較還是6AT更出色。

　　無(wú)論開(kāi)多快，海馬S7轉(zhuǎn)向力度都差不多，很輕薄的感覺(jué)，這股勁兒仿佛只是來(lái)自方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向柱，與車輪沒(méi)什么關(guān)系，所以手與路之間一直沒(méi)有真實(shí)的互動(dòng)，感覺(jué)醉醉的。如果這輛海馬S7的轉(zhuǎn)向質(zhì)感可以再好一些的話，對(duì)駕駛樂(lè)趣必然有所提升，且我認(rèn)為不會(huì)拖累舒適性。

　　而方向盤(pán)的握感是不錯(cuò)的，前年我開(kāi)2.0L的海馬S7時(shí)，感覺(jué)握位處的縫線有些磨手，這次在1.8T車型上這種感覺(jué)沒(méi)有了。在內(nèi)飾處理上，這款車整體要比前作細(xì)膩一些，再把行駛質(zhì)感提升一下就更好了。

　　海馬S7的懸架行程較長(zhǎng)，但對(duì)車身的支撐還是比較充分，這點(diǎn)很不錯(cuò)，只是由于懸架的初段較硬，即便65扁平比的輪胎對(duì)減振有利，但坐在車?yán)镞�是能覺(jué)得海馬S7對(duì)小振動(dòng)的過(guò)濾不太好。如今前麥弗遜獨(dú)立/后多連桿獨(dú)立懸架的組合在這個(gè)價(jià)位的SUV中很常見(jiàn)，拼硬件的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，現(xiàn)在就看誰(shuí)調(diào)校得好了，海馬S7離這個(gè)級(jí)別的最好水平，比如長(zhǎng)安CS75和哈弗H6，還差一點(diǎn)距離。

● 這是一款配置有新意，但基本功略欠扎實(shí)的車，而且高配車型價(jià)格沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力　　

　　回顧一下這款頂配的海馬S7，能夠看出來(lái)，整裝之后它的競(jìng)爭(zhēng)力有了進(jìn)一步提升。HM-Link的使用在這個(gè)級(jí)別的SUV中形成了優(yōu)勢(shì)，目前車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用還需要更多人來(lái)認(rèn)識(shí)并接受。

　　全新的動(dòng)力總成帶來(lái)了更好的動(dòng)力及平順性，但最終的結(jié)果仍沒(méi)有達(dá)到這個(gè)級(jí)別的一流水平。變速箱有提升空間，轉(zhuǎn)向及底盤(pán)的質(zhì)感與對(duì)手相比還有一定差距。

　　海馬進(jìn)步了，可對(duì)手的實(shí)力仍舊太強(qiáng)。雖然S7的價(jià)格有所降低，但與對(duì)手相比仍然沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。這款頂配的1.8T 自動(dòng)縱領(lǐng)型售價(jià)14.48萬(wàn)元，和頂配的長(zhǎng)安CS75價(jià)格相同，比頂配的哈弗H6便宜1000元。除了HM-Link系統(tǒng)、中控用料以及動(dòng)力的略微優(yōu)勢(shì)外，海馬S7與它們相比還是不占便宜。但是S7低配車型價(jià)格下探得足夠低，8.98萬(wàn)元起，如果您看上了S7，不妨看看低配的吧，之前我們的購(gòu)車手冊(cè)也更推薦中低配車型。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

● 相關(guān)鏈接

查看同類文章：

SUV試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

海外試駕

《三國(guó)志》

有車前后

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<