[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2015年1月12日，索蘭托L正式上市，售價24.66-36.78萬元，共推出3種動力總成、2種座椅布局以及多種不同配置共計32款車型。當(dāng)時看到這個售價，我覺得作為一款進(jìn)口并且擁有7座車型的SUV，這個價格還能夠接受。但聽到前兩天新漢蘭達(dá)公布的“逆天”價格后，我真為索蘭托L捏了一把汗，不過好在索蘭托L還是有自己的獨(dú)特之處，2.2T的柴油發(fā)動機(jī)是競爭對手們所不具備的，那它的表現(xiàn)如何，就讓這篇試駕文章來為你解答。

　　可能很多朋友覺得索蘭托L是索蘭托的中期改款車型，只是換了外觀、內(nèi)飾，增加了車身尺寸，但其實它是一款換代車型，那我們就先從它的歷史說起。

第一代車型（2002-2010年）

　　 第一代索蘭托的一個重要特點(diǎn)就是采用了非承載式車身，這樣就使得它的車身剛性和承載能力在同級別車型中脫穎而出。上市之初它配備的是一臺3.5L V6發(fā)動機(jī)，搭配5速手動/4速自動變速箱。07年進(jìn)行過中期改款發(fā)動機(jī)更新為3.8L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，當(dāng)時以31.8萬元的售價引進(jìn)中國，后來搭載2.5L柴油發(fā)動機(jī)的車型也以22.28的售價引進(jìn)國內(nèi)。

第二代車型（2009-2015年）

　　第二代索蘭托不僅在車身結(jié)構(gòu)上像城市SUV轉(zhuǎn)型，由于彼得·希瑞爾的加盟，使得它在外觀上也比第一代車型秀氣了不少。第二代索蘭托于2009年引入國內(nèi)，先期的2.4L汽油版售價22.98-26.78萬元，2010年搭載2.2T柴油發(fā)動機(jī)的車型也進(jìn)入國內(nèi)銷售，售價23.48～27.28萬元。

第三代車型（2015年）

　　官方把索蘭托L中的這個L定義為Large、Luxury和Life Expander（大空間、豪華以及車主生活境界的拓展）。索蘭托L在外觀和內(nèi)飾方面進(jìn)行了全面升級，相比于老款車型，它長度增加95mm，軸距增加80mm，寬度小幅增加5mm，高度減少了60mm。動力系統(tǒng)方面在保留2.2T柴油發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，采用了新的帶有直噴技術(shù)的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，還增加了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　除了上述變化外，索蘭托L在車身結(jié)構(gòu)上也下了很大功夫，整車高強(qiáng)度鋼的使用比例由老款車型的24.4％提升至52.7％。（點(diǎn)擊查看索蘭托L25%碰撞測試技術(shù)文章）

　　知道了索蘭托的相關(guān)背景，我們就一起來看看今天的主角索蘭托L 2.2T柴油版。

　　其實起亞的設(shè)計師壓根就沒想對柴油版和汽油版車型在外觀、內(nèi)飾上做區(qū)分，它們有著一樣的前臉、一樣的燈組、一樣的輪圈等等。實際上圖片中左邊是2.4L汽油版車型，右邊是2.2T柴油版車型。

　　在這種情況下后備廂蓋板上的尾標(biāo)就成了它們之間最明顯的區(qū)別。既然長得都一樣，我就沒必要再為大家細(xì)說柴油版索蘭托L的外觀、內(nèi)飾、空間方面的內(nèi)容了，因為我的同事于晗之前已經(jīng)對2.4L自然吸氣版本的索蘭托L做過詳細(xì)的測試（點(diǎn)擊查看），下面我只說說我這輛車和之前車型不同之處。

　　柴油版車型轉(zhuǎn)速表4500rpm到達(dá)紅線區(qū)域了，6000rpm就已經(jīng)頂?shù)筋^了，而汽油版車型6500rpm才到達(dá)紅線區(qū)域。

　　索蘭托L除了最低配運(yùn)動版車型外，其他配置的車型都有5座和7座版本，其中相同配置的7座車型比5座車型貴8千元，對于有7座需求的消費(fèi)者我認(rèn)為這8千元還是比較值得的，7座車型除了多出兩個座椅外，還都配有第三排獨(dú)立空調(diào)，根據(jù)我們之前的評測，它的第三排也并非擺設(shè)，而如果沒有7座需求的消費(fèi)者，那買5座車型就會擁有更大的儲物空間，這也是索蘭托L的一個優(yōu)勢所在，它給了消費(fèi)者充足的選擇權(quán)利。因為索蘭托L的配置實在太多了，如果您不知道怎么選擇，建議查看我同事之前寫的索蘭托L的購車手冊。

　　別的就不多說了，馬上進(jìn)入我們的試駕環(huán)節(jié)。

　　柴油版的這套動力總成和老款相比，動力參數(shù)有小幅提升，并且加大了最大扭矩輸出范圍（從老款的1800-2500rpm變?yōu)?750-2750rpm），別的方面區(qū)別就不是很大了。

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　　柴油車的振動和聲音肯定是大家關(guān)心的，通過上面的視頻，相信你也能夠看到，索蘭托L上的這款2.2T渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)在振動方面的表現(xiàn)還是能夠接受的。而實際坐入駕駛室內(nèi)，如果不是刻意留意，基本感受不到振動。至于聲音，在怠速和中低轉(zhuǎn)速下，柴油發(fā)動機(jī)的聲音確實不怎么悅耳。

　　上手后的第一感覺就是這車真有勁，一腳油門下去，整個車都卯足了勁向前沖，對，是向前沖，而不是向前竄，和那些刻意把油門初段調(diào)校很靈敏的汽油車是完全不一樣的，索蘭托L的油門很好控制，初段踩多少就能感受到多少動力。

　　這種好感并沒有持續(xù)太久，因為我一開始選擇了比較激進(jìn)的駕駛方式，油門踏板踩的較深，速度提升很快，變速箱為了配合我的駕駛意圖，選擇了晚換擋的策略，可是這款柴油機(jī)的最大扭矩輸出范圍僅在1750-2750rpm之間，過了這個轉(zhuǎn)速，加速感上的落差還是挺大的。但這就是柴油發(fā)動機(jī)高扭低功的特性，況且柴油車也不應(yīng)該這么開。

　　如果你是在城市中正常駕駛這輛柴油版索蘭托L，它的表現(xiàn)還是非常不錯的，在時速不超過60km/h的情況下，440�！っ椎淖畲笈ぞ啬転槟闾峁┳銐騽恿�，超過這個這個速度后，它還是有勁，只是給我的感覺沒有之前那么猛了。此外，索蘭托L還配備了駕駛模式選擇功能，具有經(jīng)濟(jì)、正常和運(yùn)動三種選項，但是在這款柴油版車型上各個模式之間的差距并不大。

　　不過上了高速，柴油發(fā)動機(jī)的這種高扭低功的特性又顯現(xiàn)出來了，如果想并線超車，深踩油門，變速箱會立馬降下一個檔位，你雖然能聽到發(fā)動機(jī)聲音有明顯的變化，但實際的加速感受卻是比較溫順的，速度是能上去，只是需要花點(diǎn)時間。

　　駕駛模式設(shè)定為正常，在高速巡航時，這款柴油發(fā)動機(jī)能夠保持一個非常低的轉(zhuǎn)速，這也是柴油發(fā)動機(jī)為什么省油的原因之一，而且在巡航時，發(fā)動機(jī)的動靜非常小，幾乎聽不到它的噪音。

　　索蘭托L上的這臺6速手自一體變速箱表現(xiàn)真的非常稱職，平時升擋積極，在正常駕駛時你根本感受不到它在什么時候完成的換擋動作，而當(dāng)深踩油門時，降擋速度也很快，領(lǐng)悟駕駛員意圖的能力強(qiáng)，是一臺比較聰明的變速箱。

　　索蘭托L采用的是電動助力轉(zhuǎn)向，無論是低速還是高速，都能夠保持一個適中的轉(zhuǎn)向力度，而且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性也不錯，駕駛輕松，基本沒有上手難度，只是它并沒有配備目前在很多起亞車型上都有的轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)功能，對于消費(fèi)者來說，少了一些選擇。

　　前麥弗遜后多連桿式的懸架形式和老款車型一致，整體是偏向于舒適性的調(diào)校，但絕不是那種一味追求軟的風(fēng)格，懸架在初段還是具有一定的韌性，當(dāng)走過一些顛簸較小的坑洼路面時，它能夠給駕駛員傳遞一定的路感，而遇到較大的起伏路面，也能夠從容化解，不會讓你感到不適。

總結(jié)：

　　今天和我一起試駕的還有一位索蘭托L的準(zhǔn)車主，它在新漢蘭達(dá)公布價格前定了這款柴油版車型，一天的深度試駕后，我問他，當(dāng)看到漢蘭達(dá)公布的售價您后悔么？他說這有什么后悔的，首先我非常喜歡索蘭托L的外觀和內(nèi)飾，其次我就想要這款柴油發(fā)動機(jī)，今天的體驗也覺得它的表現(xiàn)達(dá)到了我的預(yù)期要求，這不就夠了么？

　　沒錯，我也覺的索蘭托L是部好車，它擁有靚麗的外觀內(nèi)飾，不錯的駕駛感受，還有競爭對手所沒有的動力總成。經(jīng)過我們實際感受，它的這款柴油發(fā)動機(jī)在中低速下有著強(qiáng)勁的動力，振動和噪音抑制得也不錯，柴油發(fā)動機(jī)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性也是大家都認(rèn)可的。

　　 隨著國家對生育政策的逐漸放開，越來越多的消費(fèi)者開始關(guān)注7座SUV，這個時候，索蘭托L的競爭對手漢蘭達(dá)以一個“逆天”的售價推出了換代車型，新銳界也選擇國產(chǎn)化來降低自己的售價（雖然還沒正式公布售價，但先前公布的預(yù)售價已經(jīng)比原來進(jìn)口版本便宜了不少），從指導(dǎo)價上來看，還以進(jìn)口方式銷售的索蘭托L在價格上沒什么優(yōu)勢可言，但我敢肯定，最近幾個月新漢蘭達(dá)和新銳界這兩款車的價格肯定不會有什么松動，而索蘭托L目前在經(jīng)銷商處已經(jīng)有一定的優(yōu)惠了，如果索蘭托L能以一個進(jìn)口車的身份在最后的終端售價上可以與新漢蘭達(dá)和銳界形成競爭，這樣它就又多了一個賣點(diǎn)，憑借足夠強(qiáng)的產(chǎn)品力，日后的銷量我想也不會有太大的問題。（文/圖/攝影 汽車之家 李祥）

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車型圖片
基本參數(shù)	索蘭托 2015款 索蘭托L 2.2T 柴油4WD尊貴版 5座 國IV
廠商指導(dǎo)價	31.06萬
經(jīng)銷商報價
廠商	起亞(進(jìn)口)
級別	中型SUV
能源類型	柴油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV
上市時間	2015.01
最大功率(kW)	147
最大扭矩(N·m)	440
發(fā)動機(jī)	2.2T 200馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4780*1890*1685
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
整車質(zhì)保	五年或10萬公里
車身	索蘭托 2015款 索蘭托L 2.2T 柴油4WD尊貴版 5座 國IV
長度(mm)	4780
寬度(mm)	1890
高度(mm)	1685
軸距(mm)	2780
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機(jī)	索蘭托 2015款 索蘭托L 2.2T 柴油4WD尊貴版 5座 國IV
發(fā)動機(jī)型號	D4HB
排量(mL)	2199
排量(L)	2.2
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	200
最大功率(kW)	147
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	3800
最大扭矩(N·m)	440
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-2750
燃料形式	柴油
燃油標(biāo)號	0號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV
變速箱	索蘭托 2015款 索蘭托L 2.2T 柴油4WD尊貴版 5座 國IV
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	索蘭托 2015款 索蘭托L 2.2T 柴油4WD尊貴版 5座 國IV
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	索蘭托 2015款 索蘭托L 2.2T 柴油4WD尊貴版 5座 國IV
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/60 R18
后輪胎規(guī)格	235/60 R18
備胎規(guī)格	全尺寸

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