[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　北汽新能源EV200（以下簡(jiǎn)稱EV200）大家應(yīng)該不陌生，它是在老車型E150EV基礎(chǔ)上更換了電動(dòng)機(jī)和電池組這兩個(gè)核心部件，并對(duì)電控部分進(jìn)行升級(jí)之后“進(jìn)化”出來(lái)的車型。它的最大亮點(diǎn)之一就是官方續(xù)航里程數(shù)上升到了200公里，這對(duì)于關(guān)注電動(dòng)車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是非常重要的變化。

　　我的同事劉昱昕在2014年年底就在賽道上駕駛EV200“賽”出了超過200公里的實(shí)際駕駛里程（點(diǎn)此查看），但賽道進(jìn)行的節(jié)電比賽的結(jié)果，并不能代表它在日常駕駛中的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。所以這次我將駕駛EV200往返于北京和張家口之間，重點(diǎn)考察一下EV200在城際交通中的續(xù)航和駕乘表現(xiàn)。然而，當(dāng)這短短兩天的試駕活動(dòng)結(jié)束后，我除了體驗(yàn)到的車輛的性能外，還有作為一個(gè)普通電動(dòng)車車主在面臨“遠(yuǎn)行”的時(shí)候需要考慮些什么。

　　我們可以從表格上很直觀地看到EV200和老款車型E150EV電機(jī)和電池方面的數(shù)據(jù)都有很大的提高，這令我對(duì)EV200的表現(xiàn)有了小小的期待。

●城里開著問題不大，高速上提速較弱

　　第一天出發(fā)的地點(diǎn)設(shè)在了北京汽車博物館，中途抵達(dá)官?gòu)d水庫(kù)進(jìn)行午餐和觀光，然后前往張家口國(guó)際大酒店，全程大約220公里。我這一聽活動(dòng)安排，心里暗想，難道EV200的實(shí)際道路續(xù)航里程也能突破200公里嗎？如果我們一路向北沿著高速行駛，那目前這段路上就沒有國(guó)家電網(wǎng)的充電設(shè)施可以補(bǔ)充電量了。我不得不有點(diǎn)兒擔(dān)心半路沒電這事會(huì)發(fā)生在我身上，畢竟我開起車來(lái)并不走“環(huán)保路線”。不過當(dāng)活動(dòng)主辦方提到說(shuō)，我們的車輛會(huì)在水庫(kù)補(bǔ)充能量的時(shí)候，我覺得這背后肯定有啥玄機(jī)。

　　還沒來(lái)得及思考一會(huì)兒該如何面對(duì)跑沒電的尷尬場(chǎng)面，領(lǐng)隊(duì)車就帶著我們出發(fā)了。周末的北京城區(qū)大部分道路都會(huì)出現(xiàn)不同程度的擁堵，車隊(duì)選擇走西三環(huán)上G7高速的路線實(shí)在是太堵了！我們剛出發(fā)不到五分鐘就要開啟“蠕行模式”。在車流中剎停之后，松開剎車踏板，EV200會(huì)有大概一秒鐘的停頓時(shí)間，然后非常緩慢地移動(dòng)大概兩秒，第四秒開始才開始慢速前行。松開剎車后車輛前行的節(jié)奏要比普通自動(dòng)擋車型慢個(gè)半拍，不一會(huì)兒就被其他車輛瞅見了機(jī)會(huì)強(qiáng)行加塞。之后我再起步，都會(huì)順勢(shì)點(diǎn)一下“電門”好讓車子能緊跟前車。如果是在高架橋上坡路段，這個(gè)間歇期的時(shí)間還會(huì)更長(zhǎng)。

　　途中偶爾還能碰到一些暢通的路況，EV200就能施展一下電動(dòng)車動(dòng)力輸出的最大特點(diǎn)——電動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速區(qū)間，都能瞬間獲得最大扭矩輸出。這個(gè)特點(diǎn)使得它在0-60km/h的速度區(qū)間動(dòng)力響應(yīng)挺不錯(cuò)，只要肯給“電門”，180�！っ椎淖畲笈ぞ刈銐驊�(yīng)付城市里提速和超車的情況。因?yàn)镋V200使用的是單速變速箱，所以提速的快慢完全取決于踩下油門踏板的幅度，而且整個(gè)加速期間不會(huì)有動(dòng)力中斷的情況出現(xiàn)。

　　EV200采用的是電子助力轉(zhuǎn)向，我一開始以為這種偏向城市駕駛的車輛，廠家會(huì)把方向調(diào)節(jié)得特別輕盈，但實(shí)際上轉(zhuǎn)向還是需要一定的力度。我個(gè)人挺喜歡這種感覺，但可能女性駕駛員會(huì)覺得稍稍費(fèi)勁。此外，車身尺寸比較小的EV200，在“輾轉(zhuǎn)騰挪”于市區(qū)道路的時(shí)候，也比較輕松。

　　除了這一段駛出北京的市區(qū)駕駛體驗(yàn)外，第二天在張家口城區(qū)的行車表現(xiàn)也反映出了EV200在限速較低的城市道路中能夠發(fā)揮自己的特點(diǎn)，比較好地完成了一輛“上班車”或者“買菜車”的任務(wù)。

　　不過今天我們體驗(yàn)的重點(diǎn)是EV200的高速行駛表現(xiàn)，進(jìn)入G7高速之后我就主動(dòng)拉開與頭車的距離進(jìn)行測(cè)試。經(jīng)過幾次中途加速體驗(yàn)后，我覺得EV200的動(dòng)力表現(xiàn)，就已經(jīng)決定了它不太適合高速的路況。這主要是它的電動(dòng)機(jī)最大功率比較小導(dǎo)致的，53千瓦（72馬力）也就比現(xiàn)在大部分1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)大一些，在高速上推動(dòng)1.3噸的EV200顯然是力不從心。80-100km/h的提速還能勉強(qiáng)接受，100km/h以上就只有干著急的份了。EV200官方標(biāo)稱的最高速度只有125km/h，這也側(cè)面反映了這輛車高速能力真心不強(qiáng)。

●爬坡路段增加能耗比較明顯

　　暫且把EV200在高速上跑暢快的事情放在一邊，因?yàn)榈皖^一看，續(xù)航里程只剩下68公里了。此時(shí)我們才到達(dá)吃午飯的地方，然而距離我們的終點(diǎn)還有接近120公里，哪兒有地方充電呢？不過，我們先看一下行車電腦所計(jì)算的續(xù)航消耗，和我們實(shí)際駕駛里程有沒有太大出入。

　　這兒說(shuō)一下我們出發(fā)前的車輛狀態(tài)和駕駛情況——全車一共三人，每個(gè)人攜帶約5kg的器材設(shè)備。在我進(jìn)行續(xù)航能力體驗(yàn)時(shí)，全程開啟空調(diào)和音響，盡可能模擬正常出行時(shí)的狀態(tài)，并且一直使用D擋，中途不停歇。

　　對(duì)北京周邊地區(qū)地理比較熟悉的朋友應(yīng)該清楚，北京開往張家口方向的必經(jīng)之路——八達(dá)嶺高速是一段盤山高速公路，高低落差能夠超過500米，而我們?cè)谌コ痰臅r(shí)候，海拔上升路段占比較大。我在出發(fā)時(shí)記錄了出發(fā)時(shí)的行車電腦顯示的可續(xù)航里程（198km），到達(dá)目的地時(shí)再記錄剩余的可續(xù)航里程（68km），相減得出行車電腦續(xù)航里程的消耗為130km。而我們實(shí)際駕駛路程為110.3km（行車電腦記錄），因此可以看出在這段上坡較多的路程對(duì)車輛的續(xù)航消耗明顯增大。

　　有網(wǎng)友看到圖中擁堵路段長(zhǎng)度有8公里，就可能產(chǎn)生疑問——擁堵路況是否對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航也有一定的負(fù)面影響。我們?cè)谖魅�環(huán)主路一直到萬(wàn)泉河快速路的一段距離內(nèi)也做了記錄，發(fā)現(xiàn)在堵車比較嚴(yán)重的情況下，續(xù)航能力會(huì)有比較小幅度的下降，但沒有爬坡時(shí)影響那么嚴(yán)重。