[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　北汽新能源EV200（以下簡稱EV200）大家應該不陌生，它是在老車型E150EV基礎上更換了電動機和電池組這兩個核心部件，并對電控部分進行升級之后“進化”出來的車型。它的最大亮點之一就是官方續(xù)航里程數(shù)上升到了200公里，這對于關注電動車的消費者來說是非常重要的變化。

　　我的同事劉昱昕在2014年年底就在賽道上駕駛EV200“賽”出了超過200公里的實際駕駛里程（點此查看），但賽道進行的節(jié)電比賽的結果，并不能代表它在日常駕駛中的實際續(xù)航表現(xiàn)。所以這次我將駕駛EV200往返于北京和張家口之間，重點考察一下EV200在城際交通中的續(xù)航和駕乘表現(xiàn)。然而，當這短短兩天的試駕活動結束后，我除了體驗到的車輛的性能外，還有作為一個普通電動車車主在面臨“遠行”的時候需要考慮些什么。

　　我們可以從表格上很直觀地看到EV200和老款車型E150EV電機和電池方面的數(shù)據(jù)都有很大的提高，這令我對EV200的表現(xiàn)有了小小的期待。

●城里開著問題不大，高速上提速較弱

　　第一天出發(fā)的地點設在了北京汽車博物館，中途抵達官廳水庫進行午餐和觀光，然后前往張家口國際大酒店，全程大約220公里。我這一聽活動安排，心里暗想，難道EV200的實際道路續(xù)航里程也能突破200公里嗎？如果我們一路向北沿著高速行駛，那目前這段路上就沒有國家電網(wǎng)的充電設施可以補充電量了。我不得不有點兒擔心半路沒電這事會發(fā)生在我身上，畢竟我開起車來并不走“環(huán)保路線”。不過當活動主辦方提到說，我們的車輛會在水庫補充能量的時候，我覺得這背后肯定有啥玄機。

　　還沒來得及思考一會兒該如何面對跑沒電的尷尬場面，領隊車就帶著我們出發(fā)了。周末的北京城區(qū)大部分道路都會出現(xiàn)不同程度的擁堵，車隊選擇走西三環(huán)上G7高速的路線實在是太堵了！我們剛出發(fā)不到五分鐘就要開啟“蠕行模式”。在車流中剎停之后，松開剎車踏板，EV200會有大概一秒鐘的停頓時間，然后非常緩慢地移動大概兩秒，第四秒開始才開始慢速前行。松開剎車后車輛前行的節(jié)奏要比普通自動擋車型慢個半拍，不一會兒就被其他車輛瞅見了機會強行加塞。之后我再起步，都會順勢點一下“電門”好讓車子能緊跟前車。如果是在高架橋上坡路段，這個間歇期的時間還會更長。

　　途中偶爾還能碰到一些暢通的路況，EV200就能施展一下電動車動力輸出的最大特點——電動機在任何轉速區(qū)間，都能瞬間獲得最大扭矩輸出。這個特點使得它在0-60km/h的速度區(qū)間動力響應挺不錯，只要肯給“電門”，180�！っ椎淖畲笈ぞ刈銐驊�付城市里提速和超車的情況。因為EV200使用的是單速變速箱，所以提速的快慢完全取決于踩下油門踏板的幅度，而且整個加速期間不會有動力中斷的情況出現(xiàn)。

　　EV200采用的是電子助力轉向，我一開始以為這種偏向城市駕駛的車輛，廠家會把方向調(diào)節(jié)得特別輕盈，但實際上轉向還是需要一定的力度。我個人挺喜歡這種感覺，但可能女性駕駛員會覺得稍稍費勁。此外，車身尺寸比較小的EV200，在“輾轉騰挪”于市區(qū)道路的時候，也比較輕松。

　　除了這一段駛出北京的市區(qū)駕駛體驗外，第二天在張家口城區(qū)的行車表現(xiàn)也反映出了EV200在限速較低的城市道路中能夠發(fā)揮自己的特點，比較好地完成了一輛“上班車”或者“買菜車”的任務。

　　不過今天我們體驗的重點是EV200的高速行駛表現(xiàn)，進入G7高速之后我就主動拉開與頭車的距離進行測試。經(jīng)過幾次中途加速體驗后，我覺得EV200的動力表現(xiàn)，就已經(jīng)決定了它不太適合高速的路況。這主要是它的電動機最大功率比較小導致的，53千瓦（72馬力）也就比現(xiàn)在大部分1.0L自然吸氣發(fā)動機大一些，在高速上推動1.3噸的EV200顯然是力不從心。80-100km/h的提速還能勉強接受，100km/h以上就只有干著急的份了。EV200官方標稱的最高速度只有125km/h，這也側面反映了這輛車高速能力真心不強。

●爬坡路段增加能耗比較明顯

　　暫且把EV200在高速上跑暢快的事情放在一邊，因為低頭一看，續(xù)航里程只剩下68公里了。此時我們才到達吃午飯的地方，然而距離我們的終點還有接近120公里，哪兒有地方充電呢？不過，我們先看一下行車電腦所計算的續(xù)航消耗，和我們實際駕駛里程有沒有太大出入。

　　這兒說一下我們出發(fā)前的車輛狀態(tài)和駕駛情況——全車一共三人，每個人攜帶約5kg的器材設備。在我進行續(xù)航能力體驗時，全程開啟空調(diào)和音響，盡可能模擬正常出行時的狀態(tài)，并且一直使用D擋，中途不停歇。

　　對北京周邊地區(qū)地理比較熟悉的朋友應該清楚，北京開往張家口方向的必經(jīng)之路——八達嶺高速是一段盤山高速公路，高低落差能夠超過500米，而我們在去程的時候，海拔上升路段占比較大。我在出發(fā)時記錄了出發(fā)時的行車電腦顯示的可續(xù)航里程（198km），到達目的地時再記錄剩余的可續(xù)航里程（68km），相減得出行車電腦續(xù)航里程的消耗為130km。而我們實際駕駛路程為110.3km（行車電腦記錄），因此可以看出在這段上坡較多的路程對車輛的續(xù)航消耗明顯增大。

　　有網(wǎng)友看到圖中擁堵路段長度有8公里，就可能產(chǎn)生疑問——擁堵路況是否對電動車的續(xù)航也有一定的負面影響。我們在西三環(huán)主路一直到萬泉河快速路的一段距離內(nèi)也做了記錄，發(fā)現(xiàn)在堵車比較嚴重的情況下，續(xù)航能力會有比較小幅度的下降，但沒有爬坡時影響那么嚴重。