● 駕駛體驗

　　動力系統(tǒng)方面，納5將搭載一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機，現(xiàn)款車型使用的2.0T發(fā)動機則被淘汰。最大輸出功率將達到180馬力，峰值扭矩256牛·米。傳動方面，新車使用的是5速手動以及6速自動變速箱。

　　需要說明的是我們此次試駕是上市前的搶先試駕，而在上市之后廠家還會安排正式的試駕，所以這次試駕時間非常倉促，每個人只有為數(shù)不多的機會可以駕駛這臺車，所以我的駕駛感受是從這短暫的駕駛中得來的，體會不算深，只說幾個淺顯感受。

　　首先動力表現(xiàn)還是非常不錯的，尤其是在中高速行駛時，只要舍得給油，動力輸出甚至有不小的驚喜，應該可以滿足絕大多數(shù)家庭用戶對車輛動力方面的需求。發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)非常好，轉(zhuǎn)速超過2500rpm時動力非常充沛，不過2500rpm以下時就差很多。

　　如果從低速開始加速，會感覺動力輸出不是非常線性，主要就是在2500rpm這個節(jié)點，超過這個節(jié)點之后動力會有非常明顯地提升。所以如果需要急加速，最好選擇手動降擋的方式。

　　下面說說變速箱。自動變速箱從原來的5AT升級到了6AT，納5搭載的這臺6AT變速箱同樣來自愛信。變速箱換擋邏輯沒有什么問題，不過換擋的時機稍有些晚，不管是在勻速加速需要升擋時，還是急加速需要降擋時，都存在這樣的問題。

　　ECO模式效果很明顯，如果想要更好的燃油經(jīng)濟性可以一直開著ECO模式，而且ECO模式在著車之后是默認開啟的。如果駕駛者需要稍好一點的動力，還是關(guān)閉ECO吧，油門、變速箱都會積極很多，感覺完全是換了一個車。

　　我同事胡正暘在2013年試駕現(xiàn)款納智捷5 sedan時得出的結(jié)論是：油門踏板初段比較靈敏，剎車踏板腳感偏硬，我試駕時也有同樣的感受，剛上手時需要適應油門踏板，由于初段靈敏，且油門有遲滯，所以很容易出現(xiàn)前竄的情況。剎車腳感偏硬，不過剎車力度卻偏軟，給人感覺有些糾結(jié)，尤其是高速行駛需要急減速時，需要腳下踩得更深一些。

　　底盤設(shè)定偏向舒適性，后排乘客會比較滿意，減振做得不錯，即便路況不好時，車內(nèi)尤其是后排感受到的顛簸也不是很大。

　　駕駛感受比較一般，高速行駛時底盤不算非常沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向時車身的側(cè)傾也比較明顯，穩(wěn)定性的表現(xiàn)算是一般水平。轉(zhuǎn)向有些模糊，在轉(zhuǎn)向時會感覺方向有些粘手，中速行駛時的方向有一定曠量，總的來說不能算是一款駕駛感受很好的車。我們在試駕前廠家介紹這次納5在開發(fā)時定位稍有調(diào)整�，F(xiàn)款納智捷5 Sedan車型在設(shè)計之初就定位運動時尚，所以底盤各方面偏向運動性，而現(xiàn)在定位稍有變化，偏向家庭用戶，更多會考慮乘客的感受，不知道是不是這樣的定位調(diào)整對整體調(diào)校有了改變。

● 總結(jié)

　　如果從性價比的角度考慮，納5絕對是相當有競爭力的車型，即便把那些配置單獨拿出來賣，恐怕也快要值回車價錢�？臻g亦是它的強項，尤其是后排腿部空間，應該算是同級別車里數(shù)一數(shù)二的。不過從駕駛感受這個角度，納5似乎還是欠一點火候，作為一款家用代步車尚可，但如果講究一點駕駛質(zhì)感，納5恐怕沒法提供太多。

　　跟競爭對手相比，納5的優(yōu)勢非常明顯，針對家庭用戶設(shè)計，納5更多的去迎合乘客的感受，在空間以及乘坐舒適性方面做得都非常不錯。而配置方面更是納智捷的強項，現(xiàn)款納智捷5 Sedan在這方面已經(jīng)有不少同級別車罕見的配置，改款后的納5在配置方面更是給人驚喜。不過對于納智捷來說，品牌影響力相對不算高，這使得價格就更為敏感，官方指導價格究竟多少？即將揭曉。（文/圖 汽車之家 李佳）

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