[汽車之家 專業(yè)評測]  在說明會上，領導說了一番實在的話，合資品牌的緊湊型SUV價格不斷下壓，那作為中國品牌又該如何應對？9.98-14.68萬的價格區(qū)間讓GS4與合資品牌產品保持一定距離，而車身尺寸和車內空間都要優(yōu)于本田繽智等主流車型，簡單說就是田忌賽馬的道理。除了上述“硬指標”之外，領導說GS4在品質方面也有足夠的實力叫板合資品牌的產品，例如全新的動力總成。既然領導放話了，我們也就不客氣了。

　　我們試駕的頂配車型配備馬牌MC5系列輪胎，尺寸為215/55 R18。次頂配的豪華版和手動尊貴版也是配這個尺寸的輪胎，但品牌為瑪吉斯。高級的輪胎除了有面子之外，靜音和抓地力表現(xiàn)也更加出色。而車系中的其余車型則為215/60 R17，輪圈小一點，但從另外一個角度看，也有可能加速反而會快一些。

　　GS4的200T發(fā)動機(發(fā)動機最大扭矩為202�！っ�，取近似值200為發(fā)動機命名)，實際排量為1.3L，最大功率達到101kW，比大眾的1.4T發(fā)動機還要高一些，202�！っ椎淖畲笈ぞ匾仓恍�1500rpm就可以爆發(fā)，而且還是在沒有使用缸內直噴情況下實現(xiàn)的，表現(xiàn)值得肯定。如果你想進一步深入了解它，可以回顧之前的拆解文章《首搭傳祺GS4 拆解廣汽全新200T發(fā)動機》。

　　當部分同級對手還在使用4AT的時候，GS4已經用上了7速雙離合變速箱，感覺就像手上戴著一只Apple Watch，總能讓人投來艷羨的目光。但對于變速箱來說，調校才是靈魂所在，擋位數(shù)只是表面的，不能就此判斷好壞，要試過才知道。另外，5速手動變速箱是由愛信提供的，有機會也想試一試。

　　一直以來，傳祺車型在底盤方面都是強項。GS4采用多連桿獨立后懸架，結構上優(yōu)于扭力梁式半獨立懸架。

　　雖然配置表上說1.3T發(fā)動機的最大扭矩在1500rpm就能爆發(fā)，但前提是在地板油狀態(tài)，正常駕駛一般都不會這樣做。所以車速較低的時候，GS4很聰明地使用變速箱速比去幫補一下，前兩個擋位轉速提升很快，面對接近1.5噸的整備質量表現(xiàn)還算輕松。急加速的時候，大概從2500rpm開始就有比較理想的動力表現(xiàn)，即使到了4000rpm也依然感覺還有余力，5500rpm強制升擋之前基本上沒有明顯的衰退感。另外有一點讓我印象挺深的，即使發(fā)動機處于高轉狀態(tài)，傳到車內的振感和噪音都不算大，基本上不影響舒適性。從動力表現(xiàn)和運轉平順性來看，發(fā)動機的表現(xiàn)值得一贊。

　　相比發(fā)動機出色表現(xiàn)，GS4的變速箱則讓我覺得喜憂參半。先說好的地方吧，首先是速比設定挺合適的，充分利用7個擋位的優(yōu)勢來輔助發(fā)動機輸出動力。低速的時候彌補扭力不足，高速巡航時壓低發(fā)動機轉速幫助省油，120km/h的時候發(fā)動機轉速僅為2400rpm。另外，自動擋車型具有啟停功能，但發(fā)動機熄火和啟動的時候振感有點大，讓人覺得好像被動地打了個冷顫，發(fā)動機重新啟動的速度不算很快，表現(xiàn)還有提升的空間。

　　發(fā)動機和變速箱的關系就像是二人三足游戲一樣，配合默契與否直接影響整體發(fā)揮，而在這里，變速箱拖后腿了。首先是莫名其妙的頓挫感，這么說是因為我還沒摸透到底什么操作或者什么時候會出現(xiàn)頓挫。40km/h以下蠕行的時候，前三個擋位都會在收油與給油之間反復切換的時候出現(xiàn)頓挫，而這樣的操作在堵車的時候是無法避免的，堵車的無聊時光使難受感更加明顯。速度提起來之后癥狀會有所緩解，如果路況好走得順，那基本上可以忽略這個問題。在試駕會結束后，廠家表示試駕車輛為試裝車，G-DCT變速箱的平順性問題在正式量產時會有相應的優(yōu)化方案，結果如何我們將會進一步跟進。

　　總的來說，GS4有四種駕駛模式，分別為正常、運動、經濟、手動。正常模式下變速箱會盡量升擋省油，這是常見的做法。對于不同程度的油門深度，變速箱的響應速度和降擋判斷都還算到位，7擋的時候深踩油門可以直接降到4擋。但如果是油門深度快速而且反復變化，那變速箱很容易就亂陣腳了，主要表現(xiàn)在換擋動作不夠果斷。換S擋試試效果，換擋轉速提升了，換擋也相對沒那么頻繁，之前遇到的情況有好轉，但沒過另外一個問題又出現(xiàn)了。只要一小段路況好走得順，變速箱啪啪啪就升到6擋了，那這S擋感覺不夠徹底，只是比正常模式好一點點而已。

　　再試試手動模式。如果擋把在D擋位置，那可以直接手動切換擋位，但S擋反而不行。從S擋切換至M需要經過多個步驟：首先是把擋把推至D擋，然后按擋把旁邊的模式切換按鈕，切換過程中還要通過儀表臺上字體超小的擋位提示來確認，之后才可以把手放在擋把頂部，用大拇指來控制+/-擋。完成這些步驟耗費了眼睛和右手大量的精力，甚至影響行車安全。但這個過程的必要性不像吃飯前要洗手那樣不可取代，完全可以設計得簡單一些。

　　不想再折騰了，正常地開的話其實GS4的乘坐舒適性還是挺不錯的，出色的底盤調校相比合資品牌的產品也是有過之而無不及。懸架系統(tǒng)的濾振性能不錯，能夠把細碎的振動處理掉，稍大一點的起伏也能hold得住車身。如果再任性一點快速過彎，GS4的穩(wěn)定性也不見得比轎車差，底盤極限也不低。雖然是兩驅車型，但公路性能并不比四驅差，四條215寬度的馬牌輪胎有著足夠的抓地力。除此之外，GS4在隔音處理等方面也有不錯的表現(xiàn)，整體舒適性水平也比得上合資品牌的同級產品。