[汽車之家 海外試駕] 在一次溝通會上，斯柯達(dá)的高層領(lǐng)導(dǎo)很高興地跟我們分享，德國一家著名媒體對比新速派和奔馳E級之后，得出結(jié)論是新速派完勝奔馳E級，他看到報道的時候激動得眼睛都濕潤了。我的第一反應(yīng)自然是跟你一樣，抱著嚴(yán)重懷疑的態(tài)度，而在試駕之后，我也確實有點認(rèn)同他的說法。

　　在剛結(jié)束不久的上海車展上，斯柯達(dá)展出了全新的VisionC概念車，《解碼“逆生長” 全新速派外觀設(shè)計解讀》文章里詳解介紹了新設(shè)計背后的故事。但我們今天的主角不是概念車，而是量產(chǎn)版的全新速派，不難發(fā)現(xiàn)，兩者具有非常高的相似度，概念車很多新穎的設(shè)計元素都保留在量產(chǎn)車型上。

　　全新的設(shè)計語言使新速派驚艷亮相，對于年輕用戶來說很有吸引力。相比過去的產(chǎn)品，適用年輕一下子低了很多。但光有美貌還是不夠的，下面讓我們一起來看看它有多少內(nèi)涵。

　　新速派的內(nèi)飾設(shè)計采用簡單樸實的風(fēng)格，但明顯年輕化了很多，例如那個三輻式的方向盤，或者全黑內(nèi)飾也是不錯的選擇。

　　很多車型都具有座椅通風(fēng)和加熱功能，但在新速派上有點特別，兩個功能可以同時使用，從邏輯上來說好像有點怪怪的。從工作原理上來說，兩者其實并不沖突，我體驗了效果，兩個同時開的話，會比光開加熱干爽一些，感覺就跟夏天蓋著被子吹空調(diào)差不多。

　　新速派內(nèi)飾用料很足，中控臺大面積使用搪塑工藝的軟質(zhì)材料，真皮座椅也有良好的質(zhì)感。高配車型配置很到位，座椅通風(fēng)/加熱，老板鍵都具備了，氛圍燈的使用也使整體感覺很有檔次。其實新車的多媒體系統(tǒng)也還有意思，咱們下一頁說。

　　在多媒體系統(tǒng)方面，很多品牌都熱衷于開發(fā)手機(jī)端App，或者遠(yuǎn)程客服服務(wù)。但相比之下，我覺得新速派這款多媒體系統(tǒng)功能更加實在。簡單便捷的手機(jī)互聯(lián)大大提升了便利性，“遙控”功能則使后座的老板更有優(yōu)越感。

　　雖然現(xiàn)在很多品牌的多媒體主機(jī)都具有鏡像功能，但實際使用起來很不方便，有的需要另外購買HDMI數(shù)據(jù)線，有的則支持手機(jī)的機(jī)型較少。由于現(xiàn)場條件有限，所以只測試了同行的iPhone6手機(jī)，使用原廠數(shù)據(jù)線即插即用，直接使用蘋果的CarPlay功能，非常便利。

　　CarPlay功能的界面跟蘋果手機(jī)界面一樣簡潔，而且按鍵都很大，實際操作很便利，誤按率不高。

　　車載主機(jī)可以建立Wi-Fi熱點，iPad等移動設(shè)備可以通過Wi-Fi連接主機(jī)，然后就可以使用斯柯達(dá)專用的Media Commond程序“遙控”前方的主機(jī)。

　　或許你會覺得遙控功能有點花拳繡腿不太中用的感覺，但蘋果的CarPlay功能卻是實實在在的便利，連接速度很快，而且用原裝數(shù)據(jù)線即可使用，不增加使用成本。

　　在加長軸距之后，新速派的后排空間表現(xiàn)很不錯，身高173cm的體驗者在后排獲得接近4拳的腿部空間，在同級車型中這樣的表現(xiàn)還是很有競爭力的。  

　　Simply Clever人性化設(shè)計是新速派的主打賣點之一，同一樣?xùn)|西，如杯架，扶手箱等，每輛車都會有，但斯柯達(dá)卻賦予它更多的功能，對于用戶來說很受用。就如上圖的杯架，插在中間位置水瓶可以很好地固定在杯架里，用戶單手即可完成開瓶蓋的操作，自己一個人開車的時候很受用。

　　除了設(shè)計人性化之外，新速派的儲物空間也很可觀，例如車門儲物格可以容納1.5L水瓶，后備廂空間達(dá)到625L，幾乎是同級車型中最大的。另外后備廂還具有一鍵放倒后排座椅椅背等功能，也是很實用的設(shè)計。

　　新速派提供了多達(dá)8款發(fā)動機(jī)，而且都是全新的機(jī)型，達(dá)到歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，但按照慣例，引入國內(nèi)的時候?qū)⒉粫�有柴油版發(fā)動機(jī)。另外新速派還提供了前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動布局。

　　說明會上還有提到，新款的發(fā)動機(jī)具有閉缸功能，特定情況下可以關(guān)閉第二和第三個氣缸，大概百公里看節(jié)省0.5L燃油。

　　除了動力總成很多選擇之外，新速派還配備了豐富的電子系統(tǒng)，常見的幾乎都配齊了，豪華程度堪比百萬級的豪華車。

　　開始的時候由于搶不到2.0TSI的車型，所以我們退一步選擇了一輛高配的2.0TDI車型，手動四驅(qū)的。走在鄉(xiāng)村道路上，手動擋本來應(yīng)該挺有意思的，但試駕發(fā)現(xiàn)，這款6MT變速箱前三擋的速比設(shè)定比較疏，動力銜接差了點。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低，油門反應(yīng)是挺遲鈍的，越過2000rpm之后才有動力涌現(xiàn)的感覺。

　　由于車輛擁有四驅(qū)系統(tǒng)，我們嘗試著體驗車輛的彎道表現(xiàn)。其實只要路線不要走得太離譜，車輛還是表現(xiàn)得很穩(wěn)健的，不推頭也不甩尾。但如果在碎石路上沒有控制好車速，路面附著力低，車輛會在彎道里突然打滑，程度較輕的時候車身穩(wěn)定系統(tǒng)輕輕糾正一下就好，多一點的話系統(tǒng)會大力制動強(qiáng)制減速。四驅(qū)車就這樣，沒事的時候好像極限挺高的，等到充分信任它之后，極限又會突如其來的出現(xiàn)，而且往往打破平衡后就很難救回來了。

　　新速派配備了DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，對應(yīng)不同的駕駛模式，減振器阻尼會相應(yīng)調(diào)整。但說到底，無論選擇哪一種模式，新速派的設(shè)定還是以舒適性為主，即使是運(yùn)動模式也不會讓人難受。走在意大利的鄉(xiāng)村道路上，柏油路經(jīng)常會有各種坑洼或者補(bǔ)丁，或者就是碎石路，而且還會伴隨著突如其來的起伏，選擇運(yùn)動模式的話，車身的晃動會小一些，保持平穩(wěn)的能力更強(qiáng)，操控性比舒適模式更好，但屁股感受的路感也更多。如果選擇舒適模式，細(xì)碎的振動會被徹底過濾，但遇到大起伏時則會晃動得比較明顯。

　　除了底盤的減振效果有所不同之外，方向盤的轉(zhuǎn)向力度和回饋也有所不同。舒適模式幾乎任何時候都會讓你覺得很輕松，而運(yùn)動模式則會在跑起來之后方向盤的回饋力度變沉，同時也能更好地控制車輛。如果給我選擇的話，我會選擇自定義模式，把轉(zhuǎn)向調(diào)得沉一些，更有手感，因為鄉(xiāng)村道路彎多路窄，而DCC底盤設(shè)定則選擇舒適模式，因為沒必要讓路途的顛簸打擾觀光的心情，沿途風(fēng)景實在太美了。

　　晚上等到所有試駕車都回到酒店之后，我們終于有機(jī)會體驗2.0TSI的試駕車，配備6速DSG變速箱，也是具有四驅(qū)系統(tǒng)的。一腳油門下去，加速力度很不錯，比之前駕駛的2.0TDI柴油版車型強(qiáng)太多了。怪不得這最強(qiáng)動力的車型需要配備四驅(qū)系統(tǒng)，否則光靠兩個前輪的話，肯定會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，尤其是遇到碎石路面的時候，動力就白白浪費(fèi)掉。發(fā)動機(jī)和變速箱的配合和默契，在復(fù)雜的鄉(xiāng)道上行駛需要反復(fù)的加速減速，車輛都能緊跟駕駛員的步伐，無論是發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)還是變速箱對于擋位的判斷，都非常到位，相當(dāng)不錯。

總結(jié)：
　　很多人都說，如果你想買大眾的車型但又預(yù)算不足，那就去看看斯柯達(dá)吧。其實這樣對于斯柯達(dá)來說不太公平。新速派驚艷的外形就足以完爆大眾的套娃臉，這是最大的差異。從產(chǎn)品本身來說，大眾模塊化的生產(chǎn)方式注定了新速派與同平臺的其他車型有相近的品質(zhì)水平，對于消費(fèi)者來說這是好事情。但比顏值、比空間、比技術(shù)、比實用性，新速派都很有底氣，動力性能甚至操控性也可圈可點，是款綜合實力非常強(qiáng)的產(chǎn)品。如果拋開品牌因素，光對比產(chǎn)品本身，或許真的可以跟奔馳E級比一比。但別忘了，新速派的價格比奔馳E級低很多。但有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分消費(fèi)者在選車時最先想起的五個品牌中，并不包括斯柯達(dá)。在擁有優(yōu)秀產(chǎn)品之后，或許品牌建設(shè)就是提升銷量的最大阻力了。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）