●  試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)

　　聊完了新增的配置，下面就要進(jìn)入實(shí)際道路試駕環(huán)節(jié)了，本次在杭州的試駕分為三個(gè)部分，第一部分是在杭州市區(qū)內(nèi)的體驗(yàn)，由于我們出發(fā)的時(shí)候正好趕上“早高峰”，對于這樣一款偏重于家用的SUV車型而言，正好可以看看它在“頻繁起�！钡墓�況下的表現(xiàn)。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　我一直覺得比亞迪S7相較于S6而言，不僅更大，而且長得更精神了，相比S6的中庸，S7更像是面向年輕家庭的一款全能車型，不僅擁有“顧家的”7座大空間，還有照顧到男性消費(fèi)者的2.0T+6速雙離合的動(dòng)力組合，對不同需求“考慮”的相當(dāng)周全。

市區(qū)道路體驗(yàn)

　　早晨的杭州市是比較擁堵的，我們的車隊(duì)剛從酒店出來就遭遇了車流大軍，不過比亞迪S7的實(shí)際表現(xiàn)還是很讓我們意外的，平順的換擋過程、“稍顯遲緩”的油門表現(xiàn)讓此行中很多初次接觸該車的人對它產(chǎn)生了不錯(cuò)的印象。起碼相較于我個(gè)人而言，它的換擋平順度相較比亞迪之前的雙離合變速箱要好上很多。在城區(qū)中，1-4擋的切換過程很快，基本都在1700rpm左右就升擋了，過程中如果你不是刻意去“關(guān)注”它的話，幾乎是感覺不到明顯的頓挫感的。

　　在杭州市區(qū)這段路里，比亞迪S7的變速箱表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，前4擋不僅換擋很積極，而且非常平順，不像比亞迪早期的雙離合那樣，雖然換擋速度比較快，但頓挫明顯，隨著油門繼續(xù)深踩，它的動(dòng)力也要比1.5T車型來得更有底氣，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低一些，但如果你想讓它給你點(diǎn)激情的話，就需要至少踩下一半油門，否則它始終會(huì)以“比較平順”的動(dòng)力輸出來回應(yīng)你。

高速路體驗(yàn)

　　比亞迪在高速路上的巡航轉(zhuǎn)速還是比較低的，基本在80km/h-100km/h的常用速度上，它都可以保持6擋1700rpm-2200rpm的轉(zhuǎn)速，更低的巡航轉(zhuǎn)速對于節(jié)油來說有著正面作用。

　　高速路上的S7整體加速表現(xiàn)還是比較輕松的，不會(huì)出現(xiàn)“心有余力不足”的情況，只要你深踩油門，無論是加速還是超車，它都可以很從容的完成。要說小瑕疵的話，如果比亞迪可以進(jìn)一步降低、且優(yōu)化壓發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的聲音，對于這樣一款偏重家用的SUV車型而言，應(yīng)該會(huì)得到更多人的認(rèn)可。它現(xiàn)在的聲音確實(shí)不太好聽，渦輪增壓器的聲音過于明顯，聽起來缺少應(yīng)有的“節(jié)奏感”，有些“散”。

盤山公路體驗(yàn)

●  體驗(yàn)小結(jié)

　　一天緊湊的試駕也許并不能讓我完全了解比亞迪S7，但是通過這一天中多種路況的體驗(yàn)，相信大家也對比亞迪S7的動(dòng)力總成、駕乘表現(xiàn)有了大致的了解，相較于比亞迪之前的產(chǎn)品而言，S7的進(jìn)步可以說是非常明顯的。

　　再來看看本次升級版車型帶來的實(shí)用配置，首先我個(gè)人認(rèn)為最實(shí)用的兩個(gè)是：行車記錄儀、后排空調(diào)出風(fēng)口，前者可以為安全行車提供有理有據(jù)的依據(jù)，而后者則實(shí)實(shí)在在的服務(wù)于后排乘客，在炎熱的夏季為后排乘客帶來涼爽的乘車體驗(yàn)。其次，棕/黑雙色內(nèi)飾的增加在車輛風(fēng)格和氛圍上為S7加分不少，也更符合當(dāng)今主流的趨勢和審美。當(dāng)然了，那個(gè)新增的氛圍燈我覺得就沒有必要多談了，點(diǎn)綴作用非常有限。

　　無論是升級版車型所帶來的實(shí)用配置，還是2.0T+6速雙離合動(dòng)力組合的不斷完善，它都足矣成為一臺(tái)優(yōu)秀的“家用SUV車型”。對于10萬元級這個(gè)市場而言，我相信比亞迪S7已經(jīng)做得足夠好了。（文/圖 汽車之家 任博）

更多閱讀：

　　價(jià)格實(shí)惠/配置豐富 6款自主中型SUV推薦
　　//m.bjhplwc.com/advice/201412/857992.html

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

海外車展

《三國志》

專治各種不服

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<