[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  寶馬全新X5 M與X6 M將于4月20日開(kāi)幕的上海車展上市，這個(gè)消息對(duì)于那些高性能SUV的粉絲來(lái)講絕對(duì)振奮人心，我和我的同事張子儀比其他人都要幸運(yùn)，能提前在北京的銳思賽道中提前感受一下這兩臺(tái)性能猛獸，雖然時(shí)間短暫，但還是給我們留下了深刻的印象。

　　今天這篇試駕文章有些特別，不會(huì)像以往的文章那么一板一眼，寫(xiě)得比較隨性，由我和我的同事張子儀共同完成，我們會(huì)分別對(duì)這兩款車簡(jiǎn)單發(fā)表一下自己的看法，如果大家有什么想法或者不同意見(jiàn)可以給我們編輯博客（張郁達(dá) 張子儀）留言，歡迎一起聊車，下面先由張郁達(dá)來(lái)執(zhí)筆。

　　我曾經(jīng)一度覺(jué)得像這種超高性能SUV真的沒(méi)有必要，純屬于動(dòng)力過(guò)剩，但我得知全新一代寶馬X6 M在德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道上跑出了8分05秒（與上一代M3持平）的成績(jī)后就覺(jué)得今天要面對(duì)的這兩臺(tái)大家伙并不是想象中那么簡(jiǎn)單。

　　全新的X5 M與X6 M除了A柱傾斜角度略有區(qū)別之外，正面看過(guò)去沒(méi)有任何區(qū)別，夸張的M專屬運(yùn)動(dòng)套件配合全LED大燈，極富視覺(jué)沖擊力，讓人覺(jué)得它們絕對(duì)不是普通的X5/X6。

　　從外觀上來(lái)講，我更喜歡X5 M的樣子，給人的感覺(jué)更健壯，說(shuō)通俗一點(diǎn)就是很“man”，X6 M的前臉一樣很戰(zhàn)斗，面帶兇光，不過(guò)由于車頂流線的造型，我總覺(jué)得有些奇怪，或許把它認(rèn)為是一臺(tái)加高過(guò)的超級(jí)跑車可能更好理解。

　　輪圈的尺寸與輪胎的尺寸都不是市面上常見(jiàn)的型號(hào)，前輪285/35 ZR21，后輪更是達(dá)到了夸張的325/30 ZR21，從后面看去真是寬得嚇人。藍(lán)色的6活塞剎車卡鉗非常漂亮，與其搭配的是直徑為395mm的打孔通風(fēng)剎車盤(pán)。

　　雙邊共四出排氣是寶馬M系列專屬標(biāo)志，不僅僅看上去威懾力十足，在內(nèi)側(cè)排氣上還帶有電子排氣閥門(mén)，平時(shí)以舒適模式駕駛，內(nèi)側(cè)排氣閥門(mén)關(guān)閉，只通過(guò)外側(cè)兩根帶有消音包的排氣管，以保證舒適與靜音性；深踩油門(mén)或者選擇運(yùn)動(dòng)模式后，內(nèi)側(cè)排氣閥門(mén)打開(kāi)，四出排氣管共同工作，保證排氣效率以及提高排氣聲浪。

　　接下來(lái)，我們將X5 M/X6 M開(kāi)到北京銳思賽道上去感受下它們動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)，銳思賽道是一條卡丁車賽道，長(zhǎng)度僅有1.3公里，而且彎道較多。在這里，動(dòng)力性不是全部，重點(diǎn)考察車輛的操控性能。

　　開(kāi)著一臺(tái)SUV跑賽道，想想就是一件瘋狂的事情，較高重心的坐姿是我沒(méi)有安全感最主要的因素，隨之擔(dān)心的還有懸架的支撐效果與方向盤(pán)的指向性，我可不想在彎中手忙腳亂修正方向，沒(méi)辦法，既然來(lái)了硬著頭皮上吧。

　　X5 M首先發(fā)車，第一圈不用太快，熟悉彎心，尋找每個(gè)彎道的剎車點(diǎn)，好在后面的幾圈中充分體會(huì)車輛的性能。熱身圈完畢，我關(guān)掉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，想讓四驅(qū)系統(tǒng)自己掌握575馬力、750�！っ椎膭�(dòng)力，另外包括油門(mén)響應(yīng)、減振軟硬、轉(zhuǎn)向助力以及變速箱換擋邏輯當(dāng)然都調(diào)至SPORT PLUS。

　　一腳油門(mén)下去，能感覺(jué)到有一種強(qiáng)烈的噴涌感，像一只無(wú)形的手壓迫著你前進(jìn)，直線上它似乎就是一位日耳曼機(jī)動(dòng)化部隊(duì)的戰(zhàn)士，行事急迫，毫不拖泥帶水。發(fā)動(dòng)機(jī)在2200-5000rpm可以持續(xù)供給750�！っ追逯蹬ぞ�，推背感似乎永遠(yuǎn)一樣強(qiáng)，隨時(shí)保持巔峰狀態(tài)，令人心生敬畏。一起跑的還有全新一代的寶馬M3，雖然M3在彎中更加靈活，但出彎后X5 M巨大的身軀會(huì)立刻迫近并填滿M3整個(gè)后視鏡，只留下那一道銳利的天使眼，我想這就是大馬力的魅力。

　　進(jìn)入彎道這輛X5 M會(huì)給人一種輪下架了軌道的錯(cuò)覺(jué)，車頭指向精準(zhǔn)，前275后325毫米寬的輪胎抓地力超高，有如膠水一樣把車“黏”在路面上，此時(shí)此刻你只需要打方向然后給油就是了，俗話說(shuō)就是“硬拐”。

　　同樣，我又仔細(xì)體會(huì)了一下X6 M，兩車開(kāi)起來(lái)幾乎差不多，而不同之處在于X6 M在彎中車尾比X5 M更加活躍一些，在關(guān)閉ESC后，只要油門(mén)給到位，X6 M甚至可以做出短暫的四輪漂移的動(dòng)作，而四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)在第一時(shí)間將你拽回到正確的行車軌道上。

　　都說(shuō)對(duì)待溫柔的車要瘋狂，對(duì)待瘋狂的車要溫柔，就今天的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這句話也不完全對(duì)，比如X5 M/X6 M這種瘋狂的車，你瘋狂得對(duì)待它們，它們會(huì)陪你更加瘋狂。它們相比其他M車型少了過(guò)彎的樂(lè)趣，但開(kāi)起來(lái)更加容易上手,紐北最快的SUV確實(shí)名不虛傳。

　　聊點(diǎn)今天的遺憾，主要是嘗鮮活動(dòng)體驗(yàn)時(shí)間太短，也就3個(gè)小時(shí)左右，能感受到的盡量都和大家分享了，沒(méi)有條件進(jìn)行全面測(cè)試，等今后試駕車來(lái)到公司后再給各位奉上更加詳細(xì)的評(píng)測(cè)文章。下面由張子儀來(lái)分享今天的體會(huì)，看看有什么和我不同的感受。

　　各位好，我是張子儀，第一次見(jiàn)全新一代的寶馬X5 M和X6 M是在去年11月的洛杉磯車展上。當(dāng)時(shí)這兩個(gè)大塊頭占據(jù)了寶馬展臺(tái)最中央的位置，造型夸張的包圍套件和壯碩的身軀令其散發(fā)出強(qiáng)大的震懾力。最重要的是，全新一代的X5 M和X6 M更加注重空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，前進(jìn)氣格柵和散熱口的面積非常大，能夠吸入更多的空氣，同時(shí)也有助于更好的散熱。

　　相比普通版車型，M系列為了減小風(fēng)阻，其車身周圍還加入了一些特殊的設(shè)計(jì)。例如前杠兩側(cè)的散熱口上就帶有引導(dǎo)氣流的小孔，翼子板上的鯊魚(yú)腮也不是裝飾，它能夠起到疏導(dǎo)車輪周圍亂流的作用。左右后視鏡的特殊造型同樣是出于空氣動(dòng)力學(xué)的考慮，在最新的M3和M4上我們也可以見(jiàn)到類似的設(shè)計(jì)。

　　這兩款車配備的都是前285/35 R21、后325/30 R21的米其林Pilot Super Sport輪胎，并標(biāo)配前6后4活塞卡鉗和打孔通風(fēng)盤(pán)。光是這四個(gè)大腳的價(jià)錢(qián)恐怕就能夠買(mǎi)一臺(tái)入門(mén)級(jí)的家庭轎車了。

　　拉開(kāi)車門(mén)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這一代X5 M和X6 M的內(nèi)飾用料也比上一代車型提升了一個(gè)檔次。它的中控臺(tái)和座椅所使用的皮革為寶馬內(nèi)部最頂級(jí)的Merino真皮，細(xì)膩柔軟，沒(méi)有了一貫的大顆粒感，配合鮮艷的顏色，大幅提升了內(nèi)飾的精致程度。

　　多年不變的機(jī)械式儀表可能會(huì)引入部分人的吐槽，不過(guò)我個(gè)人倒是比較喜歡這種原始的機(jī)械質(zhì)感。雖然看上去不那么炫酷，但總是能夠激發(fā)我的駕駛欲望，它甚至比這個(gè)全新樣式的M方向盤(pán)更吸引我。

　　下面進(jìn)入最重要的環(huán)節(jié)，來(lái)聊聊賽道駕駛感受。說(shuō)實(shí)話，開(kāi)著SUV在賽道里飛奔，是一件非常令人不可思議的事。高高的坐姿讓人那么沒(méi)有安全感，重剎入彎時(shí)總覺(jué)得克服不了如此大的重心轉(zhuǎn)移，最后導(dǎo)致人的極限和車的極限都有所下降，總之就是不過(guò)癮。不過(guò)，當(dāng)你真正在賽道里試駕過(guò)X5 M、X6 M等等這些高性能SUV之后，你就會(huì)改變這樣的看法。如今的科技發(fā)展突飛猛進(jìn)，空氣懸架可以對(duì)車輛提供強(qiáng)有力的支撐，出色的制動(dòng)系統(tǒng)也完全可以讓這些大塊頭在短時(shí)間內(nèi)將速度降到最低，所以你盡管放開(kāi)手腳去盡情的揮霍吧！

　　全新一代X5 M和X6 M搭載的仍舊是一臺(tái)4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了575馬力，最大扭矩750牛·米，比上一代車型提升了20馬力和70�！っ�。官方公布的這兩款車的0-100km/h加速時(shí)間為4.2秒。僅僅這些數(shù)據(jù)上就可以說(shuō)明，你根本不用對(duì)它的瞬間提速能力提出任何質(zhì)疑。

　　這一代X5 M和X6 M最大的改變應(yīng)該是換裝了更加先進(jìn)的8擋手自一體變速箱。相比之前的6擋變速箱，這款8擋變速箱在日常情況下?lián)Q擋更加平順，同時(shí)更多的擋位數(shù)量也有助于降低轉(zhuǎn)速，節(jié)省燃油，讓它的續(xù)航里程更長(zhǎng)。

　　作為血統(tǒng)純正的M家族成員，油門(mén)響應(yīng)、減振軟硬、轉(zhuǎn)向助力以及變速箱換擋邏輯自然都會(huì)有單獨(dú)的模式調(diào)節(jié)選項(xiàng)。在賽道里，你可以把它們?nèi)�部調(diào)節(jié)成SPORT PLUS模式，而DSC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)則建議開(kāi)啟，因?yàn)樗鼤?huì)在關(guān)鍵時(shí)刻保證人和車輛的安全。當(dāng)然，如果你對(duì)自己的駕駛技術(shù)充滿信心的話，可以嘗試著關(guān)掉它，但千萬(wàn)別做一些超越自身極限的事。

　　這兩款M系列車型的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)與普通X5、X6的結(jié)構(gòu)基本一致，只不過(guò)將常規(guī)狀態(tài)下的前后扭矩分配變更為20:80（普通X5、X6為40:60），也就是更加偏向于后驅(qū)的特性。這樣在車輛快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車尾就會(huì)變得更加靈活，從而幫助車輛實(shí)現(xiàn)更好的進(jìn)彎角度。而在進(jìn)彎和出彎時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)按需對(duì)前輪和后輪分配動(dòng)力。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助你以更快的速度過(guò)彎，即使“手潮”一點(diǎn)也沒(méi)關(guān)系。

　　寶馬之所以在操控性方面享譽(yù)盛名，主要還是歸功于底盤(pán)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。X5 M和X6 M的轉(zhuǎn)向都很精準(zhǔn)，在彎中你不需要有更多的小動(dòng)作來(lái)修正方向。只是采用空氣懸架的底盤(pán)過(guò)濾掉了絕大部分路感，甚至在壓過(guò)路肩時(shí)，身體也不會(huì)隨之跳動(dòng)。

　　兩款車的油門(mén)響應(yīng)和變速箱換擋速度都無(wú)可挑剔，唯一的區(qū)別僅僅是剎車踏板的腳感，X5 M更偏向于舒適，前半段剎車偏軟，而X6 M則更加線性，剎車即踩即有，給人信心更強(qiáng)。另外，在賽道里X6 M的車尾也感覺(jué)更加活躍一些，這或許是和它車身的造型有關(guān)，車尾更加緊湊，重心更低的緣故�？傊�，兩款車的差別非常小。

全文總結(jié)：

　　今天借著寶馬M駕駛培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，很高興能夠體驗(yàn)到全新X5 M和X6 M，只是由于時(shí)間短暫，未能進(jìn)行更深入的試駕評(píng)測(cè)，我們也還遠(yuǎn)沒(méi)有探究到這兩款車的極限。如果單就這兩款車而言，我們認(rèn)為它們?cè)诮^大多數(shù)情況下，除了前面所講的剎車腳感的問(wèn)題，其余駕駛感受基本都是一模一樣的。而在這條賽道上，同樣的走線，兩款車則表現(xiàn)出了一些細(xì)微差異，其中X6 M給人感覺(jué)車尾更靈活一些。

　　總體來(lái)看，全新一代X5 M和X6 M比上一代車型又有了十分明顯的進(jìn)步，它們的內(nèi)飾更加精致、豪華，動(dòng)力更強(qiáng)，變速箱更平順，官方給出的續(xù)航里程也提升了不少。說(shuō)實(shí)話，我原本骨子里是有些排斥SUV的，但試駕過(guò)這一代X5 M和X6 M之后，我想我已經(jīng)有所改變了。而至于我的同事張郁達(dá)，他從小就非常喜歡SUV，從他一天歡快的表情就能看出，他有多么喜歡這兩臺(tái)車。（文/圖/攝 汽車之家 張郁達(dá) 張子儀）

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